Seat Ibiza Cup, vår test på banen med racingversjonen - Sports Cars
Glem sportsknapper, trekkkontroller og ulike hjelpemidler: en racerbil er det ultimate uttrykket for kjøring, selv om det er enkelt Seat Ibiza... Forrige helg kjørte jeg denne bilen ut til banen for andre etappe av løpet. Seat Ibiza Cup Monobrand Championship... Dette er et veldig vellykket og seigt mesterskap, og også ganske rimelig (løpet koster 7.000 euro med mulighet for å bytte to sjåfører).
Le glatte dekk, tverrstenger, racerbremser forvandler den lille spanjolen til et objekt som er veldig forskjellig fra Cupra -veien. Hvis du tror at på et spor som Misano snur denne bilen omtrent seks sekunder raskere enn 6 hk BW M560, kan du få en ide om hastigheten som en liten bil kan håndtere. 200 hk.
Il 1.4 TFSI -motor med en positiv fortrengningskompressor og en turbin, og DSG girkasse en standardbil, men med en racing -ECU.
Innvendig sitter du veldig lavt, det er bare ett sete, og de eneste kontrollene du har er to spaker som lar deg slå på bilen, frontlysene og vindusviskere. Firepunktsselen gjør at det føles som salami, og det venstre vinduet er elektrisk, gudskjelov. OMP racing-rattet har to skovlskiftere, og en girspak (som ikke er særlig fin å se på) er standard.
Som med alle racerbiler, så langt glatte dekk for ikke å nå temperaturen, er det bedre å gå rolig, for å unngå unødvendig rettferdighet og spinning. Etter å ha støtt på dekk og bremser, kan du gradvis begynne å trekke. Styringen er lett, men progressiv og svært detaljert. Du føler at bilen har blitt fratatt alle de ekstra kiloene, og det føles som om du kjører på en veldig hard boks. Fronten er mykere enn du kan forestille deg, bremsingen er bratt, og i de tørreste bremseseksjonene svinger det lille setet med halen som en hund som vil leke; faktisk er den alltid på tre hjul, om ikke to. Det kan høres frustrerende ut, men når du blir vant til det, kan du være sikker på at han vil svinge med halen uten å forråde deg.
Den beste måten å kjøre den er å gå inn i hjørner med bremser og prøve å bytte fra brems til gass så snart som mulig ved å gjøre jobben din begrenset slip differensial fra hjørnene. Det er de som kjører rent, eller de som kjører kart med styreslag i innsatsen, og baksiden er justert for å være så fleksibel som mulig. Fangst av slicks er oppsiktsvekkende, i hvert fall til de slites ut, hvoretter den "såpete" fasen begynner. Uansett, hvis du går av Ibiza og går på Leon Cupra -veien, vil du føle at du går ombord på en buss.
I bremsene de er den eneste "rare" delen av denne maskinen. De er utstyrt servo og ABSmen driften er ikke den samme som for en bil. Du må bremse hardt, men ikke for hardt, ellers er det fare for at systemet svikter og du graver en ny tunnel. Men bremsekraften er stor, og når du får det trykket du ønsker, kan du løsne 100 ganger på rad på samme tidspunkt og være sikker på at det vil stoppe.
È morsom bil, ballerina og rask nok... Det vil ikke være den mest nøyaktige og består av forhjulsdrevne racerbiler, men å løsne nederst i Misano-hjørnet fra Ibiza sidelengs er like spennende som få ting i verden.
