Batteritetthet

Tettheten til elektrolytten i batteriet er en veldig viktig parameter for alle syrebatterier, og enhver bilentusiast bør vite: hvilken tetthet skal være, hvordan man sjekker den, og viktigst av alt, hvordan man kan øke tettheten til batteriet riktig (spesifikk tyngdekraften til syren) i hver av boksene med blyplater fylt med H2SO4-løsning.

Kontroll av tettheten er et av punktene i batterivedlikeholdsprosessen, som også inkluderer kontroll av elektrolyttnivået og måling av batterispenning. i blybatterier tetthet måles i g/cm3. Hun er proporsjonal med konsentrasjonen av løsningenOg omvendt avhengig av temperatur væsker (jo høyere temperatur, jo lavere tetthet).

Ved hjelp av tettheten til elektrolytten kan du bestemme tilstanden til batteriet. Så det hvis batteriet ikke holder en ladningderetter du bør sjekke tilstanden til væsken i hver bank.

Elektrolyttens tetthet påvirker batteriets kapasitet og levetid.  

Det kontrolleres av et densimeter (hydrometer) ved en temperatur på +25 ° С. Hvis temperaturen avviker fra ønsket temperatur, korrigeres avlesningene som vist i tabellen.

Så vi fant ut litt hva det er, og hva som må sjekkes regelmessig. Og hvilke tall å fokusere på, hvor mye er bra og hvor mye er dårlig, hva skal tettheten til batterielektrolytten være?

Hvilken tetthet skal være i batteriet

Å opprettholde den optimale elektrolytttettheten er veldig viktig for batteriet, og det er verdt å vite at de nødvendige verdiene er avhengig av klimasonen. Derfor må tettheten til batteriet settes ut fra en kombinasjon av krav og driftsforhold. For eksempel, i et temperert klima, tettheten til elektrolytten skal være på nivået 1,25-1,27 g / cm3 ±0,01 g/cm3. I den kalde sonen, med vintre ned til -30 grader, 0,01 g / cm3 mer, og i den varme subtropiske sonen - ved 0,01 g/cm3 mindre. I de regionene der vinteren er spesielt streng (opptil -50 ° C), slik at batteriet ikke fryser, må du øke tettheten fra 1,27 til 1,29 g/cm3.

Mange bileiere lurer på: "Hva bør tettheten til elektrolytten i batteriet være om vinteren, og hva bør være om sommeren, eller er det ingen forskjell, og bør indikatorene holdes på samme nivå hele året?" Derfor vil vi behandle problemet mer detaljert, og det vil bidra til å produsere det, batterielektrolyttetthetstabell delt inn i klimatiske soner.

Poeng å være oppmerksom på - jo lavere tetthet av elektrolytten i et fulladet batteri vil vare lenger.

du må også huske at, vanligvis, batteriet, vesen med bil, belastet ikke mer enn 80-90 % dens nominelle kapasitet, så tettheten til elektrolytten vil være litt lavere enn når den er fulladet. Så den nødvendige verdien er valgt litt høyere, fra den som er angitt i tetthetstabellen, slik at når lufttemperaturen faller til maksimalt nivå, er batteriet garantert operativt og ikke fryse om vinteren. Men når det gjelder sommersesongen, kan økt tetthet true kokingen.

Den høye tettheten til elektrolytten fører til redusert batterilevetid. Den lave tettheten til elektrolytten i batteriet fører til en reduksjon i spenningen, noe som gjør det vanskelig å starte forbrenningsmotoren.

Tabell for batterielektrolyttetthet

Tetthetstabellen er satt opp i forhold til gjennomsnittlig månedlig temperatur i januar måned, slik at klimasoner med kald luft ned til -30 ° C og moderate med temperaturer ikke lavere enn -15 ikke krever en reduksjon eller økning i syrekonsentrasjonen . Hele året (vinter og sommer) tettheten til elektrolytten i batteriet bør ikke endres, men bare sjekk og pass på at den ikke avviker fra den nominelle verdien, men i svært kalde områder, hvor termometeret ofte er under -30 grader (i kjøttet opp til -50), er en justering tillatt.

Tettheten av elektrolytten i batteriet om vinteren

Tettheten av elektrolytten i batteriet om vinteren skal være 1,27 (for regioner med vintertemperaturer under -35, ikke mindre enn 1.28 g/cm3). Hvis verdien er lavere, fører dette til en reduksjon i den elektromotoriske kraften og vanskelig start av forbrenningsmotoren i kaldt vær, opp til frysing av elektrolytten.

Redusering av tettheten til 1,09 g/cm3 fører til frysing av batteriet allerede ved en temperatur på -7°C.

Når tettheten i batteriet senkes om vinteren, bør du ikke umiddelbart løpe etter en korreksjonsløsning for å heve den, det er mye bedre å ta vare på noe annet - en høykvalitets batterilading ved hjelp av en lader.

Halvtimes turer fra hjem til jobb og tilbake lar ikke elektrolytten varme opp, og derfor vil den bli godt ladet, fordi batteriet tar lading først etter oppvarming. Så sjeldenheten øker fra dag til dag, og som et resultat avtar også tettheten.

Det er svært uønsket å utføre uavhengige manipulasjoner med elektrolytten; bare justering av nivået med destillert vann er tillatt (for biler - 1,5 cm over platene, og for lastebiler opptil 3 cm).

For et nytt og brukbart batteri er det normale intervallet for endring av tettheten til elektrolytten (full utladning - full ladning) 0,15-0,16 g / cm³.

Husk at drift av et utladet batteri ved minusgrader fører til frysing av elektrolytten og ødeleggelse av blyplater!

I henhold til tabellen over avhengigheten av frysepunktet til elektrolytten av dens tetthet, kan du finne ut minusterskelen til termometerkolonnen der det dannes is i batteriet.

g/cm³	1,10	1,11	1,12	1,13	1,14	1,15	1,16	1,17	1,18	1,19	1,20	1,21	1,22	1,23	1,24	1,25	1,28
° C	-8	-9	-10	-12	-14	-16	-18	-20	-22	-25	-28	-34	-40	-45	-50	-54	-74

Som du kan se, når det lades til 100 %, vil batteriet fryse ved -70 °C. Ved 40 % lading fryser den allerede ved -25 °C. 10 % vil ikke bare gjøre det umulig å starte forbrenningsmotoren på en frostdag, men vil helt fryse i 10 graders frost.

Når tettheten til elektrolytten ikke er kjent, kontrolleres batteriets utladningsgrad med en belastningsplugg. Spenningsforskjellen i cellene til ett batteri bør ikke overstige 0,2V.

Avlesninger av lastpluggvoltmeteret, B	Batteriutladningsgrad, %
1,8-1,7	0
1,7-1,6	25
1,6-1,5	50
1,5-1,4	75
1,4-1,3	100

Hvis batteriet er utladet med mer enn 50 % om vinteren og mer enn 25 % om sommeren, må det lades.

Tettheten av elektrolytten i batteriet om sommeren

Om sommeren lider batteriet av dehydrering., derfor, gitt at økt tetthet har en dårlig effekt på blyplater, er det bedre om det er det 0,02 g/cm³ under nødvendig verdi (spesielt i de sørlige regionene).

Om sommeren økes temperaturen under panseret, hvor batteriet ofte er plassert, betydelig. Slike forhold bidrar til fordampning av vann fra syren og aktiviteten til elektrokjemiske prosesser i batteriet, og gir høy strømutgang selv ved minimum tillatt elektrolytttetthet (1,22 g/cm3 for en varm fuktig klimasone). Så det, når elektrolyttnivået faller gradvisderetter dens tetthet øker, som akselererer prosessene med korrosjonsdestruksjon av elektroder. Derfor er det så viktig å kontrollere væskenivået i batteriet og, når det faller, tilsette destillert vann, og hvis dette ikke gjøres, truer overlading og sulfatering.

Stabilt overvurdert elektrolytttetthet fører til redusert batterilevetid.

Hvis batteriet er utladet på grunn av førerens uoppmerksomhet eller andre årsaker, bør du prøve å gjenopprette det til funksjonstilstand ved hjelp av en lader. Men før de lader batteriet, ser de på nivået og fyller om nødvendig på med destillert vann, som kan fordampe under drift.

Etter en tid synker tettheten til elektrolytten i batteriet, på grunn av dens konstante fortynning med destillat, og faller under den nødvendige verdien. Da blir driften av batteriet umulig, så det blir nødvendig å øke tettheten til elektrolytten i batteriet. Men for å finne ut hvor mye du skal øke, må du vite hvordan du sjekker denne tettheten.

Hvordan sjekke batteritettheten

For å sikre riktig drift av batteriet, elektrolytttetthet bør sjekk hver 15-20 tusen km løpe. Målingen av tetthet i batteriet utføres ved hjelp av en enhet som et tetthetsmåler. Enheten til denne enheten består av et glassrør, inni som er et hydrometer, og i endene er det en gummitupp på den ene siden og en pære på den andre. for å sjekke, må du: åpne korken på batteriboksen, dyppe den ned i løsningen og trekke inn en liten mengde elektrolytt med en pære. Et flytende hydrometer med en skala vil vise all nødvendig informasjon. Vi vil vurdere mer detaljert hvordan du korrekt kontrollerer tettheten til batteriet litt lavere, siden det også er en slik type batteri som vedlikeholdsfri, og prosedyren er noe annerledes i dem - du trenger ikke absolutt noen enheter.

Utladningen av batteriet bestemmes av elektrolyttens tetthet - jo lavere tetthet, jo mer utladet batteriet.

Tetthetsindikator på et vedlikeholdsfritt batteri

Tettheten til et vedlikeholdsfritt batteri vises med en fargeindikator i et spesielt vindu. Grønn indikator vitner om det Alt er i orden (ladningsgrad innenfor 65 - 100%) dersom tettheten har falt og opplading kreves, så vil indikatoren svart. Når vinduet vises hvit eller rød pære, da trenger du hastepåfylling med destillert vann. Men forresten, den nøyaktige informasjonen om betydningen av en bestemt farge i vinduet er på batteriklistremerket.

Nå fortsetter vi å forstå videre hvordan man sjekker tettheten til elektrolytten til et konvensjonelt syrebatteri hjemme.

Kontroll av tettheten til elektrolytten, for å bestemme behovet for justering, utføres kun med et fulladet batteri.

Kontrollere tettheten til elektrolytten i batteriet

Så for å kunne kontrollere tettheten til elektrolytten i batteriet riktig, kontrollerer vi først nivået og om nødvendig korrigerer det. Deretter lader vi batteriet og bare deretter fortsetter vi til testen, men ikke umiddelbart, men etter et par timers hvile, siden det umiddelbart etter lading eller tilsetning av vann vil være unøyaktige data.

Det bør huskes at tettheten direkte avhenger av lufttemperaturen, så se korreksjonstabellen diskutert ovenfor. Etter å ha tatt væsken fra batteriboksen, hold enheten i øyehøyde - hydrometeret må være i ro, flyte i væsken uten å berøre veggene. Måling gjøres i hvert rom, og alle indikatorer registreres.

Tabell for å bestemme batteriladningen etter elektrolytttetthet.

Temperatur	lading
	på 100 %	på 70 %	Utskrevet
over +25	1,21 - 1,23	1,17 - 1,19	1,05 - 1,07
under +25	1,27 - 1,29	1,23 - 1,25	1,11 - 1,13

Tettheten til elektrolytten må være den samme i alle celler.

Tetthet kontra spenning i henhold til ladning

En sterkt redusert tetthet i en av cellene indikerer tilstedeværelsen av defekter i den (nemlig en kortslutning mellom platene). Men hvis det er lavt i alle celler, indikerer dette en dyp utladning, sulfatering eller rett og slett foreldelse. Kontroll av tettheten, kombinert med måling av spenningen under belastning og uten, vil bestemme den eksakte årsaken til sammenbruddet.

Hvis det er veldig høyt for deg, så skal du ikke være glad for at batteriet er i orden heller, det kan ha kokt, og under elektrolyse, når elektrolytten koker, blir tettheten på batteriet høyere.

Når du trenger å sjekke tettheten til elektrolytten for å bestemme graden av ladning av batteriet, kan du gjøre dette uten å fjerne batteriet fra under panseret på bilen; du trenger selve enheten, et multimeter (for måling av spenning) og en tabell over forholdet mellom måledata.

Belastningsprosent	Elektrolytttetthet g/cm³ (**)	Batterispenning V (***)
100%	1,28	12,7
80%	1,245	12,5
60%	1,21	12,3
40%	1,175	12,1
20%	1,14	11,9
0%	1,10	11,7

**Celleforskjellen bør ikke være høyere enn 0,02–0,03 g/cm³. ***Spenningsverdien gjelder for batterier som har vært i ro i minst 8 timer.

Om nødvendig foretas tetthetsjusteringer. Det vil være nødvendig å velge et visst volum elektrolytt fra batteriet og tilsette korrigerende (1,4 g / cm3) eller destillert vann, etterfulgt av 30 minutters lading med merkestrøm og eksponering i flere timer for å utjevne tettheten i alle rom. Derfor vil vi snakke videre om hvordan du kan øke tettheten i batteriet riktig.

Ikke glem at det kreves ekstrem forsiktighet ved håndtering av elektrolytten, siden den inneholder svovelsyre.

Hvordan øke tettheten i et batteri

Det er nødvendig å øke tettheten når det var nødvendig å gjentatte ganger justere nivået med destillat, eller det er ikke nok for vinterdrift av batteriet, så vel som etter gjentatt langvarig opplading. Et symptom på behovet for en slik prosedyre vil være en reduksjon i lade-/utladningsintervallet. I tillegg til å lade batteriet riktig og fullt, er det et par måter å øke tettheten på:

• legg til en mer konsentrert elektrolytt (den såkalte korrigerende);
• tilsett syre.

Hvordan kontrollere og øke tettheten i batteriet på riktig måte.

For å øke og justere tettheten til elektrolytten i batteriet, trenger du:

1) hydrometer;

2) målebeger;

3) en beholder for fortynning av en ny elektrolytt;

4) pæreklyster;

5) korrigerende elektrolytt eller syre;

6) destillert vann.

Essensen av prosedyren er som følger:

1. En liten mengde elektrolytt tas fra batteribanken.
2. I stedet for samme mengde legger vi til en korrigerende elektrolytt, hvis det er nødvendig å øke tettheten, eller destillert vann (med en tetthet på 1,00 g / cm3), hvis det tvert imot er nødvendig med reduksjon;
3. deretter må batteriet lades på nytt for å lade det med nominell strøm i en halv time - dette vil tillate væsken å blande seg;
4. Etter å ha koblet batteriet fra enheten, vil det også være nødvendig å vente minst en time / to, slik at tettheten i alle banker jevner seg ut, temperaturen synker og alle gassbobler kommer ut for å eliminere feilen i kontrollen mål;
5. Kontroller tettheten til elektrolytten på nytt, og om nødvendig gjenta prosedyren for å velge og tilsette den nødvendige væsken (øk eller reduser også), reduser fortynningstrinnet, og mål det deretter på nytt.

Forskjellen i elektrolytttetthet mellom banker bør ikke overstige 0,01 g/cm³. Hvis et slikt resultat ikke kunne oppnås, er det nødvendig å utføre ytterligere, utjevnende lading (strømmen er 2-3 ganger mindre enn den nominelle).

for å forstå hvordan du øker tettheten i batteriet, eller kanskje omvendt - du trenger en reduksjon i det spesifikt målte batterirommet, det er ønskelig å vite hva som er det nominelle volumet i det i kubikkcentimeter. For eksempel er volumet av elektrolytt i en bank av et maskinbatteri for 55 Ah, 6ST-55 er 633 cm3, og 6ST-45 er 500 cm3. Andelen av elektrolyttsammensetning er omtrent som følger: svovelsyre (40%); destillert vann (60%). Tabellen nedenfor hjelper deg med å oppnå den nødvendige elektrolytttettheten i batteriet:

formel for elektrolytttetthet

Vær oppmerksom på at denne tabellen sørger for bruk av en korreksjonselektrolytt med en tetthet på bare 1,40 g / cm³, og hvis væsken har en annen tetthet, må en tilleggsformel brukes.

For de som synes slike beregninger er veldig kompliserte, kan alt gjøres litt enklere ved å bruke den gyldne snittmetoden:

Vi pumper ut mesteparten av væsken fra batteriboksen og heller den i et målebeger for å finne ut volumet, tilsett deretter halvparten av mengden elektrolytt, rist den for å blande. Hvis du også er langt fra den nødvendige verdien, legg også til en fjerdedel av det tidligere utpumpede volumet med elektrolytt. Så det bør fylles på, hver gang halvering av beløpet, til målet er nådd.

Vi anbefaler på det sterkeste at du tar alle forholdsregler. Det sure miljøet er skadelig ikke bare når det kommer i kontakt med huden, men også i luftveiene. Prosedyren med elektrolytt bør utføres utelukkende i godt ventilerte rom med største forsiktighet.

Hvordan øke tettheten i akkumulatoren hvis den falt under 1.18

Når tettheten til elektrolytten er mindre enn 1,18 g/cm3 kan vi ikke klare oss med én elektrolytt, vi må tilsette syre (1,8 g/cm3). Prosessen utføres i henhold til samme skjema som ved tilsetning av en elektrolytt, bare vi tar et lite fortynningstrinn, siden tettheten er veldig høy og du kan hoppe over ønsket merke allerede fra den første fortynningen.

Når du tilbereder alle løsninger, hell syren i vannet, og ikke omvendt.

Hvis elektrolytten har fått en brun (brun) farge, vil den ikke lenger overleve frost, siden dette er et signal om en gradvis svikt i batteriet. En mørk nyanse som blir svart indikerer vanligvis at den aktive massen involvert i den elektrokjemiske reaksjonen falt av platene og kom inn i løsningen. Derfor har overflatearealet til platene redusert - det er umulig å gjenopprette den opprinnelige tettheten til elektrolytten under ladeprosessen. Batteriet er enkelt å bytte.

Den gjennomsnittlige levetiden til moderne batterier, underlagt driftsreglene (for å forhindre dype utladninger og overlading, inkludert på grunn av spenningsregulatorens feil), er 4-5 år. Så det gir ingen mening å utføre manipulasjoner, for eksempel: bore saken, snu den for å tømme all væsken og erstatte den helt - dette er et komplett "spill" - hvis platene har falt, kan ingenting gjøres. Hold øye med ladningen, kontroller tettheten i tide, vedlikehold bilbatteriet på riktig måte, og du vil bli utstyrt med de maksimale linjene for arbeidet.