Captured Raptor 650

Siden malayserne har spart økonomi og brakt ny kapital og nye mennesker til dette en gang meget vellykkede merket med en elefant som varemerke, så vi det første resultatet ved presentasjonen av den nye Raptor 650. (drivstoff) og feiret dens autentiske italienske design.

En ting er sikkert: Raptor 650 er en av de vakreste roadstere i mellomklassen. Målet var klart: å skape en motorsykkel som skulle selges på et stort hjemmemarked ved siden av Ducati Monster 620. På jakt etter en aerodynamisk buet minimalistisk frontrute over en rund frontlykt, harmoniske sidelinjer, en dobbel enderør og strippet karosseri. Vakkert utformet stålrørsramme, vi har ingen klager.

Cagiva har alt en moderne motorsykkel av denne klassen skal ha. USD forgaffel, par 298mm bremseskiver, lett vekt (tørrvekt 180kg), kraftig motor med høyt dreiemoment og lite krevende kjøreegenskaper.

Raptor har alt, mer! Turen imponerte virkelig med sin upretensiøsitet, som ikke kan annet enn å glede nybegynnere og jenter, fordi du kan kontrollere denne motorsykkelen ved hjelp av milde kvinnelige spaker. Men det er ikke alt: han overbeviste oss, sannsynligvis litt bortskjemte journalister, med sin atletiske karakter, som han absolutt kan skryte av. Avgjørelsen om man skal være snillere eller litt mer aggressiv er imidlertid først og fremst opp til sjåføren. Det var deilig å kjøre sakte mellom svingene der vi var late, skifte gir i en presis girkasse og akselerere bare ved å legge til gass. Det tilfredsstilte vårt ønske om sporty kurvekjøring med mer avgjørende gass.

Motoren er i stand til å utvikle 74 perfekt posisjonerte "hester" opp til 9.000 rpm, rammen og geometrien til motorsykkelen lar deg raskt og nøyaktig endre retning, samtidig som du opprettholder roen selv i lange raske svinger. Supersport-evner kan vi selvfølgelig ikke snakke om, men på en svært brukervennlig måte kombinerer Cagiva litt av hvert, litt av det sportslige og egenskapene til en tursykkel.

Vi registrerte turen fordi det er en av de mest komfortable mellomklasse-motorsyklene. Sjåføren sitter oppreist nok til å kjøre utrettelig (det aerodynamiske skjoldet over frontlykten hjelper mye), og passasjerføreren vil bli imponert over det komfortable setet og passasjerbena. Raptor ville nok sett enda bedre (sportigere) ut med et mindre passasjersete, men Cagiva forklarte oss at de valgte et større sete ganske bevisst og med et klart mål om å gi komfort til passasjerene.

Raptor 650 er et bevis på at Cagiva ikke har glemt hvordan man lager en god sykkel. Dette er ikke den billigste prisen på 1 797.120 tolar, men det ville være urettferdig å si at den er overpriset. Dette er en motorsykkel for kropp, sinn og sjel, for avslapning. Vi forventer ikke at de skal surre veiene våre med billige japanske sykler, men den som setter seg på en ny Raptor vet allerede hvorfor. Å være annerledes enn majoriteten er bare en av grunnene.

Captured Raptor 650

Test bilpris: 1.797.120 seter

Teknisk informasjon

motor: 4-takts, to-sylindret, væskekjølt, 645cc, 3hk ved 74 o/min, 9.000 Nm ved 63 o/min, elektronisk drivstoffinnsprøytning

Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

Suspensjon: USD hydraulisk teleskopgaffel foran, enkel hydraulisk støtdemper bak

Dekk: før 120/70 R17, bak 160/60 R17

Bremser: foran 2 rulle ø 298 mm, bakrulle ø 220 mm

Akselavstand:1.440 mm

Setehøyde fra bakken: 770 mm

Drivstofftank / forbruk per 100 km: 17 l / 5 l

Tørrvekt: 180 kg

Representant: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Podplat, tlf. 051/304 794

Vi roser

skjema

kjøreytelse

brukervennlighet

komfort (selv for to)

utførelse

Vi skjeller ut

den er ikke blant de billigste i denne klassen

tekst: Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович