Plan for utvikling av polsk militær luftfart i 1970-1985.
MiG-21 var det mest massive jet-kampflyet i den polske militære luftfarten. På bildet tar MiG-21MF av fra veibanen til flyplassen. Foto av Robert Rohovich
Syttitallet av forrige århundre var en periode i den polske folkerepublikkens historie, da landet, takket være den intensive utvidelsen av mange sektorer av økonomien, måtte hamle opp med Vesten når det gjelder modernitet og livsstil. På den tiden var planene for utviklingen av den polske hæren fokusert på å forbedre organisasjonsstrukturen, samt våpen og militært utstyr. I de kommende moderniseringsprogrammene ble det søkt muligheter for bredest mulig deltagelse av polsk teknisk tanke- og produksjonspotensial.
Det er ikke lett å beskrive luftfartstilstanden til de væpnede styrkene i den polske folkerepublikken på slutten av XNUMXs, siden den ikke hadde en enkelt organisasjonsstruktur, ikke et enkelt beslutningssenter.
I 1962, på grunnlag av hovedkvarteret til luftvåpenet og luftforsvaret i det nasjonale distriktet, ble luftfartsinspektoratet og to separate kommandoceller opprettet: den operative luftfartskommandoen i Poznań og den nasjonale luftforsvarskommandoen i Warszawa. Den operative luftfartskommandoen hadde ansvaret for frontlinjeluftfarten, som under krigen ble omgjort til den 3. luftarmeen til den polske fronten (kystfronten). Til dens disposisjon var enheter av jagerfly, angrep, bombefly, rekognosering, transport og stadig mer avansert helikopterluftfart.
Det nasjonale luftforsvaret fikk på sin side ansvaret for luftforsvaret av landet. I tillegg til jagerflyregimenter inkluderte de regimenter og bataljoner av radiotekniske tropper, samt divisjoner, brigader og regimenter av missiltropper og artilleri fra forsvarsindustrien. På den tiden ble det lagt størst vekt på opprettelsen av nye luftvernmissilskvadroner.
Til slutt var den tredje brikken i puslespillet Luftfartsinspektoratet i Warszawa, som var ansvarlig for konseptarbeid om bruk av luftfart, utdanning og tekniske og logistiske fasiliteter.
Dessverre er det ikke opprettet et enhetlig kontrollsystem for disse høyt utviklede styrkene og midlene. Under disse forholdene ivaretok hver av befalene først og fremst sine egne interesser, og eventuelle tvister om kompetanse måtte løses på nivå med nasjonalforsvarsministeren.
I 1967 ble dette systemet forbedret ved å slå sammen Luftfartsinspektoratet og Operativ luftfartskommando til ett organ - Luftforsvarets kommando i Poznań, som startet sitt arbeid i begynnelsen av neste år. Denne omstruktureringen var ment å sette en stopper for tvister, inkludert spørsmål om utstyr på nivå med de væpnede styrkene i den polske folkerepublikken, der den nye kommandoen skulle spille en avgjørende rolle.
Signalet for en ny tilnærming ble utarbeidet i mars 1969 «En rammeplan for luftfartens utvikling for 1971-75 med sikte på 1976, 1980 og 1985». Den ble opprettet i luftvåpenkommandoen, og dens omfang dekket de organisatoriske og tekniske spørsmålene for alle typer luftfart av de væpnede styrker i den polske folkerepublikken.
Utgangspunkt, strukturer og utstyr
Utarbeidelsen av hver utviklingsplan bør innledes med en dyp analyse av alle faktorer som kan påvirke visse bestemmelser i dokumentet som opprettes.
Samtidig tok hovedfaktorene hensyn til styrketilstanden og planene til en potensiell fiende, statens økonomiske evner, produksjonskapasiteten til sin egen industri, samt de tilgjengelige styrkene og midlene som vil være underlagt. til endringer og nødvendig utvikling.
La oss starte med den siste, dvs. som tilhørte luftforsvaret, landets luftforsvarsstyrker og marinen i 1969-70, siden planen måtte gjennomføres fra de første dagene av 1971. Perioden på 20 måneder mellom opprettelsen av dokumentet og begynnelsen av implementeringen av vedtatte bestemmelser var tydelig planlagt, både når det gjelder organisering og når det gjelder innkjøp av utstyr.
Ved inngangen til 1970 ble Luftforsvaret delt inn i en operativ retning, d.v.s. 3. luftarmé, dannet under krigen, og hjelpestyrker, d.v.s. hovedsakelig pedagogisk.
