Brukt Holden Commodore anmeldelse: 1985

Navnet Peter Brock vil alltid være synonymt med Holden. Den avdøde store racerføreren sementerte forholdet til Holden med en rekke sensasjonelle racingseirer på 1970-tallet, og han vil for alltid bli husket som Holdens helt. Aldri har båndet mellom Brock og Holden vært sterkere enn på begynnelsen av 1980-tallet, da Brock grunnla sitt eget bilselskap og lanserte en serie Holden Commodore-baserte roadracerbiler. Det har vært mange utmerkede HDT-merkede Commodores, men en av de beste var Bluey, en født til å løpe Group A Commodore bygget etter de nye internasjonale gruppe A-racingreglene i 1985.

SE MODELL

I 1985 erstattet australsk personbilracing de hjemmelagde reglene som har vært på plass siden tidlig på 1970-tallet med en ny formel utviklet i Europa. Lokale forskrifter flyttet bilracing bort fra gateracing, og ga produsentene stor frihet til å modifisere sine lagerbiler for å passe til banen, men nye oversjøiske forskrifter var mer restriktive og de gjeninnførte kravet om å produsere minst en begrenset serie. biler for racing.

VK SS Group A var den første av disse såkalte "homologation" spesielle Holden-kjøretøyene som ble bygget under gruppe A-tiden. Den var basert på Brocks Commodore HDT SS, selv basert på Commodore SL, den letteste modellen i Holden-linjen. De ble alle malt "Formula Blue", derav kallenavnet "Blueies" av Brocks entusiaster, og inneholdt et Brock-inspirert "brevkasse"-gitter og kroppssett stort sett lånt fra tidligere Brock Commodore-syklister.

Innvendig hadde den spesiell blå trim, full instrumentering og et Mono-skinnratt.

Under gruppe A ble fjæringen satt opp på samme måte som Brocks SS Group Three, med Bilstein gassfjærer og støtdemper, og SS-fjærer. Som den vanlige SS hadde den en 14 mm svingstang bak, men hadde en mye mer massiv 27 mm stang foran.

Bremsene ble fjernet fra Brock SS Group Three og hjulene ble laget av 16×7" HDT-legeringsfelger pakket inn i 225/50 Bridgestone Potenza-gummi.

Under panseret var en spesialmodifisert 4.9-liters V8 Holden. Under gruppe A-reglene ville Commodore blitt hardt straffet på grunn av overvekt hvis den hadde kjørt med en standardstørrelse Holden V8, så slagvolum ble redusert fra 5.044L til 4.987L ved å redusere slaget til et knirk under 5.0L-motoren. . grense.

Resten av motoren hentet mye fra Holdens tidligere racingerfaring og inkluderte sylinderhoder modifisert av motorguru Ron Harrop, tyngre L34 koblingsstenger, tyngre Chev/L34 ventilfjærer, kranrullevippearmer, klønete krankamaksel, fire-løps Rochester-forgasser, matchede inntak og eksosåpninger, dobbeltrads timingkjede, lett svinghjul, HM headers og Lukey lyddempere.

Totalt ga den ut 196kW ved 5200rpm og 418Nm ved 3600rpm, 19kW mer enn en konvensjonell Holden V8 med samme dreiemoment. Det var også en mer turtall motor, og Holden hevet rødlinjen med 1000 rpm over standardmotorens 5000 rpm-grense. Som komplement til den nye motoren var en standard Holden M21 fire-trinns manuell girkasse.

VK-gruppe A som ble testet på den tiden akselererte til 100 km/t på omtrent syv sekunder og tilbakela en 400-meters sprint fra stillestående på 15 sekunder. Den var rask for sin tid, håndterte og bremset eksepsjonelt bra, og så bra ut med Brocks umiskjennelige tilstedeværelse på veien.

Under gruppe A-reglene måtte Holden produsere 500 biler før de kunne løpe. De ble bygget på Holden produksjonslinje og deretter sendt til Brocks fabrikk i Port Melbourne hvor de ble ferdigstilt.

I BUTIKKEN

Under Brocks hud er dette Holdens commodore og er utsatt for de samme problemene som vanlige commodores. Se etter oljelekkasjer rundt motoren og servostyringen under panseret. På innsiden, se etter slitasje på den lyseblå dekoren siden den ikke slites godt, og sjekk dashbordet for sprekker og vridninger på grunn av soleksponering. Den gode nyheten er at de fleste eiere verdsetter bilene sine og tar vare på dem deretter. Det viktigste er å sørge for at dette er en ekte gruppe A-modell, og ikke en falsk.

VED Uhell

Sikkerheten var i sin spede begynnelse da VK Group A lanserte, så den hadde ikke systemene som nå tas for gitt. Det var ingen kollisjonsputer eller ABS, og stabilitetskontrollen var langt fra virkeligheten. I 1985 mistet biler for det meste kroppsstyrke og krøllesoner, og sjåførene måtte stole på bilbelter i kollisjoner. Men VK Group A hadde grei, i hvert fall for tiden, aktiv sikkerhet med responsiv håndtering og skivebremser av god størrelse.

I PUMPEN

Med en godt innstilt V8 under panseret vil VK Group A aldri spare på drivstoffet, men drivstofføkonomi er noe de færreste bryr seg om. VK Group A er en solfylt søndagsbil, den blir neppe kjørt hver dag, så eierne er mindre bekymret for drivstofforbruket. Det krever høyoktan drivstoff, og med mindre det har blitt modifisert for blyfri bensin, krever det tilsetningsstoffer. Regn med å se økonomitall på 15-17 l/100 km, men det kommer an på kjørestil.

SØK

• Klassisk australsk muskel

• Brock, tror jeg.

• Autentisitet

• V8-ytelse

• Responsiv håndtering

BUNNLINJEN

En praktfull klassisk australsk muskelbil bygget av en ekte motorsportlegende.