Hvorfor før vinteren er det nødvendig å utføre anti-korrosjonsbehandling av bilen
Om vinteren blir veier i byer rikelig behandlet med anti-isingsreagenser. Denne kjemien påvirker bilens karosseri aggressivt, og hyppige tininger øker korrosjonen av bunnen og dens skjulte hulrom. AvtoVzglyad-portalen vil fortelle deg hvordan du unngår alvorlige kroppsreparasjoner i fremtiden.
Enhver "vårt merke" før uten feil gjorde anti-korrosjon behandling av bunnen. Dessuten, så snart eieren mottok nøklene til den nye bilen. Nå er situasjonen en annen. Vi blir stadig fortalt at produsenten utfører alle nødvendige "korrosjonsprosedyrer" allerede på fabrikken, og ingen andre er nødvendige. Dette er sant, men de sparer ikke hundre prosent fra korrosjon.
På mange bilfabrikker er sveiser godt behandlet med beskyttende mastikk, men bunnen er "naken". De sier at kataforesebehandling av kroppen er nok. Faktisk: På denne måten ruster den langsommere, men likevel vises røde flekker etter noen år. Tross alt lider bunnen regelmessig av sandblåsing, og anti-isingsreagenser akselererer utseendet av rust. Derfor vil antikorrosiv etter to eller tre års drift av maskinen ikke skade. I løpet av denne tiden kan dessuten bilens dreneringshull bli tette eller vann kan komme inn i tersklene.
Før bearbeiding må dreneringen rengjøres. Spesiell oppmerksomhet må rettes mot stedene mellom frontskjermen og hjulbuene. Skitten samlet seg i dem, falne blader og sand blir rikelig fuktet med vann. Som et resultat kan det til og med begynne å vokse gress der. Hva kan vi si om utviklingen av korrosjon.
Vær oppmerksom på tersklene. På grunn av tette avløp kan det også samle seg vann i dem. Og om vinteren er det også "salt". Og hvis det dukket opp rust der, blir det lagt merke til når hevelse av malingen eller bare et gjennomgående hull allerede er synlig. Så de skjulte hulrommene i kroppen må vies nøye. For eksempel, hvis du ikke overvåker tilstanden til rammen på populære russiske SUV-er, vil du til våren bare få et råtnende stykke jern.
Se til slutt på tilstanden til hjulbuene. Mange produsenter sparer nå på hjulbueforinger. De lukker ikke hele buen, men bare en del av den. Som et resultat blir metallet "bombardert" av småstein og sandblåsing. Så mye at de etterlater flis som raskt ruster etter våre salte vintre. Derfor, før det kalde været, er det nødvendig med rengjøring og behandling av disse stedene med en beskyttende forbindelse.
Et separat og ganske vanskelig (spesielt for uerfarne bilister) spørsmål er valget av et passende korrosjonsmiddel for hjulbuer. Noe som ikke er overraskende, for i dag er det mange forskjellige produkter i denne kategorien på salg, produsert både på naturlig og syntetisk basis.
I følge eksperter på forbrukermarkedet har "syntetiske stoffer", som inkluderer ny generasjon innenlandske legemidler, økt merkbart i kvalitet de siste årene.
Et godt eksempel er en ny aerosolsammensetning kalt Liquid Fenders, utviklet av det russiske selskapet Ruseff, basert på syntetisk gummi og designet for å beskytte hjulbuer og bjelker. Når den påføres kroppen, danner aerosolen et tett og samtidig elastisk lag på overflaten, som pålitelig beskytter belegget mot grus, små steiner og sandblåsing.
Som veitester har vist, er et slikt korrosjonsmiddel svært motstandsdyktig mot fuktighet, saltløsninger, syrer, oljer og alkalier. Sammensetningen har utmerket vedheft, delaminerer ikke under langvarig drift og mister ikke elastisitet ved lave temperaturer. Et viktig poeng: aerosolboksen er utstyrt med en spesiell sprøyte som sikrer jevn påføring av antikorrosivt middel på kroppen.
