Hvorfor banker hydrauliske løftere
Innhold
Mange sjåfører som starter en kald motor, hører et karakteristisk "klatring" i den. For å finne ut hvorfor hydrauliske løftere banker, må du gjøre deg kjent med deres design og operasjonsprinsipp.
Innhold
- 1 Hydrokompensator: hva er det
- 1.1 enhet
- 1.2 Prinsippet om drift
- 1.2.1 Fase 1
- 1.2.2 Fase 2
- 1.2.3 Fase 3
- 1.2.4 Fase 4
- 2 Hvordan hydrauliske løftere banker
- 3 Hvorfor banker hydrauliske løftere
- 3.1 Til kulden
- 3.2 Varmt
- 3.2.1 Video: enhet, operasjonsprinsipp, årsaker til banking
- 3.3 Banker nye knuter
- 4 Hvordan identifisere en defekt hydraulisk løfter
- 4.1 Video: hvordan finne ut hvilken hyrik som banker på
- 5 Hva er faren ved å banke
- 6 Hvordan fjerne en bank
- 6.1 Video: demontering, reparasjon, inspeksjon
Hydrokompensator: hva er det
Deler og sammenstillinger av en motor som er i gang, øker i størrelse når de varmes opp. Dette gjelder også gassfordelingsmekanismen (timing).
For å unngå sammenbrudd og redusere effektiviteten til ventildrivmekanismen, er det strukturelt anordnet termiske gap mellom dens individuelle deler. I ferd med å varme opp motoren øker delene i størrelse. Klaringer forsvinner og motoren går optimalt. Imidlertid slites deler over tid, og det termiske gapet endres også.
Den hydrauliske kompensatoren (hydraulisk skyver, "gidrik") er en enhet som absorberer gapet som dannes mellom kamakselkammene og vippearmene, stengene, ventilene, til tross for temperaturen i motoren og slitasjenivået.
Installert på alle typer timing i motorer med øvre og nedre kamakselplassering.
Plassering av hydrauliske løftere
For ulike typer timing er det utviklet 4 hovedtyper av ekspansjonsfuger:
- Hydraulisk pusher;
- Roller hydraulisk pusher;
- Hydro støtte;
- Hydraulisk støtte for vippearmer og spaker.
Typer av hydrauliske kompensatorer
enhet
Selv om alle typer hydrauliske løftere er forskjellige strukturelt, er hovedhandlingen og prinsippet til enheten identiske.
Hovedenheten til den hydrauliske skyveren er et bevegelig stempelpar med en kuleventil på innsiden. Alt dette er plassert i en sak. Et mellomrom på 5–7 µm mellom stempelets overflate og det bevegelige stempelet sikrer tettheten.
Kompensatorhuset beveger seg fritt langs styresetet som er plassert i sylinderhodet (BC).
Utformingen av labyrintskyveren
Det er viktig! I kompensatorer som er stivt festet i vippearmene, fungerer et stempel med en arbeidsdel som stikker utover kroppen som et manøvrerbart element.
I bunnen av stempelet er det en åpning for arbeidsvæsken, som er stengt av en tilbakeslagsventil med en kule. En stiv returfjær er plassert i stempelkroppen og prøver å skyve den bort fra stempelet.
Den flytende aktive ingrediensen er motorolje, som kommer inn i den hydrauliske skyveren gjennom et hull i huset fra BC-oljekanalen.
Prinsippet om drift
Ved å bruke en hydraulisk skyver som eksempel, vises det grunnleggende om bruken av alle hydrauliske løftere.
1. Bolig. 2. Stempel. 3. Fjæren kan returneres. 4. Stempel. 5. Kule tilbakeslagsventil. 6. Ventilholder. 7. Kam på en kamaksel. 8. Ventilfjær.
Kraftene (røde piler I og II) som kommer fra kamakselkammen 7 og ventilfjæren 8 fører til at hydraulikkventilen hele tiden beveger seg i frem- og tilbakegående retning.
Fase 1
Når den hydrauliske skyveren er plassert på det høyeste merket, er hullet i kroppen 1 i flukt med BC-oljekanalen. Olje (gul) trenger fritt inn i huset (ekstra lavtrykkskammer). Videre, gjennom omløpskanalen plassert ved bunnen av legemet, strømmer oljen inn i hulrommet til stempelet 4 (hovedlavtrykkskammeret). Deretter, gjennom den åpne ventilen 5, trenger oljen inn i stempelhulen 2 (høytrykkskammeret).
Stemplet beveger seg fritt langs føringene som er dannet av stempelet 4 og ledeplaten til kroppen 1. Trykket fra fjæren 3 utelukker forekomsten av et gap mellom stempelet 2 på den hydrauliske skyveren og tidsreguleringsventilen 8.
Fase 2
Så snart kammen 7 på kamakselen begynner å trykke på huset 1, forskyves den. Arbeidsvæsken slutter å tilføres til det ekstra lavtrykkskammeret. Fjæren til ventilen 8 er kraftigere enn returfjæren 3 til den hydrauliske skyveren, derfor holder den ventilen på plass. Stempel 2, til tross for motstanden til returfjæren, begynner å bevege seg inne i huset 1, og skyver olje inn i stempelhulen.
Oljetrykket i stempel 2 øker på grunn av det lille volumet til høytrykkskammeret, og blokkerer til slutt tilbakeslagsventilen 5. Den hydrauliske kompensatoren, som et enkelt solid legeme, begynner å overføre kraften fra kamakselens kammen 7 til den hydrauliske kompensatoren. tidsventil 8. Ventilen beveger seg, fjæren er komprimert.
Fase 3
Kammen 7 på kamakselen, etter å ha passert det høyeste punktet, reduserer gradvis kraften på kroppen til den hydrauliske skyveren. Ventilfjæren 8, som retter seg ut, returnerer den til det høyeste punktet. Ventilen, gjennom stempelet, skyver den hydrauliske kompensatoren mot kammen. Returfjæren 3 begynner å rette seg.. Trykket i stempelet 2 synker. Oljen, som hadde tid til å strømme inn i hulrommet til stempelet 4 ved begynnelsen av den andre fasen, presser nå på ventilkulen 5, og åpner den til slutt.
Fase 4
Kam 7 på kamakselen slutter å trykke på den hydrauliske løfteren. Ventilfjæren 8 er helt forlenget. Returfjæren 3 på den hydrauliske skyveren frigjøres. Tilbakeslagsventil 5 er åpen. Oljetrykket i alle kamre er det samme. Hullene i kroppen 1 til den hydrauliske skyveren, som har returnert til sin opprinnelige posisjon i høyeste posisjon, faller igjen sammen med BC-oljekanalene. Delvis oljeskift pågår.
Returfjæren inne i "hydraen" prøver å rette seg ut, og fjerner gapet mellom kammen og den hydrauliske skyveren, selv med den uunngåelige slitasjen på timingdelene.
Det er viktig! Dimensjonene til elementene til den hydrauliske skyveren endres ved oppvarming, men kompenseres av selve enheten.
Hvordan hydrauliske løftere banker
Etter å ha startet motoren, kan du noen ganger umiddelbart høre en tydelig ringende metallisk banking, klapre. Det ligner lyden av støt fra små jerndeler, med kraft kastet på en metalloverflate. Når du åpner panseret, kan du oppdage at lydene kommer fra under ventildekselet. Bankefrekvensen varierer med motorhastigheten.
Støynivået fra ekspansjonsfugene er uavhengig av motorbelastningen. Dette kan kontrolleres ved å slå på alle energiforbrukere (varmevifte, klimaanlegg, fjernlys).
Det er viktig! Ofte forveksles bankingen av en defekt hydraulisk løfter med støyen fra ventilene. Sistnevnte banker høyt. Banken på kompensatoren er mer tydelig og høy.
Hvis lyden ikke dukket opp umiddelbart etter start av motoren, konstant når du endrer hastigheten og endrer avhengig av belastningen på enheten, er kilden til bankingen annerledes.
Hvorfor banker hydrauliske løftere
Den karakteristiske metalliske bankingen som vises, indikerer først og fremst forekomsten av et gap i registerremmen, som den hydrauliske støtten ikke er i stand til å kompensere.
Avhengig av temperaturen på motoren, klassifiserer de mulige funksjonsfeil og problemer som er årsaken til at hydrauliske løftere banker på.
Til kulden
Hyppige årsaker til klapringen av hydrauliske fester i en nystartet motor kan være:
- Inntrenging av smuss i ekspansjonsfugen. Av denne grunn kan både stempelparet og kulen på tilbakeslagsventilen sette seg fast. I begge tilfeller vil ikke den hydrauliske skyveren utføre sin funksjon.
- Skitten olje. Over tid samler det seg friksjonsprodukter og sot i oljen. Alt dette kan tette til oljekanalene som forsyner hydraulikkvæsken med arbeidsvæsken. Etter at motoren er varmet opp, øker oljens fluiditet og kanalene spyles gradvis ut.
- Slitasje på hydrauliske skyveenheter. Arbeidsressursen til kompensatoren er 50–70 tusen km. I løpet av denne perioden kan det observeres skader på arbeidsflatene som bryter deres tetthet. Som et resultat er det ikke nødvendig oljetrykk i stempelhulen til kompensatoren.
- For tyktflytende olje. I denne situasjonen, før motoren er helt oppvarmet, trenger ikke oljen i fullt volum inn i de hydrauliske skyvere, som ikke kan utføre sin funksjon.
- Tett oljefilter. I denne situasjonen kan ikke kald viskøs olje i det nødvendige volumet passere gjennom filteret og komme inn i motorhodet. Noen ganger forsvinner problemet etter at motoren er varm.
- Forkoksing av oljekanaler. Det kan forekomme både i sylinderblokken og i ekspansjonsfugen. I denne situasjonen anbefales det å ikke bruke rengjøringstilsetninger. Kun mekanisk rengjøring etter demontering vil hjelpe.
Varmt
Årsakene til at hydrauliske løftere banker på en kald motor er også relevante for enheten som er varmet opp til driftstemperatur. Men det er problemer som bare vises på hot:
- Oljen har mistet sin kvalitet. Etter 5-7 tusen km utvikler oljen en arbeidsressurs. Dens viskositet synker. De hydrauliske skyvere banker ikke på en kald. Når motoren blir varm, høres et banking forårsaket av mangel på olje i "hydrikaene" på grunn av det lave trykket i smøresystemet.
- Defekt oljepumpe. Avgir ikke driftstrykk. Olje når ikke de hydrauliske løfterne.
- Oljenivået er kritisk lavt eller for høyt. Begge situasjoner er fulle av skumdannelse av det oppvarmede produktet og lufting av hydrauliske skyvere. Luften som er fanget i kompensatoren danner ikke det nødvendige trykket under kompresjon, en banking vises.
Video: enhet, operasjonsprinsipp, årsaker til banking
Banker nye knuter
Etter installasjonen begynner den nye hydrauliske skyveren å banke i 100–150 km kjøring. Dette skyldes innsliping av delene, hvoretter bankingen forsvinner.
Hvis kompensatoren ikke sitter helt i brønnen under installasjonen, vil ikke oljekanalen til blokkhodet falle sammen med hullet i hydrahuset. Olje vil ikke strømme inn i ekspansjonsfugen, som umiddelbart vil banke.
Noen ganger, når du installerer skyveren, kommer skitt inn i brønnen og tetter til oljekanalen. I dette tilfellet tas kompensatoren ut, kanalen rengjøres mekanisk.
Hvordan identifisere en defekt hydraulisk løfter
For selvdeteksjon av en defekt hydraulisk kompensator, påføres et fonendoskop med en metallspiss vekselvis på ventildekselet på plasseringene til "hydrikken". En kraftig banking høres i området til de defekte pusherne.
I mangel av et phonendoscope, kan testeren lages fra tilgjengelige verktøy. En resonator (øl eller dyp blikkboks) er festet til den ene enden av metallstangen. Ved å trykke øret mot resonatoren, påføres den frie enden av stangen på ventildekselet. Søkesekvensen ligner på et telefonndoskop.
En erfaren sjåfør kan finne en defekt hydraulisk løfter selv
Som en siste utvei kan du bruke en vanlig trepinne.
Med ventildekselet fjernet prøver de å presse gjennom hver hydrauliske kompensator med en skrutrekker. Den lett nedsenkede skyveren er defekt.
Video: hvordan finne ut hvilken hyrik som banker på
Det er viktig! Ved en bilservice bestemmes ikke-fungerende hydrauliske løftere ved hjelp av akustisk diagnostikk.
Hva er faren ved å banke
Klaringen fra hydrauliske skyvere signaliserer et problem som har oppstått, som påvirker kvaliteten på timingen. Ofte ligger problemet i smøresystemet, som er full av økt slitasje på alle komponenter og mekanismer til motoren.
Betjening av en bil med bankende hydrauliske skyvere gir:
- Økt drivstofforbruk;
- Nedgang i akselererende dynamikk;
- Jeg vil miste opptil 30 % av kraften;
- Mulig motor overoppheting.
Hvordan fjerne en bank
En ikke alltid bankende hydraulisk kompensator må byttes ut med en ny. Når en karakteristisk banking vises, må du først og fremst skifte olje med et oljefilter. Noen ganger er denne prosedyren nok, støyen forsvinner.
Du kan bruke spesielle spyler av smøresystemet. Ved hjelp av moderne utviklinger av ledende merker er det mulig å vaske ikke bare skitne, men også koksoljekanaler.
Oljekanaler må regelmessig spyles med spesielle væsker.
Den mest effektive er mekanisk rengjøring av hydrauliske løftere. Våtdrakten tas av, demonteres, rengjøres og vaskes.
Video: demontering, reparasjon, inspeksjon
Det er viktig! Hvis det oppdages mekanisk skade, må ekspansjonsfugen skiftes ut.
Den dukker opp av hydrauliske løftere signaliserer bileieren om problemer i smøresystemet eller timingen. Rettidig diagnostikk og eliminering av årsakene til banking kan utføres uavhengig uten å kontakte spesialister.
