Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500
Så du lurer på hva som gjør dem forskjellige fra hverandre, tross alt er de bare scootere, og er de bare steder å sykle uansett? Vel, det er den første feilen. Det er riktig at de ikke er like i det hele tatt, men dette er på ingen måte byscootere.
For eksempel har Piaggio Beverly 500 store hjul. Foran er 16 tommer og bak er 14 tommer, noe som gjør at du kan sykle uten bekymringene (som faktisk er mer en fordommer) som folk opplever når de ser på de små hjulene på en sparkesykkel. I Europa er Beverly den bestselgende maxi-scooteren med store hjul.
Dens noe klassiske (til og med retro) stil er populær blant både menn og kvinner, og den frisker opp strømmen av veldig like maxi-scootere. Den andre Piaggio, X9, er en veletablert suksess i dette segmentet, den har alt som store tursykler har, samtidig som den opprettholder bekvemmeligheten til scooterbruk i byen. Formen på Gilera Nexus indikerer hva slags scooter det er.
Sportslig kileformet aerodynamisk rustning inspirert av Honda Fireblade, en motorsykkellignende midtkonsoll som skjuler tanklokket, og den har til og med en justerbar støtdemper bak. Disse trioene har ingenting til felles selv når man ser på dashbordet, noe som ville misunnes mange motorsykler. Beverly er en klassiker, runde pickuper med krominnlegg er bare supert, på X9 er de utstyrt med digitalisert høyteknologi, hvor vi til og med finner frekvensdisplay og radiokontroll. Som store tursykler. På den annen side er Nexus-enheter sporty til siste slutt. Hvit (rund) turteller i karbonlook med rød pil på nedre hastighetsteller.
Hver tilbyr også varierende grad av komfort. Den sporty Nexusen har for eksempel ikke mye plass bak rattet, ellers betyr ikke det at det er trangt. Men styret er nærmest kneet sammenlignet med de to andre. Dermed er det ingen problemer med sporty kurvekjøring, hvor du på god asfalt og varmt vær kan kjøre en slik stigning at kneskyveren buldrer på asfalten. Setet er fortsatt komfortabelt, til tross for sportsligheten, og vindbeskyttelsen er tilstrekkelig til å forhindre problemer selv ved 160 km/t.
X9 er det stikk motsatte. Vi fikk en følelse av størrelsen da vi satte oss ned i det ekstremt komfortable setet som pleide å bli kalt en stol. Rattet bæres langt nok frem og høyt, slik at selv de som er rundt to meter høye ikke vil føle seg trangt om dem. Det er rikelig med ben- og knærom, og vindbeskyttelsen (høydejusterbar frontrute) er upåklagelig.
Det føles mye som å sykle på store tursykler på grunn av disse fine faktaene, selvfølgelig gitt det faktum at det fortsatt er en scooter. Men vi kan ikke finne en bedre sammenligning. Beverly faller et sted mellom de to andre når det gjelder sittekomfort under kjøring. Derfor vil kvinner også sitte veldig godt på den (det er ingen hemmelighet at Piagg også tok hensyn til dette da han designet denne scooteren).
Det er imidlertid lite vindbeskyttelse i denne versjonen. Derfor anbefaler vi å bruke en jethjelm med visir fremfor en helt åpen hjelm. Du får selvfølgelig også en forstørret frontrute fra det rikholdige utvalget av tilbehør hvis du tror scooteren trenger det.
Noen flere ord om egenskapene: i alle tre tilfellene er akselerasjonen god, den er nok til aktiv deltakelse i veitrafikken og slik at ingen stigning blir for bratt.
Med en maksimal hastighet på 160 km/t beveger de seg raskt nok til at du med hver av dem kan dra på en hyggelig motorsykkeltur for to! Ved bremsing stopper Nexus raskest, som også er den eneste riktige gitt dens sporty karakter. X9 har også kraftige bremser (med ABS mot ekstra kostnad), mens i Beverly manglet vi litt mer skarphet. Imidlertid er det også sant at Beverly ikke er en idrettsutøver av natur, og de litt mykere bremsene er uten tvil mer egnet til det brede utvalget av ryttere den er designet for.
Hvis tittelen var noe tvetydig, er konklusjonen og den endelige konklusjonen klar. Hver av de tre scooterne er en utmerket representant i sitt slag for tre grupper mennesker: for idrettsutøvere (Nexus), elegante forretningsmenn (ellers kjører en Mercedes, Audi eller BMW ...) med en stil som setter pris på komfort (X9), og en romantisk nostalgi, og kvinnene som ville elsket Beverly mest.
Pris på testbilen Beverly 500: 1.339.346 seter
Testbilpris X9: 1.569.012 seter
Nexus 500 testbilkostnad: 1.637.344 seter
Teknisk informasjon
motor: 4-takts, 460 cc, 3-sylindret, væskekjølt, 1 hk ved 40 o/min, elektronisk drivstoffinnsprøytning, automatgir
Ramme: stålrør, akselavstand 1.550; 1.530 timer; 1.515 mm
Setehøyde fra bakken: 775; 780; 780 mm
Suspensjon: foran 41 mm teleskopgaffel, dobbel støtdemper bak; enkelt justerbart spjeld
Bremser: foran 2 skiver ø 260 mm, bak 1 skive ø 240 mm
Dekk: før 110/70 R 16, bak 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 høyre 15, 160/60 høyre 14
Bensintank: 13, 2; 15; 15 liter
Tørrvekt: 189; 206; 195 kg
Salg: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, tlf.: 05/625 01 50
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
Teknisk informasjon
motor: 4-takts, 460 cc, 3-sylindret, væskekjølt, 1 hk ved 40 o/min, elektronisk drivstoffinnsprøytning, automatgir
Ramme: stålrør, akselavstand 1.550; 1.530 timer; 1.515 mm
Bremser: foran 2 skiver ø 260 mm, bak 1 skive ø 240 mm
Suspensjon: foran 41 mm teleskopgaffel, dobbel støtdemper bak; enkelt justerbart spjeld
Bensintank: 13,2; 15; 15 liter
