Piaggio MP3 250 IE – AvtoTachki

Det har gått seksti år siden Piaggio introduserte Vespaen til verden, et revolusjonerende kjøretøy som forandret verden. Vel, for å være mer presis, de store har en transportmåte. Med MP3 trehjulssykkelscooteren opplever vi et nytt vendepunkt. Piaggio er ett skritt foran konkurrentene og bekrefter dermed bare sin overlegenhet i scooterverdenen.

Maxiscooter på utsiden har allerede blitt noe spesielt. Dette er ikke tricycle vi har kjent før nå (et par hjul på baksiden, ett hjul foran), men rekkefølgen på hjulene er helt motsatt. På forsiden er det to separat monterte hjul (som i bilindustrien), som ved hjelp av hydraulikk, et sveivsystem og et parallellogrammontering (med fire aluminiumsarmer som støtter to styrerør) lar deg vippe. bøye. Derfor vipper den akkurat som en vanlig scooter eller motorsykkel.

Det er like enkelt. Den eneste forskjellen er at den er betydelig sikrere enn konvensjonelle tohjulede biler, siden den alltid støttes på tre hjul. På denne måten vil han ikke kunne velte. Med den kan du kjøre nesten like fort som på tørr asfalt, på en våt eller sandete vei. Vi testet forhjulsopphenget godt under testen, ettersom den humpete og våte gamle "Schmarskaya" -veien var en perfekt svingete polygon.

Men i tillegg har MP3 et annet stort pluss: ved bremsing kommer ingen scooter vi kjenner i nærheten av den. Da vi bremset fullstendig på den våte og glatte asfalten, skjedde ingenting, men han stoppet overraskende raskt og et lite stykke til et stopp. Piaggio hevder til og med at bremselengden er 20 prosent kortere sammenlignet med klassiske scootere.

Den miljøvennlige firetaktsmotoren (250 cc, elektronisk drivstoffinnsprøytning) trekker godt og når lett de siste 140 km / t, det er bare andpusten når vi kjører oppoverbakke, men hvis vi forventet mer av det, ville det være urettferdig.

MP3 har alle fordelene med en klassisk maxiscooter, har en stor bagasjerom under setet (inne i en hjelm og en haug med utstyr), god vindbeskyttelse og, viktigst av alt, opprettholder manøvrerbarhet i urbane miljøer. Bredden spiller ingen rolle, den er lik bredden på roret.

Scooteren, som koster anstendig 6.000 euro, er ikke billig, men et sted må du vite om slik sikkerhet, innovasjon og moderne teknologi. Vi sier at den bare er verdt hver euro hvis du har råd.

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič, Piaggio