kollisjonsputer

En rekke ultralydsensorer plassert på ulike steder i kupeen bestemmer om og i hvilken grad kollisjonsputene aktiveres.

Adaptive Restraint Technology System (ARTS) er det nyeste elektroniske kollisjonsputekontrollsystemet.

Det første og andre stativet (søyler A og B) har 4 sensorer hver. De bestemmer plasseringen av passasjerens hode og bryst. Hvis den vippes for langt fremover, deaktiveres kollisjonsputen automatisk og eksploderer ikke ved en kollisjon. Når passasjeren lener seg bakover, aktiveres kollisjonsputen igjen. En egen sensor veier passasjeren foran. Vekten bestemmer kraften som puten vil eksplodere med.

En elektronisk sensor i førerseteskinnene måler avstanden til rattet, mens sensorer plassert i beltespennene sjekker om fører og passasjer har på seg sikkerhetsbelte. Samtidig evaluerer støtsensorer plassert under panseret på bilen, foran og på sidene av bilen, slagkraften.

Informasjonen overføres til sentralenheten, som bestemmer om strammer og kollisjonsputer skal brukes. Frontkollisjonsputer kan utløses med full eller delvis kraft. Mer enn en halv million mulige situasjoner er kodet inn i systemet, inkludert en lang rekke data om posisjonen til passasjer og sjåfør, bruk av bilbelte og mulige kollisjoner med bilen.

Jaguar Cars foreslo å bruke ARTS. Jaguar XK er den første produksjonsbilen i verden som har dette systemet som standard. ARTS samler inn data om passasjerenes posisjon, plasseringen av sjåføren i forhold til rattet, setebelter festet. I tilfelle en kollisjon, evaluerer den kraften til støtet, og gir optimal beskyttelse. Dermed reduseres risikoen for skade på en person fra en eksploderende pute. En ekstra fordel er at man unngår unødvendige utgifter ved at en kollisjonspute eksploderer når passasjersetet er tomt.

Til toppen av artikkelen