Hvorfor et biltakstativ kan føre til en biloverhaling

Det er ikke verdt å laste poser med jord, sement og gjødsel, samt plater og alt annet fra "fortsatt kommer til nytte"-serien til taket. Og hver for seg om såre punkter: nei, her kan du heller ikke ta med et gammelt støpejernsbad. Men hva er mulig generelt - hvordan bruke taket på en bil riktig som lasteplattform, fant AvtoVzglyad-portalen ut.

Den korte og vage vinteren i det nye tiåret nærmer seg slutten og de første motorsyklene har allerede dukket opp på veiene. På landsbygda kalles dette fenomenet, når snøen fortsatt ligger, mototoksikose. En annen toksisose - sommerhytte - ble imidlertid også notert på hovedveiene til hovedstaden langhelgen i februar: sommerboere har allerede slipt spadene og er klare for den nye sesongen. Det blir utrolig vanskelig å forlate hovedstaden i helgene veldig snart.

Vitser om frøplanter og katter i et slikt værtempo vil dukke opp i april, eller til og med i mars, men du kan baktale om søppelet som er samlet i garasjer og balkonger akkurat nå. Hva slags gjenstander sendes ikke til russernes haciendaer: gamle brett og møbler som vil ende livet i ovner, men vil "fortsatt tjene", byggematerialer, ofte satt sammen i stil med "kylling for korn", poser med gjødsel , fordi "egen" er et synonym naturlig og omfattende nyttig. Separat vare - kjøleskap og vaskemaskiner. Og, selvfølgelig, som et kirsebær på kaken, er det et støpejernsbad!

Akk, den utbredte rivingen av garasjekooperativer satte en kule i historien til mange trailere. Så nå - bare på taket, fordi alle disse "skattene", nøye akkumulert i de kalde månedene, vil ikke engang passe inn i den bunnløse stammen til de "fire". Men hva koster en tur med takbad en bileier?

Vektkontroll

Det første innenlandsbilistene forsiktig glemmer er vektgrensen. For eksempel, i LADAs "manual" står det svart på hvitt at ikke mer enn 50 kg kan lastes på taket. Stilige og vakre takskinner på moderne utenlandske biler tåler ikke mer enn 70 kg, mens produsentene selv ikke anbefaler å overskride merket på de samme 50 kg - ikke bare aerodynamikken krenkes, men også bilens håndtering. Tyngdepunktet skifter.

Det vil si at fra et par poser med poteter eller sement vil det ikke skje kriminalitet. Men hvor har du sett et gammelt sovjetisk kabinett som bare veier en halv centner? Det forsvunne imperiet sparte ikke på ved, alt ble gjort pålitelig, i århundrer. Det minste 150 cm støpejernsbadekaret veier forresten minst 80 kg. Og de mer vanlige 170 cm "rookeries", 135 cm brede - allerede 95 kg. Konklusjonen tyder på seg selv. Men hvem stopper det?

Hastighetsmodus

Det andre punktet som aldri nevnes er fartsgrensen med last på taket. Etter å ha støtt på trafikkork, blomstrer sjelen til en sommerboer på friheten til en forstadsmotorvei. To timer med skam - og vi er ved dachaen, der sengene og det elskede skuret allerede "fryser". Men det er også en elv med fisk, et badehus med koster og en serie oversett på hverdager. Så morsomt, men ikke mindre forferdelige ulykker skjer.

Et kjøleskap som har fløyet av taket kan forårsake flere dødsfall enn en KamAZ som har mistet kontrollen. Uansett hvordan du fester det, med hvilke tau av "god kvalitet" du ikke strikker, og fysikkens lover kan ikke lures. I tillegg, fra en global endring i tyngdepunktet, mister bilen ikke bare stabilitet, men også kontrollerbarhet. Så "hussar-manøvrene" er ikke lenger innenfor hans makt. Med "bagasje" kan du ikke gå fortere enn 80 km/t, bremse jevnt og jevnt få opp farten. Vær utrolig forsiktig med oppturer og nedturer. En dag skal vi ha "country" kjørekurs, hvor fagfolk vil lære bort alle finessene med å transportere eiendeler i store volumer, men foreløpig kan vi bare håpe på flaks og vår egen oppfinnsomhet.

Fikseringsmester

Trunk mounts tåler ofte ganske enkelt ikke "ansvaret som er betrodd dem" og begynner å bøye seg. Ta mitt ord for det, dette er det minste som kan skje hvis du overbelaster. Hvis jernkurven lider, halve bryet. Men hvis taket synker, er dette allerede dårlig, fordi å erstatte det største karosserielementet vil være veldig dyrt.

Et eget avsnitt er verdig saken som er beskrevet i mange bilfora: etter å ha lastet takstativet "til stopp", åpnet den glade sommerboeren ganske enkelt døren for å sette seg i førersetet og dra på en etterlengtet reise. Tilfeldigvis gjorde kona hans det samme. Kroppen mistet den biten av stivhet som dørene legger til, og deformert umiddelbart. Stativer sprekker, og to på en gang. Var det verdt det eller var det mulig å ta ut bagasjen to ganger?

støyeffekt

Alle kofferter er støyende, noe som skaper en ubehagelig bakgrunn for turen. På hundre kilometer er ikke problemet så irriterende, men ved fem hundre eller tusen kan det gi hodepine. Dette gjelder spesielt de nå fasjonable plastgarderobebuksene som brøler som pansrede personellbærere i en myr og stadig skaper en "Winnie-effekt" i underjordiske garasjer. Det er umulig å unngå støy helt - aerodynamikk og alt, men du kan redusere det så mye som mulig.

For å gjøre dette, bør du velge og feste tverrstengene mellom skinnene, og ikke over dem, og dermed trykke "pukkelen" til taket på bilen. Et slikt feste ser mer elegant ut, og forårsaker mye mindre hodepine. Her er et hack.

Et takstativ er alltid en ekstra ulempe, men noen ganger er det rett og slett umulig uten det. De aller fleste moderne biler kan ikke skryte av å tilpasse lasterommet for den russiske forbrukeren. Bagasjerommene har blitt små, de har funnet en bitteliten åpning, og salongene er allerede langt fra å frakte lange. Derfor må du være oppmerksom på ytterligere "hold". Men hvis du ikke kan klare deg uten takstativ, bør du bruke den strengt i samsvar med sikkerhetskravene. Ellers må du bittert angre på det du gjorde. Dette har aldri skjedd før, og her er det igjen.