Luft lekker

Når bilen, når den starter fra stillestående (skarpt), begynner å kvele et sekund, og i noen tilfeller til og med stopper opp, er dette 99 % luftlekkasje. Siden overflødig luft som kommer inn i forbrenningsmotorens sylindre forårsaker en kraftig uttømming av blandingen og som et resultat tenningsvansker. Den motoriske troit og kan stoppe ved tomgang.

Flere detaljer finner du i denne artikkelen.

Symptomer på luftlekkasje

Symptomer på luftlekkasje DVSm er oftest entydige:

1. Usikker start på morgenen.
2. Ustabil inaktiv – tomgangshastigheten svinger konstant selv under 1000 rpm. ICE kan stoppe. På en bil med en forgasser ICE blir kvalitets- og kvantitetsskruen ubetydelig for å stille inn XX-modus siden luften omgår XX-kanalen.
3. Kraftfall - i inntakskanalen på systemer med MAF (masseluftstrømsensor) - lav tomgangshastighet; på systemer med MAP-sensor (absolutt trykksensor), tvert imot - økt turtall XX, lambdafeil, mager blanding, feiltenninger.
4. Økning i drivstofforbruk - For å komme i gang og fortsette å bevege deg, må du hele tiden holde høye hastigheter, samtidig som du er i lavere gir over lengre tid.

Luftlekkasjer

De viktigste stedene der suging kan skje inkluderer:

• inntak manifold pakning;
• gasspakning;
• seksjon av grenrøret fra luftfilteret til gassenheten;
• O-ringer for injektorer;
• vakuum brems booster;
• vakuum slanger;
• adsorber ventil;
• tomgangsregulator (hvis noen).

Separat er det verdt å vurdere stedene for luftlekkasje på ICE-er for forgasser - det er ingen elektronikk der, og luft kan bare suges på en vakuumforsterker eller et sted i forgasseren.

Sugepunkter (forgasser)

1. Skruen har kvaliteten på drivstoffblandingen.
2. For en pakning under forgasseren - områder med sot er et sikkert tegn.
3. Gjennom løs gass.
4. Gjennom chokeakslene.
5. Brudd på integriteten til gassspjeldet, economizeren eller startspjeldets membraner.

Luftlekkasjer i dieselsystemet

I drivstoffsystemet til en dieselforbrenningsmotor oppstår lufting vanligvis på grunn av en lekk forbindelse mellom rørene til lavtrykksdrivstoffsystemet (fra tanken til filteret og fra filteret til injeksjonspumpen).

Årsaken til suget på en dieselbil

Luftlekkasjer i et lekk drivstoffsystem oppstår fordi atmosfærisk trykk er høyere enn det som skapes når pumpen suger diesel fra tanken. Det er praktisk talt umulig å oppdage slik trykkavlastning gjennom en lekkasje.

På moderne diesel-ICE-er er problemet med luftlekkasje inn i drivstoffsystemet mye mer vanlig enn på eldre dieselmotorer. Alt gjennom endringer i utformingen av tilførselen av drivstoffslanger, siden de pleide å være messing, og nå gjør plast hurtig-releasesom har sin egen levetid.

Plast, som et resultat av vibrasjoner, har en tendens til å slites av, og gummi O-ringer slites ut. Dette problemet er spesielt uttalt om vinteren på biler med en kjørelengde på mer enn 150 tusen km.

Hovedårsakene til å suge er ofte:

• gamle slanger og løse klemmer;
• skadede drivstoffrør;
• tap av tetning ved drivstoffiltertilkoblingen;
• tettheten i returledningen er brutt;
• tetningen til drivakselen, aksen til drivstofftilførselskontrollspaken eller i injeksjonspumpedekslet er brutt.

I de fleste tilfeller skjer det banale. aldring av gummipakninger, dessuten kan drivstoffsystemet være luftig i tilfelle skade på noen av grenene, både direkte og revers.

Tegn på luftlekkasjer

Den vanligste og vanlige - bilen om morgenen eller etter lang nedetid, slutter å starte raskt, du må vri starteren i lang tid (samtidig er det en liten røyk fra eksosen - dette vil indikere at drivstoffet har kommet inn i sylindrene). Et tegn på et stort sug er ikke bare en hard start, men når du kjører, begynner den å stoppe opp og gå.

Denne oppførselen til bilen skyldes det faktum at høytrykksdrivstoffpumpen ikke har tid til å passere skum gjennom seg selv ved høye hastigheter, og ved tomgang kan den ikke takle en stor mengde luft i drivstoffkammeret. For å fastslå at problemet med driften av en dieselforbrenningsmotor er koblet nøyaktig med luftlekkasje, utskifting av standardrør med gjennomsiktige vil hjelpe.

Hvordan finne en lekkasje i dieselsystemet

Luft kan trekkes i en skjøt, i et skadet rør, eller til og med i en tank. Og du kan finne det ved eliminering, eller du kan legge trykk på systemet for vakuum.

Mest den beste og mest pålitelige måten - finn lekkasjer ved hjelp av elimineringsmetoden: koble dieseltilførselen ikke fra tanken, men fra beholderen til hver del av drivstoffsystemet. Og sjekk den en etter en - koble den umiddelbart til høytrykksdrivstoffpumpen, koble den deretter foran sumpen, etc.

Et raskere og enklere alternativ for å bestemme plasseringen av suget er å tilføre trykk til tanken. Deretter, på stedet der luften suges inn, vil enten et sus dukke opp, eller forbindelsen begynner å bli våt.

Inntaksmanifold luftlekkasjer

Essensen av luftlekkasje i inntakskanalen ligger i det faktum at sammen med drivstoffet kommer overflødig luft og som ikke er gjort rede for av DMRV- eller DBP-sensoren inn i forbrenningsmotoren, noe som fører til en mager luft-drivstoffblanding i sylindrene. Og dette bidrar i sin tur til feil drift av forbrenningsmotoren.

Årsak til luftlekkasje

1. Mekanisk påvirkning.
2. Overoppheting (påvirker elastisiteten til pakningene og tetningsmassen).
3. Overdreven misbruk av forgasserrensere (mykner kraftig tetningsmasse og pakninger).

Mest det er problematisk å finne stedet for luftlekkasje i området av pakningen mellom sylinderhodet og inntaksmanifolden.

Hvordan finne luftlekkasjer i manifolden

På bensin-ICE-er kommer luft som ikke tas i betraktning av sensorene inn i inntaksmanifolden gjennom lekkasjer eller skade på luftkanalene, utette dysepakninger og også gjennom slangene til vakuumbremsesystemet.

Vi fant ut standardplassene for lekkasjer, nå er det også verdt å finne ut hvordan man ser etter luftlekkasjer. Det finnes flere grunnleggende søkemetoder for dette.

Enkel sigarettrøykgenerator

DIY oljerøykgenerator

Den enkleste måten å sjekke om det er luftlekkasjer i inntakskanalen etter strømningsmåleren - skru av luftinntaksrøret sammen med sensoren fra luftfilterhuset og start forbrenningsmotoren. Dekk deretter enheten med sensoren med hånden og se på reaksjonen - hvis alt er normalt, bør motoren stoppe og klemme røret sterkt etter luftsensoren. Ellers vil dette ikke skje, og mest sannsynlig vil det høres et sus. Hvis det ikke er mulig å finne luftlekkasje med denne metoden, må du fortsette søket med andre tilgjengelige metoder.

Ofte ser de etter sug enten ved å klemme slangene, eller ved å spraye mulige steder med brennbare blandinger, som: bensin, carbcliner eller VD-40. Men den mest effektive metoden for å finne stedet der uklar luft passerer gjennom, er bruken av en røykgenerator.

Søk etter luftlekkasjer

vanligvis oppstår problemer med tomgang, så vel som utseendet til en mager blandingsfeil, bare ved sterk suging. Lett sug kan bestemmes ved å observere drivstofftrimmen ved tomgang og høye hastigheter.

Kontrollere luftlekkasje ved å klemme slangene

for å finne et sted for lekkasje av overflødig luft, starter vi forbrenningsmotoren og lar den virke en stund, og på dette tidspunktet åpner vi ørene og prøver å høre susingen, og om det ikke var mulig å oppdage , så klemmer vi slangene som går til inntaksmanifolden (fra regulatoren drivstofftrykk, vakuumforsterker, etc.). Når det observeres endringer i driften av forbrenningsmotoren etter fastspenning og frigjøring, betyr det at det er et sammenbrudd i dette området.

også noen ganger brukt søkemetode for trykkluft. For å gjøre dette, på en dempet forbrenningsmotor, lukk røret fra filteret og pump luft gjennom ethvert rør, etter å ha behandlet hele inntakskanalen tidligere med såpevann.

Søk etter luftlekkasje ved å søle bensin

Hvordan oppdage spraysug

For å etablere stedet der luft lekker inn i forbrenningsmotoren, hjelper metoden med å sprøyte skjøtene med en brennbar blanding med motoren i gang effektivt. Det kan enten være vanlig bensin eller et rengjøringsmiddel. Det faktum at du har funnet et sted der det suger vil bli bedt om en endring i hastigheten til forbrenningsmotoren (de vil falle eller øke). Det er nødvendig å trekke varm blanding inn i en liten sprøyte og spray med en tynn strøm alle steder der det kan være sug. Tross alt, når bensin eller en annen brennbar væske kommer inn i lekkasjestedet, siver den umiddelbart inn i forbrenningskammeret i form av damper, noe som fører til et hopp eller fall i hastighet.

Når du ser etter lekkasjer, er det verdt å sprute på:

1. Gummirør fra strømningsmåleren til tomgangsregulatoren og fra IAC til ventildekselet.
2. Inntaksmanifold-til-sylinderhodeforbindelser (der pakningen er plassert).
3. Tilkobling av mottaker og gassgrenrør.
4. Injektorpakninger.
5. Alle gummislanger ved klemmene (inntaksbelg osv.).

Kontrollerer for sug fra røykgeneratoren

De færreste har en røykgenerator liggende i garasjen, så denne metoden for å søke etter lekkasjer i systemet brukes hovedsakelig på bensinstasjoner. Selv om sugemetodene diskutert ovenfor ikke ble funnet i garasjeforholdene, kan en primitiv røykgenerator produseres, selv om den vanlige også har en enkel design. Røyk injiseres i en hvilken som helst åpning i inntakskanalen, og begynner deretter å sive gjennom hullene.