AAV7 amfibisk pansret personellvogn
AAV7A1 RAM/RS transporter med EAK rustning på stranden i Vico Morski.
Konstruksjonen av et flytende pansret personellskip var øyeblikkets behov for USA. Dette skjedde under andre verdenskrig, som for amerikanerne ble utkjempet først og fremst i Stillehavet. Aktivitetene inkluderte mange amfibiske angrep, og de lokale øyenes spesifisitet, ofte omgitt av ringer av korallrev, førte til at klassiske landingsfartøyer ofte ble sittende fast på dem og ble offer for brannen fra forsvarerne. Løsningen på problemet var et nytt kjøretøy som kombinerer funksjonene til en landingslekter og et terrengkjøretøy eller til og med et kampkjøretøy.
Bruk av hjulunderstell var uaktuelt, siden skarpe koraller ville kutte dekkene, var det bare larveunderstellet igjen. For å få fart på arbeidet ble «Crocodile»-bilen, bygget i 1940 som kystredningsbil, tatt i bruk. Produksjonen av dens militære versjon, kalt LVT-1 (landingskjøretøy, beltet), ble overtatt av FMC og den første av 1225 kjøretøy ble levert i juli 1941. ca 2 16 stykker! En annen, LVT-000 "Bush-master", ble laget i mengden 3. En del av de produserte LVT-maskinene ble levert under Lend-Lease til britene.
Etter krigens slutt begynte det å dukke opp flytende pansrede personellvogner i andre land, men kravene til dem var i prinsippet annerledes enn for de amerikanske. De måtte effektivt tvinge inn interne vannbarrierer, så hold deg på vannet i et dusin eller to titalls minutter. Tettheten i skroget behøvde ikke være perfekt, og en liten lensepumpe var vanligvis tilstrekkelig for å fjerne utlekkende vann. I tillegg trengte ikke et slikt kjøretøy å håndtere høye bølger, og til og med dets korrosjonsbeskyttelse krevde ikke spesiell forsiktighet, fordi det svømte sporadisk, og til og med i ferskvann.
US Marine Corps trengte imidlertid et kjøretøy med betydelig sjødyktighet, i stand til å seile i betydelige bølger og dekke betydelige avstander på vannet, og til og med "svømme" som varte i flere timer. Minimum var 45 km, d.v.s. 25 nautiske mil, siden det ble antatt at i en slik avstand fra kysten ville landende skip med utstyr være utilgjengelige for fiendtlig artilleri. Når det gjelder chassiset var det et krav om å overvinne bratte hindringer (kysten trengte ikke alltid å være en sandstrand, evnen til å overvinne korallrev var også viktig), inkludert vertikale vegger en meter høye (fienden vanligvis plassert ulike hindringer på kysten).
Buffalos etterfølger - LVTP-5 (P - for personell, dvs. for transport av infanteri) siden 1956, utgitt i mengden 1124 eksemplarer, lignet klassiske pansrede personellbærere og ble preget av sin imponerende størrelse. Bilen hadde en kampvekt på 32 tonn og kunne frakte opptil 26 soldater (andre transportører på den tiden hadde en masse på ikke mer enn 15 tonn). Den hadde også en frontlastrampe, en løsning som gjorde at fallskjermjegeren kunne forlate kjøretøyet selv om det var strandet på en bratt bredd. Dermed lignet transportøren klassisk landingsfartøy. Denne beslutningen ble forlatt da det neste "perfekt flytende transportskipet" ble designet.
Den nye bilen ble utviklet av FMC Corp. siden slutten av 60-tallet, hvis militæravdeling senere ble omdøpt til United Defense, og nå heter US Combat Systems og tilhører BAE Systems-konsernet. Tidligere produserte selskapet ikke bare LVT-kjøretøyer, men også M113 pansrede personellførere, og senere også M2 Bradley-infanterikampvogner og relaterte kjøretøyer. LVT ble adoptert av US Marine Corps i 1972 som LVTP-7. Kampvekten til grunnversjonen når 23 tonn, mannskapet er fire soldater, og de transporterte troppene kan være 20÷25 personer. Reiseforholdene er imidlertid langt fra komfortable, siden troppene sitter på to smale benker langs sidene og en tredje, sammenleggbar, plassert i bilens lengdeplan. Benkene er middels komfortable og beskytter ikke mot påvirkningen av sjokkbølgen forårsaket av mineeksplosjoner. Landingsrommet som måler 4,1 × 1,8 × 1,68 m er tilgjengelig gjennom fire luker i taket av skroget og en stor bakrampe med en liten oval dør. Bevæpning i form av et 12,7 mm M85 maskingevær var plassert i et lite tårn med elektrohydraulisk drivverk, montert på styrbord side i den fremre delen av skroget.
