Brukte sportsbiler: BMW M3 E92 V8 – Sportsbiler
Jeg husker som om det var gårsdagens kunngjøring om det kommende BMW M3 E92. Det er alltid mye forventning når noen kommer. nye "M.“Men når du bytter ut den fantastiske M3 E46, som mange anser som den beste M noensinne, blir ting mer kompliserte.
En ny bil med ny motor: Under panseret er det ikke lenger inline seks sylindere, men en kraftigere (og tyngre) V8.
Bilen kom ikke dårligere og bedre ut, bare annerledes. BMW M3 E92 er kanskje ikke like smidig og skarp som forgjengeren, men det er noe utrolig vanvittig og avhengighetsskapende ved motoroppsettet. 8-liters V4.0 med 420 hk i panseret på en "normal" serie 3.
TEKNOLOGI OG ARBEID
Det er ikke nok å BMW M3 en slags muskelbil, langt ifra. V8-motoren er en konsentrert teknologi: monoblokk av aluminium-silisium, sylinderhode i lett legert, elektronisk injeksjonskraftenhet integrert med tenningssystemet, og fordelingen er en dobbel overliggende kam for hver rad. I 420 CV maksimal effekt levert 8.300 o / min og et maksimalt dreiemoment på 400 Nm ved 3.900 o / min.
Imidlertid vokste vekten på bilen med motoren, og med 1.655 kg tomM3 E92 er absolutt ikke en liten bil. Dette hindrer ham ikke i å skyte fra 0 til 100 km / t på 4,8 sekunder og når 250 km / t.
RETT ELLER RUNDT DU VELGER
La BMW M3 E92 Kjøringen viste seg imidlertid å være smidigere enn forventet. Styringen er klar, rask og kommunikativ, demperne gir god kontroll, men er ikke så harde som marmor, og grepet er godt. Den første halvdelen av turtelleren er lat, men hvis du har tålmodighet til å vente til 5.000 rpm, så endres musikken. V8-eren kjører høyt, veldig høyt, lyden er gåsehud, og voldsomheten fra de siste tusen rundene betaler seg ventetiden. M3 foretrekker en presis føring og med en kniv mellom tappene, men å be den "skjære" er definitivt ikke et kompliment. Tråkk på gassen, vri på rattet og bakdelen vil utvide seg raskt, men gradvis, og da må du bare bestemme deg for hvor mye hvit røyk du vil se i speilene.
BRUKT
Dette er'lys bil, flott og tilfredsstillende i alle tempo. På den annen side, imidlertid forbruke og faller inn i det forferdelige superstamp -området. For de som ikke har denne typen problemer, tilbyr markedet dusinvis av interessante muligheter til å kaste bort tid på å bare se på dem. I 2007, da den ble lansert på markedet, kostet BMW M3 E92 67.000 euro, nå handler den om 30.000 евро og enda mindre. Det er bedre å velge versjonen med manuell girkasse, mer pålitelig enn DKG syv-trinns dobbelclutchversjon, og enda mer tilfredsstillende. Når det gjelder kjørelengden, ikke la det skremme deg: 100.000 km er ikke mye for denne typen motor; det er viktigere å sjekke bremser, støtdempere og differensial.
– BMW M3 E92 brukt eksemplarisk –
