Dream pit bike 666 / EVO 77

• Video

Slik er det allerede når lysten på motorsykler er i menns blod og at det nesten ikke er noen gutt på barneskolen som i det minste stille ville drømme om en motorisert bil på to hjul. Foreldre nevner oftest fare som hovedårsaken mot dette, men av økonomiske årsaker har ikke alle råd til det, så de forblir ofte bare med sine ønsker. Så vokser gutten opp til å bli mann, gifter seg, får barn. ... Men i en alder av førti er han i ferd med å komme seg og kjøper en slik motorsykkel til sønnen. En uke senere, etter å ha forklart kona at sønnen hans bare trenger mobil overvåking og kontroll, kjøper han en til til seg selv.

Først, la oss være tydelige på hva vi har å gjøre med. Jeg sa tidligere at dette er et minikryss, som faktisk er en vrangforestilling. Dette er ikke en slags motocrossmotorsykkel for de minste, ettersom vi møtes på konkurranser i ulike mesterskap. Det er en «pitbike», en amerikansk oppfinnelse fra hjemmegarasjer som har blitt brukt som kjøretøy i ulike billøp. Selv om du regner med et løp i dag, vil du se en slik motorsykkel i mange bokser, i tillegg til en ekte racerbil. For å bringe rytteren til toalettet, må mekanikeren samle drivstoff. ... Det er egentlig upassende for en rytter å gå på toalettet, men det sparer likevel tid.

Vi mottok to pitbikes for testing fra den italienske produsenten Dream Pitbikes. Vel, i Italia er det egentlig bare komponentene som settes sammen og tildeles. Dermed er enheten fra den kinesiske Lifan, fjæringen er fra hendene til Marzocchi, og plastdelene er italienske. Ved nærmere ettersyn finner vi at dette er et produkt over gjennomsnittet, ikke de kinesiske eggene som går i oppløsning ved første hopp.

De ble spesielt overrasket over den justerbare fjæringen, hydraulisk aktiverte skivebremser og, i den mer avanserte modellen, clutchen, bensinlokket i metall og høykvalitets plastdeler. Følgelig er prisen også litt høyere enn de "konkurransedyktige" motorsyklene som vi har på markedet vårt (bare bla gjennom nettannonser).

I testen vår ble vi plaget av bare to feil: i begge modellene satt gasskabelen fast, noe som noen ganger førte til unormalt høy tomgang, og det dryppet noen ganger bensin fra forgasseren til den rosa "racerbilen". Han utelukket begge inngrepene i hjemmeverkstedet. Det var ingen løse skruer, revne pakninger eller rustne sveiser.

Motoren har ikke elektrisk start, så du må sparke den med høyre fot. Vi anbefaler ekte motocrossstøvler, og junior seniorer, da firetakts ensylinderen ikke er så lett å skru på. Når motoren, som går på ren blyfri bensin (ingen grunn til å blande olje som på mopeder eller små crossovers), blir varm, er det tid for en morsom kampanje.

Styret, som er ganske høyt, gjør at en voksen kan finne nok plass på motorsykkelen, til tross for dens lille størrelse. Med mine gode 181 centimeter følte jeg meg ikke trang i det hele tatt, bare girspaken var for nærme pedalen til å skifte jevnt i de store motocrossstøvelene. Den beste blå versjonen er stor nok for oss kjemper, og djevelens 666 har en mindre ramme.

Den lille størrelsen, i tillegg til at du enkelt kan få plass til to sykler i en minivan, har også en fordel når noe går galt – når toppen av bakken kommer ut under hjulene og du må snu eller dytte for å komme toppen av egne kilowatt.

Ikke stol på kjørekvaliteten til ekte motocross- og enduro-sykler, da pit-sykkelen ikke er like stabil på grunn av den korte akselavstanden og små hjul, spesielt på rillet underlag og i høye hastigheter. Og hvor mye koster det? Den har ikke måler, men jeg vil driste meg til å si at på fjerde gir nærmer den seg hundre kilometer i timen.

Kraften er egentlig nok vektmessig, og den vil lett kaste deg på ryggen hvis du gasser for dristig i første gir. Den kan takle de bratteste utforkjøringene hvis sjåføren tør og jorda «holder seg» nok. Du trenger ikke forvente mirakler fra små bremseskiver, de kan enkelt betjenes med to eller til og med én finger. Fjæringen er over gjennomsnittet for denne klassen, den er ikke redd for å hoppe og til og med justerbar! Kort sagt en kvalitetsspiller.

Før vi gir deg full energi til kjøpet, er det ett faktum til å nevne. Dekselet har ikke trafikklys og er mye mer støyende enn Tomos Automatik med sin dype sportslyd, så all offentlig kjøring er forbudt.

Skog? Ja, Al, det høres ganske dritt ut for meg. Ser ut som motocross ikke er noe for meg heller. Men hvis du har en varebil, pickup eller campingvogn hjemme, eller hvis du bor i nærheten av et forlatt steinbrudd hvor du ikke forstyrrer jegerne og soppplukkerne, kan en av testtvillingene være en ekte billett til en motorisert verden på to hjul.

I skjold er det mye tryggere å snu på mykt underlag enn å få erfaring på fortauet mellom Hummere, lastebiler og busser. . Tro meg, terrenget er en god skole for veien. Og det er gøy.

Teknisk informasjon

Test bilpris: 1.150 1.790 euro (XNUMX XNUMX)

motor: ensylindret, firetakts, luftkjølt, 149 cc? , 2 ventiler per sylinder, forgasser? 26 mm.

Maksimal effekt: 10 kW (3 km) ved 14 o/min (EVO 8.000 kW)

Maksimalt dreiemoment: 10 Nm @ 2 o / min

Energioverføring: Girkasse 4-trinns, kjede.

Ramme: stålrør.

Bremser: frontspole? 220mm, to-stempel kam, bakre skive? 90, to-kamera.

Suspensjon: teleskopgafler foran Marzocchi? 35 mm, justerbar stivhet, enkelt justerbart støtdemper bak.

Dekk: 80/100–12, 60/100–14.

Setehøyde fra bakken: 760 mm.

Bensintank: 3 l.

vekt: 62 kg.

Representant: Moto Mandini, doo, Dunajska 203, Ljubljana, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

Vi roser og bebreider

+ attraktivt utseende

+ kvalitetsutstyr

+ levende aggregat

+ smidighet

- mindre stabilitet

- noen små feil

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič