Hvorfor er en dieselmotor mer økonomisk?
Motorer på slikt drivstoff har termodynamikk nærmest den ideelle Carnot-syklusen.
Dieselbiler kjøpes oftest av pragmatikere. Dette er folk som ønsker å spare ikke så mye i prosessen med å kjøpe den, men i prosessen med dens langsiktige drift - ved å redusere drivstoffkostnadene. Alt annet likt bruker diesel alltid mindre bensin. Men hvorfor?
Hvis vi tar den samme bilen med en bensin- og dieselmotor med lignende egenskaper, vil sistnevnte alltid forbruke 2-3 liter, eller til og med opptil 5 (avhengig av volum og kraft) mindre drivstoff per 100 km. Det er lite sannsynlig at noen vil tvile på dette (prisen på selve bilen og kostnadene for vedlikehold blir ikke tatt i betraktning). Dette er et enkelt mønster.
Hva er hemmeligheten bak en dieselmotor? For å forstå nyansene, må du vende deg til utformingen av dieselmotorer og termodynamikkens lover. Det er en rekke nyanser og aspekter her. Selve dieselmotoren har en termodynamisk syklus som er forskjellig fra bensin, som er så nær den ideelle syklusen til den franske fysikeren og ingeniøren Sadie Carnot. Effektiviteten til en dieselmotor er vanligvis mye høyere.
Tenningen av drivstoffet i sylindrene til dieselmotorer skyldes ikke gnisten fra tennpluggene, men på grunn av kompresjon. Hvis kompresjonsforholdet for de fleste bensinmotorer er fra 8,0 til 12,0, er det for dieselmotorer fra 12,0 til 16,0 og enda høyere. Det følger av termodynamikken at jo høyere kompresjonsforhold, jo høyere effektivitet. Sylindre komprimerer ikke luft-drivstoffblandingen, men bare luft. Drivstoffinnsprøytning skjer nesten umiddelbart etter at stempelet passerer øvre dødpunkt - samtidig med tenning.
Generelt har dieselmotorer ikke gassventil (selv om det er unntak, spesielt nylig). Dette reduserer de såkalte inntakslufttapene betydelig i sylindrene. Denne ventilen er også nødvendig for de fleste bensinmotorer. den bruker energi under drift. Hvis gassventilen er delvis lukket, oppstår ytterligere motstand i lufttilførselssystemet. Dieselmotorer har vanligvis ikke dette problemet. I tillegg er enhver moderne dieselmotor utenkelig uten en turbin som gir maksimalt dreiemoment på nesten tomgang.
Til slutt er effektiviteten til dieselmotorer i stor grad bestemt av egenskapene til selve drivstoffet. I utgangspunktet har den en høyere forbrenningseffektivitet. Diesel er tettere enn bensin - i gjennomsnitt gir det 15 % mer energi ved forbrenning. Diesel, i motsetning til bensin (som krever et forhold på 11:1 til 18:1 med luft), brenner i nesten alle forhold med luft. Dieselmotoren sprøyter inn så mye drivstoff som er nødvendig for å overvinne friksjonskreftene til sylinder-stempelgruppen, veivakselen og oljepumpen. I praksis fører dette til en nedgang i drivstofforbruket ved tomgang med 2-3 ganger sammenlignet med bensin. Dette forklarer også den svake oppvarmingen av dieselmotorer under drift. Diesel er alltid mindre termisk belastet, noe som betyr at den har en klart lengre ressurs og mer dreiemoment.
Hva får en dieselbileier egentlig? I gjennomsnitt er det 30% mer økonomisk enn bensinmotparten (når det gjelder drivstofforbruk). Kombinert med en turbolader med variabel geometri og et common rail-system, gir dette virkelig imponerende resultater. Dieselbilen akselererer godt fra lave turtall, og bruker et minimum av drivstoff. Dette er hva eksperter anbefaler til pragmatiske mennesker som elsker terrengreiser. Denne typen motor er å foretrekke i crossover og firehjulstrekk.
