Starteren blir dårlig

Ofte starteren blir dårlig på grunn av lav batterilading, dårlig bakkekontakt, slitasje av bøssingene på kroppen, havari i solenoidreléet, kortslutning av stator- eller rotor-(anker)viklinger, slitasje på bendix, løse børster til oppsamleren eller betydelig slitasje. .

Primære reparasjonstiltak kan utføres uten å fjerne enheten fra setet, men hvis dette ikke hjelper og starteren svinger hardt, må den demonteres og ytterligere diagnostikk bør utføres med demonteringen, med fokus på dens viktigste sammenbrudd.

Hva er årsaken	Hva skal produseres
Svakt batteri	Sjekk batteriets ladenivå, lad opp om nødvendig
	Kontroller tilstanden til batteripolene, rengjør dem for skitt og oksider, og smør dem også med spesialfett.
Batteri, starter og jordkontakter	inspiser kontaktene på selve batteriet (tiltrekkingsmoment), jordledningen til forbrenningsmotoren, tilkoblingspunktene på starteren.
Magnetventil	sjekk reléviklingene med et elektronisk multimeter. På et arbeidsrelé skal motstandsverdien mellom hver vikling og jord være 1 ... 3 Ohm, og mellom strømkontaktene 3 ... 5 Ohm. Når viklingene svikter, byttes reléene vanligvis.
Startbørster	Sjekk deres slitasjenivå. Hvis slitasjen er betydelig, må børstene skiftes ut.
Starterforinger	Inspiser tilstanden deres, nemlig tilbakeslag. Tillatt klaring er ca. 0,5 mm. Dersom frispillverdien overskrides, erstattes foringene med nye.
Stator- og rotorviklinger (anker)	Ved hjelp av et multimeter må du sjekke dem for en åpen krets, samt tilstedeværelsen av en kortslutning til saken og en interturn kortslutning. Viklene spoler enten tilbake eller bytter starter.
Starter Bendix	Sjekk tilstanden til bendix-giret (spesielt for eldre biler eller biler med høy kjørelengde). Med sin betydelige slitasje må du bytte bendix til en ny.
olje	Kontroller tilstanden og flyten til oljen med en peilepinne. Hvis sommerolje helles inn i veivhuset og det tykner, må du taue bilen til en varm boks og skifte olje der for vinteren.
tenningen er feil innstilt (relevant for forgasserbiler)	I dette tilfellet må du sjekke tenningstidspunktet og om nødvendig stille inn riktig verdi.
Kontaktgruppe til tenningslåsen	Sjekk tilstanden og kvaliteten på kontaktgruppen og tilkoblingene. Om nødvendig, stram kontaktene eller bytt ut kontaktgruppen helt.
Veivaksel	Det er bedre å overlate diagnostikk og reparasjoner til mesterne i en biltjeneste, siden det er nødvendig å delvis demontere forbrenningsmotoren og sjekke tilstanden til foringene.

Hvorfor svinger starteren dårlig?

Ofte tror bileiere som støter på et problem når starteren svinger tregt at batteriet er "skyld" (dets betydelige slitasje, utilstrekkelig ladning), spesielt hvis situasjonen oppstår ved en negativ omgivelsestemperatur. Faktisk, i tillegg til batteriet, er det også mange grunner til at starteren snurrer forbrenningsmotoren i lang tid for å starte den.

1. Akkumulatorbatteri. I kaldt vær synker batterikapasiteten, og det gir lavere startstrøm, noe som noen ganger ikke er nok til at starteren fungerer normalt. også årsakene til at batteriet ikke snur starteren godt kan være dårlige kontakter på terminalene. nemlig en dårlig klemme på boltene eller på batteripolene har oksidasjon.
2. Dårlig bakkekontakt. Ofte slår batteriet starteren dårlig på grunn av dårlig kontakt på minuspolen til trekkreléet. Årsaken kan ligge både i svak kontakt (festet løsnet) og forurensning av selve kontakten (ofte dens oksidasjon).
3. Starthylser slitasje. Naturlig slitasje på startbøsningene resulterer vanligvis i endespill på startakselen og treg drift. Når akselen vrir seg eller "beveger seg ut" inne i starthuset, blir rotasjonen av akselen vanskelig. Følgelig reduseres hastigheten for å rulle svinghjulet til forbrenningsmotoren, og ekstra elektrisk energi fra batteriet er nødvendig for å snurre det opp.
4. Mengde bendix. Dette er ikke en veldig vanlig årsak til at starteren ikke går godt når batteriet lades, og finnes kun i biler med høy kjørelengde, inkludert de hvis forbrenningsmotorer ofte startes og slås av, og dermed reduseres starterens levetid. Årsaken ligger i den banale slitasjen av bendix - en reduksjon i diameteren til arbeidsrullene i buret, tilstedeværelsen av flate overflater på den ene siden av rullen, sliping av arbeidsflatene. På grunn av dette oppstår glidning i øyeblikket når dreiemomentet overføres fra startakselen til kjøretøyets forbrenningsmotor.
5. Dårlig kontakt på startstatorviklingen. Når du starter en starter fra et batteri, går en betydelig strøm gjennom kontakten, derfor, hvis kontakten er i dårlig teknisk tilstand, vil den varmes opp og kan til slutt forsvinne helt (vanligvis er den loddet).
6. Kortslutning i stator- eller rotor (armatur) vikling av starteren. nemlig en kortslutning kan være av to typer - til jord eller til kabinettet og interturn. Den vanligste interturn sammenbruddet av armaturviklingen. Du kan sjekke det med et elektronisk multimeter, men det er bedre å bruke et spesielt stativ, vanligvis tilgjengelig i spesialiserte biltjenester.
7. Startbørster. det grunnleggende problemet her er den løse passformen av børsteoverflaten til kommutatoroverflaten. I sin tur kan dette skyldes to årsaker. Den første er betydelig børsteslitasje eller mekanisk skade. Sekund - se også bestemmelse på grunn av bøssingslitasje låsering skade.
8. Delvis svikt i magnetreléet. Dens funksjon er å bringe og returnere bendix-giret til sin opprinnelige posisjon. Følgelig, hvis retractorreléet er defekt, vil det bruke mer tid på å ta med Bendix-giret og starte starteren.
9. Bruker en veldig tyktflytende olje. I noen tilfeller snur batteriet ikke starteren godt på grunn av at det brukes for tykk olje i forbrenningsmotoren. Det tar litt tid og mye batterikraft å pumpe den frosne oljeaktige massen.
10. Egnition lås. Ofte oppstår problemer i strid med isolasjonen til ledningene. I tillegg kan kontaktgruppen til låsen etter hvert begynne å varmes opp på grunn av en reduksjon i kontaktområdet, og som et resultat kan mindre strøm enn nødvendig gå til starteren.
11. Veivaksel. I sjeldne tilfeller er årsaken til at starteren ikke går bra, veivakselen og/eller elementene i stempelgruppen. For eksempel erting på liners. Følgelig trenger starteren samtidig mer energi for å starte forbrenningsmotoren.

Mange sjåfører utfører ikke diagnostikk i sin helhet og har det travelt med å kjøpe et nytt batteri eller starter, og ofte hjelper dette dem ikke. Derfor, for ikke å kaste bort penger, er det verdt å finne ut hvorfor starteren går tregt med et oppladet batteri og ta passende reparasjonstiltak.

Hva gjør jeg hvis starteren blir dårlig

Når starteren svinger dårlig, må diagnose- og reparasjonstiltak iverksettes. Det er alltid verdt å starte med batteriet og sjekke kvaliteten på kontakten, og først deretter demontere og eventuelt demontere starteren og utføre diagnostikk.

• Sjekk batteriladingen. Det spiller ingen rolle om girkassen ikke går godt eller det vanlige batteriet må lades. Dette gjelder spesielt for vinterperioden, når utetemperaturen synker under null Celsius om natten. Følgelig, hvis batteriet (selv om det er nytt) er minst 15 % utladet, er det tilrådelig å lade det med en lader. Hvis batteriet er gammelt og / eller har brukt opp ressursen, er det bedre å erstatte det med et nytt.
• Sørg for at batteripolene og startstrømforsyningen er tilkoblet pålitelig.. Hvis det er lommer med oksidasjon (rust) på batteripolene, så er dette definitivt et problem. sørg også for at klemmen til strømledningene er godt strammet. Vær oppmerksom på kontakten på selve starteren. det er verdt å sjekke "pigtailen til massen", som kobler nøyaktig sammen motorkroppen og bilkroppen. Hvis kontaktene er av dårlig kvalitet, må de rengjøres og strammes.

Hjelpet forslagene ovenfor? Deretter må du fjerne starteren for å inspisere og sjekke dens grunnleggende elementer. Et unntak kan bare være hvis den nye starteren svinger dårlig, så hvis det ikke er batteriet og kontaktene, må du se etter årsaken i forbrenningsmotoren. Startkontrollen skal utføres i følgende rekkefølge:

• Magnetventil. Det er nødvendig å ringe begge viklingene ved hjelp av en tester. Motstanden mellom viklingene og "massen" måles i par. På et fungerende relé vil det være ca 1 ... 3 Ohm. Motstanden mellom strømkontaktene skal være i størrelsesorden 3 ... 5 ohm. Hvis disse verdiene har en tendens til null, er det en kortslutning. De fleste moderne solenoidreléer er laget i en ikke-separerbar form, så når en node svikter, endres den ganske enkelt.
• Børster. De slites naturlig ut, men de passer kanskje ikke tett på grunn av forskyvningen av børsteenheten i forhold til kommutatoren. Uansett hva det var, må du visuelt vurdere tilstanden til hver av børstene. Mindre slitasje er akseptabelt, men det bør ikke være kritisk. Dessuten bør slitasje bare være i kontaktplanet med oppsamleren, skade er ikke tillatt på resten av børsten. vanligvis er børstene festet til enheten med en bolt eller lodding. Det er nødvendig å sjekke den tilsvarende kontakten, om nødvendig, forbedre den. Hvis børstene er utslitte, må de byttes ut med nye.
• foringer. Over tid slites de ut og begynner å leke. Tillatt slaktverdi er ca. 0,5 mm, hvis den overskrides, må foringene skiftes ut med nye. Feiljustering av foringene kan føre til vanskelig rotasjon av startrotoren, samt til at børstene i visse posisjoner ikke vil passe tett mot kommutatoren.
• Lås skive foran børsteenheten. Når du analyserer, sørg for at stopperen er forankret, fordi den ofte bare flyr bort. Det er et langsgående løp langs aksen. Skjæring får børstene til å henge, spesielt hvis de er betydelig slitt.
• Stator og/eller rotorvikling. En interturn kortslutning eller en kortslutning "til jord" kan oppstå i dem. også ett alternativ er et brudd på kontakten til viklingene. Armaturviklingene bør kontrolleres for åpne og kortslutninger. Ved hjelp av et multimeter må du også sjekke statorviklingen. For forskjellige modeller vil den tilsvarende verdien variere, men i gjennomsnitt er viklingsmotstanden i området 10 kOhm. Hvis den tilsvarende verdien er mindre, kan dette indikere problemer med viklingen, inkludert en interturn kortslutning. Dette reduserer direkte den elektromotoriske kraften, og følgelig til situasjonen når starteren ikke går godt, både kald og varm.
• Starter Bendix. Den generelle tilstanden til påløpsclutchen kontrolleres. Det er verdt å visuelt vurdere girene. Ved ikke-kritisk slitasje kan det komme klingende metalliske lyder fra den. Dette tyder på at bendix prøver å klamre seg til svinghjulet, men det lykkes ofte ikke ved første forsøk, og snur derfor starteren lenge før forbrenningsmotoren startes. Noen sjåfører bytter individuelle deler av bendix for nye (for eksempel ruller), men som praksis viser, er det enklere og billigere (til slutt) å erstatte den spesifiserte enheten med en ny, i stedet for å reparere den.

Hvis du er sikker på at starteren fungerer, vær oppmerksom på forbrenningsmotoren.

olje. Noen ganger har bileiere problemer med å identifisere viskositeten til oljen og levetiden. Så hvis den blir tykk, må starteren bruke ekstra innsats for å rotere motorakselen. Derfor kan den snurre tett «kaldt» om vinteren. for å bli kvitt dette problemet, må du bruke en passende bil for en bestemt bil, brukt om vinteren (med lav temperaturviskositet, for eksempel 0W-20, 0W-30, 5W-30). Tilsvarende resonnement er også gyldig hvis oljen brukes mye lenger enn den foreskrevne kjørelengden uten fullstendig utskifting.

Veivaksel. Hvis det observeres problemer i driften av stempelgruppen, kan de bli lagt merke til av en rekke andre endringer i driften av forbrenningsmotoren. Uansett er det bedre å gå til et servicesenter for diagnostikk, siden selvkontroll i dette tilfellet neppe er mulig på grunn av det faktum at du trenger ekstra utstyr. Inkludert kan det hende du må delvis demontere forbrenningsmotoren for å utføre diagnostikk.

Total

Hvis starteren ikke går bra, og enda mer når den er kald, må du først og fremst sjekke batteriladingen, kvaliteten på kontaktene, terminalene, tilstanden til ledningene mellom starteren, batteriet, tenningsbryteren , vær spesielt oppmerksom på bakken. Når alt er i orden med de oppførte elementene, må du demontere starteren fra bilen og utføre detaljert diagnostikk. Det er nødvendig å kontrollere solenoidreléet, børsteenheten, stator- og rotorviklingene, tilstanden til bøssingene, kvaliteten på kontaktene på viklingene. Og selvfølgelig, bruk olje med lav viskositet om vinteren!