Hvorfor klikker starteren, men snur ikke motoren

Ofte er start av en bil ledsaget av uttalte funksjonsfeil i driften av nøkkelstartenheten - starteren. Feil i driften kan manifestere seg i form av karakteristiske klikk i det øyeblikket startkretsen lukkes med tenningsnøkkelen. Noen ganger, etter flere iherdige forsøk, kan motoren vekkes til live. Men etter en stund kan det komme et øyeblikk da bilen rett og slett ikke vil starte.

For å utelukke denne muligheten og gjenopprette driften av enheten, er det nødvendig å utføre en rekke diagnostiske tiltak og eliminere sammenbruddet. Dette vil bli diskutert i den presenterte artikkelen.

Hvordan starter motoren med en starter

Starteren er en DC elektrisk motor. Takket være girdriften, som driver motorens svinghjul, gir den veivakselen det dreiemomentet som er nødvendig for å starte motoren.

Hvordan går starteren i kontakt med svinghjulet, og starter dermed kraftverket?

For å svare på dette spørsmålet, for det første, er det nødvendig å bli kjent i generelle termer med enheten til selve motorstartenheten.

Så de viktigste arbeidselementene til starteren inkluderer:

• DC motor;
• retractor relé;
• påløpsclutch (bendix).

DC-motoren drives av et batteri. Spenningen fjernes fra startviklingene ved hjelp av karbon-grafitt børsteelementer.

Retractorreléet er en mekanisme inni der det er en solenoid med et par viklinger. En av dem holder, den andre trekker seg tilbake. En stang er festet på kjernen av elektromagneten, hvor den andre enden virker på overløpskoblingen. To kraftige undervannskontakter er montert på reléhuset.

En overløpsklutch eller bendix er plassert på ankeret til den elektriske motoren. Denne knuten skylder en amerikansk oppfinner et så vanskelig navn. Frihjulsanordningen er utformet på en slik måte at i øyeblikket motoren startes, kobles drivhjulet fra svinghjulets krone og forblir intakt.

Hvis giret ikke hadde en spesiell clutch, ville det blitt ubrukelig etter en kort operasjon. Faktum er at ved oppstart overfører det overløpende clutchdrevet rotasjon til motorens svinghjul. Så snart motoren startet, økte svinghjulets rotasjonshastighet merkbart, og giret måtte oppleve store belastninger, men da spiller frihjulet inn. Med sin hjelp roterer bendix-giret fritt uten å oppleve noen belastning.

Hva skjer i øyeblikket når tenningsnøkkelen fryser i "Starter"-posisjon? Dette fører til at strøm fra batteriet tilføres undervannskontakten til solenoidreléet. Den bevegelige kjernen til solenoiden, under påvirkning av et magnetisk felt, som overvinner motstanden til fjæren, begynner å bevege seg.

Dette fører til at stangen som er festet til den, skyver påløpsclutchen mot svinghjulets krone. Samtidig er strømkontakten til retractorreléet koblet til den positive kontakten til den elektriske motoren. Så snart kontaktene lukkes, starter den elektriske motoren.

Bendix-giret overfører rotasjonen til svinghjulets krone, og motoren begynner å fungere. Etter at nøkkelen er sluppet, stopper strømforsyningen til solenoiden, kjernen går tilbake til sin plass, og kobler ut overløpskoblingen fra drivgiret.

Hvorfor starteren ikke roterer motoren, hvor du skal se

Ved langvarig bruk av starteren kan det oppstå problemer med start. Det hender, og så, at han ikke viser tegn til liv i det hele tatt, eller "blir inaktiv". I dette tilfellet er det nødvendig å utføre en rekke diagnostiske tiltak for å identifisere feilen.

I tilfelle armaturet til den elektriske motoren til enheten ikke roterer, bør du sørge for at:

• tenningslås;
• Batteri;
• masse ledning;
• retractor relé.

Det anbefales å starte diagnostikk med et kontaktpar på tenningsbryteren. Noen ganger forhindrer oksidfilmen på kontaktene at strøm går til startmagnetreléet. For å utelukke denne årsaken er det nok å se på amperemeteravlesningene i det øyeblikket tenningsnøkkelen dreies. Hvis pilen avviker mot utslippet, er alt i orden med låsen. Ellers er det en grunn til å forsikre seg om at det fungerer.

Startmotoren er konstruert for høyt strømforbruk. I tillegg brukes en stor verdi av strøm på å konvertere elektrisk energi til mekanisk energi. Dermed pålegger funksjonene til startoperasjonen visse krav til batteriet. Den skal gi nødvendig nåverdi for effektiv drift. Hvis batteriladingen ikke samsvarer med driftsverdien, vil det være store vanskeligheter å starte motoren.

Avbrudd i driften av starteren kan være assosiert med mangel på masse med kroppen og motoren til bilen. Jordledningen må festes godt til den rengjorte metalloverflaten. Du må også sørge for at ledningen er intakt. Den skal ikke ha synlige skader og sulfateringsfoci ved festepunktene.

Starteren klikker, men snur seg ikke - årsaker og metoder for å sjekke. Utskifting av startmagnet

Du bør også sjekke driften av magnetreléet. Det mest tydelige tegnet på funksjonsfeil er den karakteristiske klikkingen av solenoidkjernen i øyeblikket når kontaktene til tenningsbryteren lukkes. For å reparere den, må du fjerne starteren. Men ikke trekk for konklusjoner. For det meste er funksjonsfeilen til "retraktoren" forbundet med brenningen av kontaktgruppen, den såkalte "pyatakov". Derfor må du først av alt revidere kontaktene.

Lite batteri

Et dårlig batteri kan føre til at bilens starter svikter. Oftest manifesterer det seg i vintersesongen, når batteriet opplever størst belastning.

Diagnostiske tiltak i dette tilfellet er redusert til:

• kontrollere tettheten til batterielektrolytten;
• kontrollere batteriladenivået.

Avhengig av driftsforholdene, bør tettheten til batterielektrolytten være den angitte verdien. Du kan sjekke tettheten med et hydrometer.

Verdien av konsentrasjonen av svovelsyre for midtbåndet er 1,28 g/cm³. Hvis tettheten i minst en krukke etter lading av batteriet viste seg å være lavere med 0,1 g / cm³ batteriet må repareres eller skiftes ut.

I tillegg er det nødvendig fra tid til annen å overvåke nivået av elektrolytt i banker. Unnlatelse av å overholde dette kravet kan føre til at elektrolyttkonsentrasjonen i batteriet blir merkbart høyere. Dette vil føre til at batteriet rett og slett vil svikte.

For å sjekke batterinivået, trykk bare på bilhornet. Hvis lyden ikke setter seg ned, så er alt i orden med ham. Denne sjekken kan sikkerhetskopieres med en lastegaffel. Den skal kobles til batteriterminalene, og deretter påføre belastningen i 5 - 6 sekunder. Hvis "nedtrekket" av spenningen ikke er betydelig - opptil 10,2 V, er det ingen grunn til bekymring. Hvis den er under den angitte verdien, anses batteriet som defekt.

Feil i en elektrisk kjede for styring av en starter

Starteren refererer til det elektriske utstyret til bilen. Det er hyppige tilfeller når avbrudd i driften er direkte relatert til skade på kontrollkretsen til denne enheten.

For å oppdage denne typen funksjonsfeil, bør du:

• sørg for at det ikke er skade på strømledningen;
• sjekk ytelsen til kontaktparet;
• sørg for at sikringen er god.

For å identifisere problemene som presenteres, er det tilrådelig å bruke et multimeter. For eksempel, for å overvåke hele starterens elektriske krets, er det tilrådelig å ringe alle tilkoblingsledningene for en pause. For å gjøre dette, bør testeren settes til ohmmeter-modus.

Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot kontaktene til tenningsbryteren og retractorreléet. Det er tider når returfjæren, som et resultat av slitasje, ikke lar kontaktene berøre ordentlig.

Hvis klikk på retractorreléet spores, er det en mulighet for å brenne strømkontaktene. For å bekrefte dette er det nok å lukke den positive terminalen til "retraktoren" med terminalen til statorviklingen til den elektriske motoren til enheten. Hvis starteren starter, er feilen den lave strømbæreevnen til kontaktparet.

Starter problemer

Problemer med starteren kan være forårsaket både av mekanisk skade på arbeidselementene, og av funksjonsfeil i det elektriske utstyret.

Mekanisk skade inkluderer:

• glidning av frihjulet;
• blokkering av frihjulsspaken;
• økt slitasje på ankerbøssingene til den elektriske motoren.

Tegn som indikerer glidning av overløpskoblingen kommer til uttrykk i det faktum at når nøkkelen dreies til "starter" -posisjonen, starter bare den elektriske motoren til enheten, og bendix nekter å komme i kontakt med svinghjulskronen.

Eliminering av dette problemet vil ikke gjøre uten å fjerne enheten og revidere overløpsclutchen. Det skjer ofte at komponentene i arbeidet blir forurenset. Derfor, noen ganger for å gjenopprette ytelsen, er det nok å vaske det i bensin.

Påløpsclutchspaken er også utsatt for økt mekanisk slitasje. Symptomene på denne funksjonsfeilen vil være de samme: startmotoren roterer, og bendisken nekter å engasjere seg med svinghjulets krone. Stamslitasje kan kompenseres med reparasjonshylser. Men det er best å erstatte det. Dette vil spare tid og nerver for eieren.

Startarmaturet roterer inne i kobber-grafittforinger. Som alle andre forbruksvarer, slites bøssinger over tid. Utidig utskifting av slike elementer kan føre til alvorlige problemer, opp til utskifting av starteren.

Ettersom slitasjen på ankersetene øker, øker sannsynligheten for kontakt med isolerte deler. Dette fører til ødeleggelse og utbrenning av ankerviklingen. Det første tegnet på en slik funksjonsfeil er økt støy når du starter starteren.

Starter elektriske feil inkluderer:

• interturn krets;
• økt samlerslitasje;
• slitasje / løse børster;
• brudd på ledninger i viklingen.

Hvis isolasjonen til de ledende elementene til starteren er ødelagt, mister den fullstendig ytelsen. Turn-to-turn kortslutning eller brudd på statorviklingen er som regel ikke spontan. Slike sammenbrudd kan være forårsaket av økt produksjon av startarbeidsenheter.

Børstesamlerenheten fortjener spesiell oppmerksomhet. Under kontinuerlig drift slites karbon-grafitt-glidekontakter merkbart. Utidig utskifting av dem kan føre til skade på samleplatene. For å visuelt kjenne ytelsen til børstene, er det i de fleste tilfeller nødvendig å demontere starteren.

Det ville ikke være overflødig å si at noen håndverkere, utstyrt med "kolossal intelligens", endrer tradisjonelle grafittbørster til kobber-grafitt-analoger, med henvisning til den høye slitestyrken til kobber. Konsekvensene av slik innovasjon vil ikke la vente på seg. Om mindre enn en uke vil samleren miste funksjonen for alltid.

Magnetventil

Alle funksjonsfeil i driften av magnetreléet kan deles inn i fire kategorier:

• operasjonell slitasje av arbeidselementer;
• utbrenthet av kontaktelementer;
• mekanisk skade på individuelle noder;
• brudd på integriteten til elektromagnetviklingen.

Børster

Under driften av enheten trenger startbørstesamlerenheten systematisk diagnostikk og rettidig vedlikehold, som involverer følgende handlinger:

• rettidig utskifting av børster;
• kontrollere oppsamlerenheten for å oppdage brenning og forurensning;
• sørge for den nødvendige klemkraften til de strømsamlende elementene.

Kontroll av ytelsen til børstene gjøres med en enkel 12 V-lyspære for biler. Den ene enden av pæren skal presses mot børsteholderen, og den andre enden skal festes til bakken. Hvis lyset er av, er børstene fine. Lyspæren avgir lys - børstene er "tømt".

 Viklet

Som nevnt ovenfor svikter selve startviklingen sjelden. Problemer med det er ofte et resultat av mekanisk slitasje på individuelle deler.

Ikke desto mindre, for å være sikker på integriteten, i tilfelle et sammenbrudd på saken, er det nok å sjekke det med et vanlig ohmmeter. Den ene enden av enheten er påført viklingsterminalen, og den andre til jord. Pilen avviker - integriteten til ledningene er ødelagt. Pilen er forankret til stedet - det er ingen grunn til bekymring.

Starterfeil, hvis vi utelukker fabrikkfeil, er for det meste et resultat av feil drift eller feil vedlikehold. Rettidig utskifting av forbruksvarer, forsiktig holdning og overholdelse av fabrikkstandarder vil øke levetiden betydelig og spare eieren for unødvendige utgifter og nervøse sjokk.