Brukt Opel Vectra C - fortsatt verdt en titt

Massen av biler som er tilgjengelig på markedet og det enorme utvalget av priser som tilbys gjør den fortsatt til en interessant bil til tross for tidens gang. Dessuten er utvalget av motorversjoner enormt, så det vil ikke være vanskelig å tilpasse noe til dine behov.

Vectra B-etterfølgeren har vært i produksjon siden 2002, med den eneste betydelige ansiktsløftningen som skjedde i 2005. Eksteriør og interiør har endret seg litt, men den største forbedringen har vært i kvaliteten på bilen, som var litt kontroversiell fra starten av. Start.

Generelt gjorde bilen inntrykk på debuttidspunktet. Den er stor og ganske kjekk, til tross for sin klumpete, kantete silhuett. Det er for øyeblikket en av de mest romslige bilene tilgjengelig til en lignende pris (mindre enn PLN 5). Spesielt i stasjonsvognen med et bagasjeromsvolum på 530 l. Det var sedaner og liftbacks med 500 liters karosseri, samt kombi kalt Signum, som skulle være en førsteklasses erstatning. Mens interiøret ikke er nevneverdig forskjellig fra Vectra, er bagasjerommet bittesmå – 365 liter, som er det samme som for kompakte kombibiler. Jeg vil imidlertid skrive om denne modellen i en egen artikkel, fordi den ikke er helt den samme som Vectra.

Brukernes meninger

AutoCentrum-brukere har vurdert Opel Vectra C 933 ganger, noe som er mye. Dette er også en refleksjon av modellens popularitet. De aller fleste, siden 82 prosent av takstmennene ville kjøpt Vectra igjen. Gjennomsnittlig vurdering 4,18. Dette er også et gjennomsnittstall for segment D. Setter mest pris på romsligheten til kabinen. Resten av veibeskrivelsene er gjennomsnittlige og bare feiltoleransen til bilen ble vurdert til under 4. Dette er de små tingene som sliter Vectra-eiere.

Se: Opel Vectra C brukeranmeldelser.

Krasj og problemer

Opel Vectra C er, som alle Opel-biler produsert etter 2000, en ganske spesifikk bil. Modellen lider av mange mindre feil, men er totalt sett veldig solid. Dette gjelder spesielt ikke kroppen, som er sterkt korrodert, spesielt når den allerede er reparert. Restylede gjør det bedre i denne forbindelse, men ikke bare på grunn av alder. Bare kvaliteten har blitt bedre.

Et av de viktigste punktene i denne modellen er fjæringen og chassiset. Her ble det brukt et uavhengig system, en multi-link bakaksel, som krever riktig geometri og stivhet for god bilkontroll. Bakakselen blir noen ganger forsømt og reparasjoner kan koste rundt PLN 1000, forutsatt at du ikke bytter støtdempere. Enda verre, når festene til noen spaker rustet.

Fronten, til tross for bruk av MacPherson-stag, er heller ikke billig å vedlikeholde, fordi spakene er av aluminium og svingtappene kan ikke byttes ut. Dessverre, rockerliv i beste fall gjennomsnitt og bare hvis de erstattes med høykvalitets (ca. PLN 500 stykket).

Når det gjelder suspensjonen, er det verdt å nevne Fr. adaptivt IDS-system. Justerbare demperdempere er ganske dyre, men de kan bygges om. Dette krever imidlertid demontering og venting, noe som betyr mindre kjøretøytilgjengelighet.

Vectra C kan være tungvint når det kommer til elektrisk utstyr. Kombinerte blinklysbrytere (CIM-modul) kan svikte. Kostnaden for reparasjoner kan nå 1000 PLN. Brukere kjenner også Vectra for mindre utstyrs- eller lysproblemer, spesielt det automatiske klimaanlegget. Vectras er ofte kjørende biler, så du kan forvente hva som helst.

Hvilken motor å velge?

Valget er stort. Totalt har vi 19 hjulversjoner pluss Irmsher i35-modellen. De kan imidlertid deles inn i tre grupper.

Den første er enkle og velprøvde bensinmotorer med lav effekt. Dette er enheter med en kapasitet på 1,6 til 2,2 liter med to høydepunkter. En av dem er versjon 2.0 Turbo, som kan anbefales betinget - lav kjørelengde. Motoren, selv om den har utmerkede parametere (175 hk), er ikke forskjellig i holdbarhet. Vanligvis 200-250 tusen. km er dens øvre grense. For at den skal reise mer uten behov for reparasjoner, trenger den mye oppmerksomhet fra starten, noe som er vanskelig å forvente fra brukerne.

Andre høydepunkt 2,2 liters motor med 155 hk (kode: Z22YH). Dette er den direkte innsprøytningsenheten som ligger til grunn for 2,2 JTS-motoren som brukes i Alfa Romeo 159. Den sofistikerte timingen og drivstofffølende innsprøytningen bør oppmuntre deg til å se andre steder. Det er bedre å velge denne indirekte injeksjonsmotoren (147 hk) brukt til 2004, selv om denne heller ikke anbefales.

Vi har bensinaggregater en bunker - 1,8 l 122 hk eller 140 hk - og en som fungerer utmerket med HBO - 1,6 liter med en kapasitet på 100 og 105 hk. Dessverre produserer hver av disse motorene sparsomme ytelser, selv om det er snakk om en 140 hk-enhet. produsenten hevder akselerasjon til hundrevis på 10,7 sekunder. de ovennevnte enhetene som oljeså du må fortsette å se.

Den andre gruppen er dieselmotorer. mindre kraftig. Topprangerte Fiat 1.9 CDTi. Effekt 100, 120 og 150 hk Valget er også viktig fra et driftssynspunkt. 150 HK variant har 16 ventiler og er litt mer krevende på vedlikehold. Typefeil tilstoppet EGR-ventil Er DPF filter standard. Motoren sliter også med blåste inntaksventiler.

Trygge varianter er svakere, men gir også dårligere ytelse. Derfor en 8-ventils enhet med en kapasitet på 120 hk er optimal.. Простой, чрезвычайно долговечный, но требующий внимания к качеству топлива и масла. Ухоженные двигатели легко преодолевают 500 километров пробега. км, а если надо отремонтировать систему впрыска или нагнетатель, то не запредельно дорого.

Med 1.9 diesel er resten ikke engang verdt å nevne. Dessuten er enhetene 2.0 og 2.2 defekte. I begge tilfeller forårsaker injeksjonssystemet problemer, og i 2.2, under stor belastning, kan sylinderhodet sprekke.

Den tredje gruppen av motorer er V6.. Bensin 2.8 Turbo (230–280 hk) og diesel 3.0 CDTi (177 og 184 hk) er enheter med økt fare og kostnad. I en bensinmotor har vi en ganske delikat timingkjede, hvis utskifting vil ta flere tusen. zloty. I tillegg kommer turbosystemet, dog med en ganske robust enkeltkompressor. I en diesel er hun mer bekymret henging av sylinderforingen og en tendens til overoppheting. Når du kjøper en Vectra med en slik motor, bør du kjenne historien til bilen godt, for sykkelen kan allerede forbedres, eller du kan rette den rett etter kjøpet hvis du skal kjøre den lenger. For parametrene er ganske fine.

Funnet i V6-motorgruppen rosiner med et volum på 3,2 liter og en effekt på 211 hk.. I motsetning til den mindre og kraftigere V6, er den naturlig aspirert og mer pålitelig, men den har også en kompleks timing-stasjon som vil koste rundt PLN 4 å erstatte. Den ble parret med en automatisk girkasse så vel som en manuell girkasse (5-trinns!), så det kan være et mareritt å bytte clutchen til et dobbeltmassehjul (rundt PLN 3500 bare for deler). Denne versjonen ble kun tilbudt før ansiktsløftningen. 

Når det gjelder motorer og drivsystemer, er det verdt å nevne M32-girkassen, som ble matchet med 1.9 CDTi-diesel, men utskiftbar med F40-girkassen. Førstnevnte er ganske ømfintlig og kan kreve at lagrene byttes (i beste fall) eller byttes (i verste fall) etter kjøpet. M32-girkassen ble også kombinert med en 2,2-liters bensinenhet. Automatgir er gjennomsnittlige. og de er ikke problematiske.

Så hvilken motor bør du velge? Etter min mening er det tre måter. Regner du med greie parametere og relativt økonomisk tur, er en 1.9 diesel best. Uansett hvilken versjon. Ønsker du å kjøpe så trygt som mulig og med lav risiko for dyrere reparasjoner, så velg en 1.8 bensinmotor. Hvis du liker rask kjøring og har litt høyere forventninger, bør du vurdere V6-bensinversjonen, men du må ha mye kontanter ved kjøp - minst 7.PLN - og du må være mentalt forberedt på store utgifter. Det er greit å kjøpe bil med dokumentert utskifting av registerreim. Andre motorer kan bare anbefales hvis kjøretøyet har en lav dokumentert kjørelengde eller du kjenner historien godt.

Se: Vectra C Fuel Reports.

Hvilken Vectra å kjøpe?

Absolutt verdt å velge en ansiktsløftning hvis du har riktig budsjett. Siden du leser denne guiden, er du sannsynligvis interessert i de bilene som gir minst problemer. Etter min mening er dette den første Vectra C med 1.8 bensinmotor med 140 hk.som er optimalt. Du kan installere HBO i den, men du må huske på den mekaniske justeringen av ventilene (platene), så installasjonen av HBO må være gjennomtenkt og, viktigst, av høy kvalitet.

Det andre økonomiske alternativet er 1.9 CDTi., spesielt med 120 hk Dette er en veldig trygg diesel, men kjøp den når du har tilgang til en mekaniker som er kjent med slike motorer. Denne motoren produserer noen ganger mindre funksjonsfeil som ser alarmerende ut, så det er lett å stoppe den på grunn av unødvendige utgifter.

Min mening

Opel Vectra C forbindes kanskje med en billig familiebil, men de penere er fortsatt i god stand, noe som taler for modellen. Prøv å finne i denne tilstanden Ford Mondeo Mk 3, som er den nærmeste konkurrenten til Vectra. Derfor, selv om det ikke er noen spesiell prestisje i den, anser jeg den fortsatt som en verdifull modell som vil vare i mange år i god stand.