Hvorfor skummer frostvæske i ekspansjonstanken?

Topplokk pakning

Den kanskje vanligste årsaken til skum i ekspansjonstanken er en lekk pakning under sylinderhodet (sylindertopp). Men med denne funksjonsfeilen er det tre scenarier for utvikling av hendelser med forskjellige manifestasjoner og ulik grad av fare for motoren.

1. Avgasser fra sylindrene begynte å trenge inn i kjølesystemet. I denne situasjonen vil eksosen begynne å presses inn i kjølekappen. Dette vil skje fordi trykket i brennkammeret vil være høyere enn i kjølesystemet. I noen tilfeller, når tunnelen mellom sylinderen og kjølekappen som er gjennomboret i sylinderhodepakningen er stor nok, vil frostvæske sprøytes inn i sylinderen under sugeslaget på grunn av vakuum. I dette tilfellet vil det være et fall i nivået av frostvæske i systemet og en karakteristisk sveving fra eksosrøret. Når det gjelder bildrift, vil dette sammenbruddet manifestere seg som en systematisk overoppheting av motoren på grunn av gassplugger. Selve skummet i tanken vil se mer ut som boblende såpevann. Frostvæske kan mørkne litt, men vil ikke miste gjennomsiktighet og arbeidsegenskaper.

2. Kjølesystemkretsen krysser smørekretsen. I de fleste tilfeller, med dette sammenbruddet, blir penetrasjonen gjensidig: frostvæske kommer inn i oljen, og olje siver inn i kjølevæsken. Parallelt vil det dannes en rikelig emulsjon - en beige eller brun oljeaktig masse, produktet av aktiv blanding av vann, etylenglykol, olje og små luftbobler. Frostvæske, i spesielt avanserte tilfeller, vil bli til en emulsjon og begynne å bli presset ut gjennom dampventilen i pluggen til ekspansjonstanken i form av en beige væskeemulsjon. Oljenivået vil stige, og emulsjon vil også begynne å samle seg under ventildekselet og på peilepinnen. Dette sammenbruddet er farlig ved at to vitale systemer for forbrenningsmotoren lider samtidig. Smøringen av belastede noder forringes, varmeoverføringen faller.

3. Pakningen brant ut flere steder, og alle tre separate kretsløp ble flettet sammen. Konsekvensene kan være de mest uforutsigbare: fra overoppheting og utseendet av skum i ekspansjonstanken til vannhammer. Vannhammer er et fenomen assosiert med akkumulering av en stor mengde frostvæske eller annen væske i sylinderen. Væsken lar ikke stempelet stige til øvre dødpunkt, da det er et inkompressibelt medium. I beste fall vil ikke motoren starte. I verste fall bøyer vevstangen seg. Dette fenomenet er sjelden observert i in-line ICE-er med liten forskyvning. Vannhammer på grunn av en lekk sylinderhodepakning er mer vanlig i store V-formede motorer.

Et slikt sammenbrudd repareres utelukkende ved å skifte sylinderhodepakningen. I dette tilfellet utføres vanligvis to standardprosedyrer: kontroll av hodet for sprekker og vurdering av kontaktplanene til blokken og sylinderhodet. Hvis det blir funnet en sprekk, må hodet skiftes. Og når man avviker fra flyet, er den parrende overflaten til blokken eller hodet polert.

Andre grunner

Det er ytterligere to funksjonsfeil som svarer på spørsmålet: hvorfor skummer frostvæsken i ekspansjonstanken.

1. Upassende eller dårlig kvalitet væske i systemet. Et reelt tilfelle er kjent når en uavhengig, men uerfaren sjåførjente helte vanlig parfymert glassvaskemiddel inn i kjølesystemet. Naturligvis farget en slik blanding ikke bare tanken litt og fanget for alltid sporet av denne latterlige feilen, men på grunn av tilstedeværelsen av overflateaktivt middel skummet den. Slike feil er ikke kritiske og vil ikke føre til en skarp feil på forbrenningsmotoren. Du trenger bare å skylle systemet og fylle på vanlig kjølevæske. Et sjeldent tilfelle i dag, men frostvæske kan også skumme i ekspansjonstanken på grunn av dårlig kvalitet.
2. Overoppheting av motoren med samtidig funksjonsfeil i dampventilen. I dette tilfellet observeres sprut av en del av kjølevæsken gjennom ventilene i form av en hvesende, skummende masse. Under normale forhold, når ventilen i pluggen er i god stand, vil kjølevæsken, når den er overopphetet, sprute intensivt og raskt ut av systemet. Hvis pluggen ikke fungerer som den skal, kan dette føre til brudd eller sammenbrudd av rørene fra setene og til og med ødeleggelse av radiatoren.

Konklusjonen her er enkel: ikke bruk uegnede væsker for kjølesystemet og overvåk temperaturen på motoren.

Hvordan sjekke sylinderhodepakningen. 18+.