Hvorfor blåser bilklimaanlegget mitt varmluft?

Bilklimaanlegget svikter sjelden plutselig, men det skjer vanligvis før sommersesongen starter. Noen ganger på grunn av mangel på riktig forebygging, men sammenbrudd forekommer også. Diagnostikk vil være nødvendig, siden det kan være mange årsaker.

Når strømmer varm luft fra klimaanlegget til bilen?

Som en del av luftkjølesystemet er det mange potensielt upålitelige komponenter og deler:

• kompressor med elektromagnetisk clutch og tomgangslager;
• kondensator (radiator) i en blokk med hovedmotorens kjøleradiator og vifter;
• radiator tørketrommel filter;
• høy- og lavtrykksledninger, vanligvis laget av tynnveggede aluminiumsrør med O-ringer;
• kjølemiddel (freon), som inkluderer olje for smøring av systemet fra innsiden;
• regulator ventil;
• fordamper i form av en salongradiator;
• kontrollsystem med sensorer og brytere;
• et kompleks av luftkanaler og spjeld med kontrollaktuatorer.

Vanligvis er fordamperen plassert i samme klimaanlegg med varmeradiatoren, ventiler er sjelden installert i væskestrømmen, så det er ikke overraskende at kald luft kan endres til varm i tilfelle feil. Men om sommeren vil all luft bli avkjølt når alt er i orden eller varm når det er feil.

Lite kjølemiddel

Når du fyller drivstoff på systemet, pumpes en strengt definert mengde freon og smøremiddel inn i det. Det er ikke lenger mulig på grunn av risikoen for skade, det er også en inkompressibel væskefase av kjølemediet i systemet, og hvis det ikke er nok bærer, reduseres varmeoverføringseffektiviteten kraftig.

Det kan være flere årsaker til mangelen på freon:

• feil ved tanking av systemet;
• systemet tjente i lang tid uten å fylle drivstoff;
• lekkasjer oppstod på grunn av tap av tetthet ved rørledninger eller tetninger.

Hvis problemet oppsto plutselig, er det verdt å se etter en lekkasje, hvis det gradvis over tid, er det verdt å starte med å fylle drivstoff.

Svak kondensatorkjøling

Radiatoren til klimaanlegget er designet for kjøling ved naturlig strømning eller tvunget av en vifte. Som regel slås viften på samtidig med klimaanlegget, siden i varmen og i nærvær av en varm hovedradiator i nærheten, er luftstrømmen i alle fall ikke nok.

Når viften svikter, eller overflaten av kondensatorens bikakestruktur er veldig skitten, hjelper ikke tvungen avkjøling.

Kompressorfeil

Kompressoren er utsatt for naturlig slitasje. Først og fremst lider den elektromagnetiske friksjonsclutchen som kobler drivremskiven til kompressorakselen. Slitasjen på pumpedelen behandles ikke ved reparasjon, det er nødvendig å erstatte enheten som helhet.

Air condition kompressor elektromagnetisk clutch - prinsipp for drift og spoletest

Koblingen kan byttes, reservedeler er tilgjengelig. Forebyggende utskifting av lageret anbefales når det oppstår merkbar støy.

Med lang levetid slites også remskiven ut, noe som viser seg ved at selv et nytt belte med riktig spenning glir.

Hva skjer hvis du ikke bytter registerreim på Audi A6 C5 i tide

ledningsnett

For riktig bytte av klimaanlegg er det nødvendig å ha alle forsyningsspenninger, kontakter med jord, kontrollenhetens brukbarhet, sensorer og brytere.

Ledninger korroderer over tid, kontakter kan forsvinne i enhver krets. Kontrollen kommer ned til kontinuiteten til ledningene, og overvåker tilstedeværelsen av alle strøm- og kontrollspenninger. Koblingen må være tydelig tilkoblet når klimaanlegget er aktivert.

Komfyrspjeld og regulatorer

Hvis freon-kompresjons- og fordampningssystemet fungerer normalt, som bestemmes av temperaturforskjellen mellom tilførsels- og returledningene, bør funksjonsfeilen ses etter i luftfordelingssystemet til klimaanlegget.

Klimamodulen i kabinen har et stort antall luftkanaler i plast og styrte spjeld. De må være forsvarlig forseglet og bevege seg trygt under kontroll av mekaniske stenger, kabler og elektriske servoer.

Over tid svikter drevene, stengene kan kollapse og koble fra i området rundt tuppene, og selve demperne deformeres og mister tetningene.

Luftfordelingen begynner langs unormale baner, noe som umiddelbart merkes av temperaturendringen i sonen til utløpsdeflektorene på forskjellige høydenivåer.

Hvordan finne årsaken til at klimaanlegget blåser varm luft

Først av alt er det nødvendig å dele søkeområdet i retningene for å skape en temperaturforskjell mellom kondensatoren og fordamperen og luftstrømkontrollsystemet.

Den første inkluderer kompressor, radiatorer, ventil og rørledninger, den andre - luftkanaler og spjeld. Elektronikk betjener begge komponentene i systemet.

Sjekker sikringene

Strømkretsene til alt utstyr relatert til klimaanlegg kan beskyttes av en eller flere sikringer.

Informasjon om dette og deres plassering finner du i relé- og sikringsplasseringstabellene som er tilgjengelige i kjøretøyets medfølgende dokumentasjon.

Sikringer kan fjernes og kontrolleres med et multimeter ohmmeter eller bare en indikatorlampe ved å koble den i serie til begge terminalene på stikkontakten med en sikring satt inn i den. Innsatser som er oksidert eller forvrengt på grunn av overoppheting må skiftes ut.

En sikring kan svikte av seg selv, men oftere går den fra kortslutninger i kretsen den beskytter. Visuell kontroll av kabling og kontinuitet i mistenkelige områder vil hjelpe.

Datastyring

Du kan lese og sjekke feil i klimaanlegget ved å bruke en skanner koblet til kjøretøyets diagnosekontakt.

Adapter KKL VAG COM 409.1 - hvordan lage bildiagnostikk med egne hender

Etter å ha påpekt en spesifikk feil med sensorene, blir de kontrollert individuelt sammen med ledningene. Brudd, kortslutning eller utgang av signaler fra spesifisert rekkevidde er mulig. Etter å ha feilinformasjon, vil kontrollenheten nekte å slå på kompressoren.

Søk etter freon-lekkasjer

Du kan se etter kjølemiddellekkasjer visuelt ved å bruke tilstedeværelsen av et ikke-tørkende smøremiddel i sammensetningen eller ved å bruke en ultrafiolett lommelykt.

Freon tilsettes et indikatorstoff som omdanner UV-stråling til synlig lys når motorveiene er opplyst, lekkasjesonen vil være godt synlig. Du må kanskje vaske motorrommet, siden med langvarige lekkasjer vil alt gløde.

Sjekk kondensatoren

Klimaanleggets radiator svikter enten som følge av trykkavlastning og lekkasjer, eller tilstopping av veismuss. Hvis det er trykk i systemet, forlater freonet ikke, kondensatoren varmes opp jevnt, så er det mest sannsynlig et brudd på varmeoverføringen på grunn av tilstopping av bikakestrukturen.

Det er best å fjerne radiatoren, skylle grundig under lett trykk, og installere med nye tetninger, etterfylle systemet. Filtertørkeren byttes ut med en ny.

Kontrollerer kompressordriften

Du kan sjekke driften av clutchen ved å legge spenning direkte på kontakten til viklingene. Den skal lukkes, remskiven vil gå i pålitelig inngrep med kompressorrotoren. Dette vil merkes ved økt motstand mot rotasjon når drivremmen fjernes.

Kompressordiagnostikk

Hvis det etter å ha kontrollert driften av clutchen er tvil om ytelsen til klimaanlegget, er det lettest å kontrollere dens funksjon under påfylling.

Fyllestasjonsutstyret med kontrolltrykkmålere er koblet til linjene, hvorav en vil indikere trykket som skapes av kompressoren i trykkledningen.

Eller lettere - etter at kompressoren er aktivert, bør rørene ved utløpet raskt begynne å varmes opp, men ytelsen kan bare vurderes nøyaktig med lang erfaring.

Hvordan sjekke klimaanlegget Audi A6 C5 ved å bruke testutøvere VAG COM | Påfylling av drivstoff til klimaanlegget

Viftesjekk

Viften skal slås på når klimaanlegget er aktivert og kjøre kontinuerlig med lave hastigheter. Hvis en slik funksjon ikke er tilgjengelig, kan du sørge for at dens elektriske motor og strømkretser er i god stand ved å fjerne kontakten fra motortemperatursensoren.

Etter det vil kontrollenheten oppfatte dette som overskridelse av temperaturgrensen og slå på viftene. Separat kan motoren kontrolleres ved å tilføre strøm fra batteriet til kontakten med passende ledninger.

Kontroll av spjeldene til klimasystemet

Tilgangen til demperne er vanskelig, så for å sjekke dem må du demontere fronten av kabinen. Prosedyren er arbeidskrevende og farlig ved at det er lett å skade plastlåsene eller løsne tetningene, hvoretter ytterligere lyder og knirking vil oppstå.

Selve luftkanalsystemet er noen ganger ganske komplisert og utstyrt med elektriske stasjoner, hvis diagnostikk vil kreve en kontrollskanner med serviceprogrammer. Dette arbeidet overlates best til profesjonelle elektrikere.

Samt reparasjon av kontrollenheten, der lederne til trykte kretskort ofte korroderer og loddeforbindelser sprekker. Masteren vil kunne lodde defekter og gjenopprette trykte spor.