Hvorfor motoren plutselig kan "trøble" etter regnet, og hva du skal gjøre med det
En uke med kraftig regn i Moskva påvirket ikke bare nivået på elven med samme navn: mange bileiere la merke til problemer i motorene til bilene deres. AvtoVzglyad-portalen vil fortelle om mulige årsaker til skjelvinger, hopp i hastighet, økt forbruk og andre årsaker til usunn oppførsel forbundet med overflødig fuktighet.
Den etterlengtede sommeren møtte innbyggerne i den sentrale regionen med regn og dype kulper. Det strømmet slik at, sier de, til og med landstedet til statsminister Mishustin ble oversvømmet. Og hva den private eiendommen til vanlige borgere måtte tåle – og det er skummelt å tenke på. Ikke bare eiendom led under været: transport led ikke mindre.
Fuktighet er generelt motorens farligste fiende, men problemet i 2020 er ikke så mye i vannhammer - en slik sølepytt i byen er ennå ikke funnet - men i prosentandelen luft/vann som har nådd nivået av et akvarium i hovedstaden den siste uken. Det er klart at under slike forhold er prosessene med oksidasjon og forfall mye raskere. Imidlertid ligger milten på kraftenheten fra kraftig regn ikke alltid i rust, og noen symptomer lokalisert på et tidlig nivå gjør det mulig å løse alt med "lite blod".
Det første trinnet er å demontere luftfilterhuset og nøye diagnostisere tilstanden til filterelementet: hvis lerretet er vått eller til og med fuktig, er problemet funnet. Et vått filter passerer luft mye dårligere, derfor går motoren på magert drivstoff, misbruker drivstoff og generelt troit. Logikken til ytterligere handlinger er klar: selve foringsrøret må tørkes, støvsuges fra støv, og filteret må skiftes ut eller i verste fall tørkes. Hvis helsetilstanden til forbrenningsmotoren etter alle de ovennevnte tiltakene ikke har blitt bedre, må du brette opp ermene.
Pluggen fra oljepåfyllingshalsen vil fortelle deg om tilstanden til oljen: hvis det er dannet et hvitt "kremaktig" belegg på den, har det kommet vann inn i oljen, og du bør fremskynde utskiftingen. Akk, dagens motorer er ikke klare, som sine forgjengere, til å kjøre med et slikt smøremiddel. Hvis ingen emulsjon ble funnet, er djevelen i stearinlys og høyspentledninger. La oss starte med sistnevnte.
Ledningen fra tennspolen til tennpluggen må ikke smuldre i hendene, knekke i en sving eller bli skadet. Det må ganske enkelt se fantastisk ut og gnistre med nyhet, fordi hastigheten og andre egenskaper ved drivstofftenning i sylinderen avhenger direkte av den. Du trenger ikke å være syv spenn i pannen for å diagnostisere det fullt ut. Ethvert gap - en chip, rift, ripe - indikerer behovet for utskifting. Av nødvendig utstyr er det bare øynene som trengs. Hvis ingenting slikt oppdages visuelt, vent til kvelden og be en venn starte bilen, etter å ha åpnet panseret og konsentrert seg om forsiden av motoren. Ødelagte høyspentledninger vil "generere" fyrverkeri ikke verre enn nyttår.
Det er også verdt å nøye undersøke selve "patronene" for rust og annen nedbør - forbindelsen mellom ledningene og spolen og stearinlyset. De skal ikke være noe mistenkelig. Likte du ikke noe? Bytt umiddelbart!
Det neste elementet er selve spolen. Vann kan komme inn i mikrosprekker som dannes på enheten med årene og skape mye trøbbel. Noden vil ganske enkelt fungere uforutsigbart: enten perfekt eller gjennom et stubbedekk. Så snart fuktigheten i luften krysser "regn"-merket, begynner tenningsspolen å kaste gnister og mope, noe som skaper alle forhold for ujevn drift av forbrenningsmotoren. Visuell inspeksjon og tørking vil tillate deg å ta den riktige avgjørelsen.
Før du tar "jernhesten" til en spesialisert diagnostiker, foreta en innledende undersøkelse. Vurder selv de komponentene og sammenstillingene, hvis funksjon kan kontrolleres uten ekstra utstyr. Tross alt er selvreparasjon ikke bare å spare penger, men også en betydelig tidsbesparelse.
