Brukt Datsun 2000 Sports anmeldelse: 1967-1970

Datsun 2000 Sports kom hit i 1967 for å få strålende anmeldelser, men måtte møte en kamp i motbakke for å vinne over de britiske sportsbilfansen som dominerte dette markedssegmentet. Anti-japansk følelse var fortsatt til stede i det australske samfunnet og uttrykte seg ofte som en motstand mot å kjøpe varer laget i et land som vi kjempet mot for bare noen få år siden.

Da den kom, måtte Datsun 2000 Sports overvinne det hinderet samt knuse lokalbefolkningens langvarige lojalitet til tradisjonelle britiske sportsbilmerker som MG, Austin-Healey og Triumph.

SE MODELL

Datsun 2000 Sports var den siste i rekken og den klart beste av de tradisjonelle åpne sportsbilene som startet med 1962 1500 Fairlady. Den ble erstattet i 1970 av den svært populære 240Z, den første av Z-bilene, som fortsetter inn i 370Z i dag.

Da Fairlady entret den lokale scenen på begynnelsen av 1960-tallet, dominerte britene markedet og biler som MGB, Austin-Healey 3000 og Triumph TR4 solgte godt. Spesielt var MGB en bestselger så vel som en veldig populær og rimelig sportsbil for lokale bilentusiaster.

Kanskje ikke overraskende så Datsun Fairlady mye ut som bilene den prøvde å overgå, med lange, magre linjer og sporty proporsjoner som var kjent for britiske biler.

Men den merkelig navngitte Fairlady 1500 var ingen stor suksess. Den ble for det meste unngått av sportsbilkjøpere fordi den var japansk. Japanske biler hadde ennå ikke tatt sin plass på markedet fullt ut, og de hadde ikke muligheten til å demonstrere kvalitetene deres med hensyn til pålitelighet og holdbarhet. Men da 2000 Sports kom i 1967, hadde MGB vært på markedet i fem år og så ganske sliten ut til sammenligning.

En stabil produsent, ikke en svimlende en, MGB ble lett utklasset av 2000 Sports, som hadde en toppfart på over 200 km/t, mens den britiske bilen så vidt toppet 160 km/t. Kilden til denne ytelsen var en 2.0-liters, firesylindret, enkel overliggende kamakselmotor som leverte 112kW ved 6000 o/min og 184 Nm ved 4800 o/min. Den ble ledsaget av en fem-trinns helsynkronisert manuell girkasse.

Nedenfor hadde den spiralfjæruavhengig frontfjæring med semi-elliptiske bladfjærer og en reaksjonsstang bak. Bremsing var skive foran og trommel bak, og styringen var ikke servoassistert.

I BUTIKKEN

Det er viktig å forstå at Datsun 2000 Sports nå er en gammel bil og som sådan er de fleste slitne av alder. Selv om de nå er mer verdsatt, ble de en gang ansett som stygge andunger, og som et resultat ble mange av dem neglisjert.

Forsømmelse, dårlig vedlikehold og år med hard bruk er hovedårsakene til problemer i en slitesterk bil. Se etter rust på dørterskelene, i fotbrønnen og rundt bagasjeromhengslene, og sjekk døråpningene da de kan indikere skade fra en tidligere ulykke.

I 2000 var det U20-motoren, som generelt var en pålitelig og holdbar enhet. Se etter oljelekkasjer rundt baksiden av sylinderhodet og drivstoffpumpen. Det er viktig å bruke en god kjølevæske som skiftes regelmessig for å hindre elektrolyse med et sylinderhode i aluminium og en støpejernsblokk.

Se etter slitt synkronisering i girkassen og pass på at den ikke hopper ut av gir, spesielt på femteplass når du drar unna etter hard akselerasjon. Banking eller stikk under styring er et tegn på slitasje. Chassiset er ganske solid og forårsaker få problemer, men se opp for de hengende bakfjærene.

Generelt holder interiøret seg bra, men de fleste deler kan kjøpes ved behov.

VED Uhell

Ikke se etter kollisjonsputer i Datsun 2000 Sports, den kommer fra en tid før det fantes kollisjonsputer og var avhengig av et smidig chassis, responsiv styring og kraftige bremser for å unngå kollisjon.

I PUMPEN

Som med alle sportsbiler er 2000-tallets drivstofforbruk i stor grad avhengig av førerens trekkraft for hastighet, men ved normal kjøring er det ganske økonomisk. Veitestere på tidspunktet for utgivelsen av 2000 Sport rapporterte et drivstofforbruk på 12.2 l/100 km.

Av større interesse i dag er drivstoffet som kan brukes. Den nye Datsun ble innstilt for å bruke blyholdig bensin, og nå er det best å bruke drivstoff med samme oktantal. Det det egentlig betyr er 98 oktan blyfri bensin med ventil- og ventilseteadditiv.

SØK