Hvorfor biler er så populære, men mekanikk er fortsatt bedre

Porsches manuelle girkasse har en vakker, boltlignende handling.

Perfeksjon er overvurdert. Se på Mona Lisa; hun har verken øyenbryn eller midje, likevel har hun fascinert oss i århundrer.

Samme med girkasser. Ferraris nye 488 GTB har en syv-trinns "F1" dobbelclutch girkasse som er så nær feilfri som moderne vitenskap kan komme, men det faktum at du ikke engang kan kjøpe denne bilen med manuell girkasse er et problem. . gråte av skam.

Selvfølgelig kan man argumentere for at ingen i en så rask bil har tid til å skifte gir, at det er lurere å holde på med begge hender og at ingen manuell girkasse tåler sine titaniske 760 Nm dreiemoment.

Imidlertid kan det like gjerne diskuteres at sporten Formel 1 ville vært mer interessant hvis de fikk dem til å gå tilbake til clutchskifting. Og det er fordi muligheten for feil gjør ting mer interessant.

Ikke bare det, det gjør noe så iboende vanskelig som å skifte gir i manuell modus - spesielt hvis du er gammeldags/kjedelig nok til å prøve å skifte fra hæl til tå ned - mye morsommere når du gjør det riktig. .

Argumentet for manuelle superbiler er selvfølgelig tapt for lenge siden fordi de, i likhet med racerbiler, er rettet mot å jage ren fart, og paddle shifters er unektelig raskere (det er også mulig at eiere klaget over at de ikke fikk plass til venstre ben nei lengre inn i buksebena, og superbilclutchen ser ut som en lastebil).

Selv puristene hos Porsche, som fortsatt tilbyr et av de fineste manuelle girene i de fleste av sine ekte sportsbiler, gir deg ikke lenger et valg om du kjøper noe så banefokusert som en 911 GT3.

Riktig manuell giring tilsvarer en god golfsving.

Men i normale, dødelige 911-er, så vel som i Boxster og Cayman, kan og bør du velge manuell kontroll. Porsches PDK er raskere, jevnere og mye nærmere perfeksjon, men kjører du etter hverandre i old-school-versjonen for venstrebenstrening, vil du rett og slett oppleve mer glede, mer forbindelse med bilen, mer tilfredshet ved å gjøre alt riktig . .

Ja, du vil være tregere på banen og i trafikklys, men riktig manuell giring (spesielt i en Porsche) er like bra som en god golfsving. I hovedsak sikrer en golfkølle med dobbel clutch at du lander det perfekte treffet hver gang, noe som er moro i begynnelsen, men blir kjedelig etter en stund.

Å kjøpe en bruksanvisning går imidlertid av moten, og det går raskt. BMW lager en flott gammeldags sekstrinns bil, men dens M3 var en av de første som startet kronbladrevolusjonen (med en ganske forferdelig SMG-drivlinje) og skremmer 95 prosent av kundene, muligens den beste bilen. sjekk nå dobbelclutchboksen (sammenlignet med 98.5 % av alle BMW-er som selges lokalt).

De av oss i 3% kan bare beklage majoritetens dumhet. Bryr M4 (og MXNUMX) kjøpere seg så mye om bekvemmeligheten/latskapen til et automatisk alternativ?

På lommerakettmarkedet, hvor muligheten til å skifte gir gir noe til kjøreopplevelsen som mangler kraft og dreiemoment, ser det ut til å være et visst håp, i det minste med Peugeot 208 GTI (og den strålende 30-årsjubileumsutgaven). ), tilbyr kun en manuell girkasse.

Dessverre, dessverre, Renault Sport Clio, som nå kun har dobbel clutch, og en mindre bil til det.

En Golf GTI med dobbelclutch DSG-girkasse kan skifte mellom gir uten merkbart tap av momentum mellom skiftene, bare en litt mystisk fiselyd, mens hvor raskt de manuelle endringene dine vil kreve mer dyktighet. Det er imidlertid trygt å si at du vil ha det mer moro hvis du bruker en VW-clutch fordi det er en annen gledelig liten guide å bruke.

Det finnes biler hvor man kan hevde at automatiske versjoner ikke har rett til å eksistere. Toyota 86/Subaru BRZ-tvillingene vil være på toppen av denne listen fordi de er minst 60 prosent mindre morsomme å kjøre uten riktig clutch.

Mini fortjener også en omtale. Morsom og frisk med manuelle kontroller, er dette en bil som for det meste er immobilisert av det automatiske alternativet.

I den skarpeste enden av debatten mellom manuell og automat er imidlertid nye Mazda MX-5. Mazda Australia spår at 60 % av kjøperne av denne utrolige, morsomme nye bilen vil velge å gå på den gamle skolen og velge en manual.

Automaten er som å kjøpe en stor flaske dyr whisky og så oppdage at den er alkoholfri.

Selv om dette fortsatt betyr at nesten halvparten av alle kjøpere vil ta feil valg, er det oppmuntrende at kjøpere av en puristisk bil som denne forstår at noe av det som gjør den så spennende og oppkvikkende er følelsen av at du faktisk kjører den. Du er ikke løsrevet fra bilen eller veien som du er i dyrere biler, du føler virkelig at du er en del av prosessen og giring på riktig måte med en silkemyk, lett og enkel clutch og gir er en stor del av det.

Til sammenligning er en salgsautomat som å kjøpe en stor flaske med dyr whisky og så oppdage at den er alkoholfri.

Manuell kontroll kan være mer tilgjengelig og økonomisk, og disse doble fordelene, sammen med viktigere førerinvolvering, ser fortsatt ut til å få mange fans i Europa, hvor de fortsatt er populære (i Storbritannia, for eksempel, 75 % av bilene solgt i 2013 var utstyrt med manuell girkasse), men dessverre følger Australia eksemplet med USA, hvor 93 prosent av alle solgte biler er utstyrt med automatgir.

Men igjen, mange av dem tror nok at Mona Lisa er en film.