Hvorfor er rattet i en bil rundt og ikke firkantet?

I de første bilene var rattet noe sånt som en poker - som en rorkult på et seilskip. Men allerede på slutten av 19-tallet innså folk at hjulet er en nesten ideell form for hovedstyringen av bilen. Hva er årsaken til populariteten så langt?

For å være sikker på at en sirkel er den beste formen for et bilratt, er det nok å huske: de aller fleste styresystemmekanismer har et utvekslingsforhold der rattet må dreies merkbart mer enn 180º fra lås til lås . Det er ingen grunn til å redusere denne vinkelen ennå - i dette tilfellet vil forhjulene på bilen svinge for mye ved det minste avviket fra rattet fra nullposisjonen. På grunn av dette vil utilsiktet bevegelse av "rattet" i høy hastighet nesten uunngåelig føre til en nødsituasjon. Av denne grunn er styremekanismene utformet på en slik måte at for å dreie hjulene på maskinen fra nullposisjon til en betydelig vinkel, er det nødvendig å avskjære rattet minst én gang. Og i de fleste tilfeller mer enn det.

For å forenkle avlyttingene, bør alle kontaktpunkter for hendene og kontrollen være på et sted som er forutsigbart for menneskelige motoriske ferdigheter. Den eneste geometriske planfiguren, hvis alle punkter, når de roteres rundt sentralaksen, er på samme linje - en sirkel. Det er derfor rorene er laget ringformet slik at en person, selv med øynene lukket, helt uten å tenke på bevegelsene sine, kan avskjære roret, uavhengig av hjulenes nåværende posisjon. Det vil si at et rundt ratt er både bekvemmelighet og behovet for sikker kjøring.

Det kan ikke sies at i dag har absolutt alle biler utelukkende runde ratt. Noen ganger er det modeller der interiørdesignere "skjærer av" et lite segment - den laveste delen av "sirkelen", som ligger i nærheten av førerens mage. Dette gjøres som regel av hensyn til "ikke være som alle andre", og også for å gjøre det lettere for sjåføren å gå av. Men merk at det er et lite segment som fjernes slik at, Gud forby, den generelle "rundheten" til rattet ikke forstyrres.

Slik sett kan rattet på en racerbil, for eksempel fra F1-serien, betraktes som et unntak. Der er et «firkantet» ratt snarere regelen. For det første skyldes dette at racerbilen ikke trenger å for eksempel parkere baklengs, noe som eliminerer behovet for å skru hjulene i store vinkler. Og for å kontrollere det i høye hastigheter, er det nok å vri ikke engang rattet, men mer korrekt, rattet (som et fly) i vinkler mindre enn 90º i hver retning, noe som eliminerer behovet for piloten å avskjære det i ferd med kontroll. Legg også merke til at fra tid til annen utstyrer konseptskapere og andre fremtidsforskere fra bilindustrien sine avkom med firkantede ror eller noe sånt som flykontroller. Kanskje blir dette fremtidens biler – når de ikke lenger skal styres av en person, men av en elektronisk autopilot.