Suspensjon på forskjellige måter

Et av de viktigste systemene som har en direkte og avgjørende innflytelse på kjøresikkerheten er kjøretøyets fjæring. Dens oppgave er å overføre kreftene som oppstår under bevegelsen av bilen, spesielt når du overvinner veisvinger, humper og bremsing. Fjæringen må også begrense eventuelle uønskede støt som kan kompromittere kjørekomforten.

Hvilket anheng?

I moderne personbiler brukes oftest to typer oppheng. På forakselen er den uavhengig, på bakakselen – avhengig av biltype – også uavhengig eller såkalt. semi-avhengig, dvs. basert på en torsjonsbjelke, og helt avhengig brukes sjelden. Den eldste typen uavhengige fjæring foran er et system med to tverrgående bærearmer som fungerer som en bærer. I sin tur utføres rollen til fjærende elementer av spiralfjærer. Ved siden av dem brukes også en støtdemper i fjæringen. Denne typen fjæring brukes nå sjelden, selv om for eksempel Honda fortsatt bruker den selv i sine nyeste design.

McPherson regjerer, men...

Spiralfjærstøtdemperen, det vil si den populære McPherson-fjærbenet, er foreløpig den eneste frontfjæringsløsningen som hovedsakelig brukes i lavere klasse kjøretøy. McPherson-stag er stivt koblet til styreknoken, og sistnevnte er koblet til vippearmen, det såkalte kuleleddet. I sistnevnte tilfelle brukes oftest pendel av typen "A", som fungerer med en stabilisator (en enkelt pendel med en såkalt momentstang er mindre vanlig). Fordelen med et McPherson fjærbensbasert system er kombinasjonen av tre funksjoner i ett sett: støtdempende, bærer og styring. I tillegg tar denne typen fjæring svært lite plass, noe som gjør at du kan plassere motoren på tvers. En annen fordel er lav vekt og svært lav feilprosent. Imidlertid har denne designen også ulemper. Blant de viktigste er den begrensede bevegelsen og mangelen på vinkelrett på hjulene til bakken.

Hver fjerde er bedre enn én

I økende grad, i stedet for en enkelt vippearm, ble den såkalte multi-link fjæringen brukt. De skiller seg fra løsningen basert på McPherson-stag ved separering av lager- og støtdempende funksjoner. Den første av disse utføres av et system med tverrgående spaker (vanligvis fire på hver side), og spiralfjærer og en støtdemper er ansvarlig for riktig fjæring. Multi-link fjæring brukes ofte i høyere kjøretøyer. I tillegg installerer produsentene deres i økende grad både på for- og bakakselen. Hovedfordelen med denne løsningen er en betydelig økning i kjørekomfort, selv når du kjører i trange kurver på veien. Og alt dette takket være elimineringen av mangelen på fjæring på McPherson-fjærbenene nevnt i beskrivelsen, dvs. manglende vinkelrett på hjulene til bakken i hele driftsområdet.

Eller kanskje ekstra artikulasjon?

I noen bilmodeller kan du finne ulike modifikasjoner av frontfjæringen. Og her vil vi for eksempel i Nissan Primera eller Peugeot 407 finne ekstra artikulasjon. Dens oppgave er å ta over styrefunksjonene fra det øvre støtdemperlageret. Alfa Romeo-designere brukte en annen løsning. Et ekstra element her er det øvre bærearmen, som er designet for å forbedre hjulhåndteringen og redusere effekten av sidekrefter på støtdemperne.

Bjelker som søyler

I likhet med McPherson foran, domineres bakopphenget av en torsjonsbjelke, også kjent som semi-uavhengig fjæring. Navnet kommer fra essensen av handlingen: det lar bakhjulene bevege seg i forhold til hverandre, selvfølgelig, bare til en viss grad. Rollen til det støtdempende og dempende elementet i denne løsningen spilles av en støtdemper med en spiralfjær plassert på den, dvs. ligner på MacPherson fjærben. Men i motsetning til sistnevnte utføres ikke to andre funksjoner her, dvs. bryter og transportør.

Avhengig eller uavhengig

I enkelte typer kjøretøy, inkl. klassiske SUV-er, avhengig bakhjulsoppheng er fortsatt installert. Den kan implementeres som en stiv aksel opphengt på bladfjærer eller erstatte dem med spiralfjærer med langsgående stenger (noen ganger også med såkalte tverrgående panharder). Imidlertid erstatter begge de nevnte typene bakhjulsoppheng for tiden uavhengige systemer. Avhengig av produsent inkluderer disse blant annet en komposittbjelke med torsjonsstenger (hovedsakelig på franske biler), samt svingarmer på enkelte BMW- og Mercedes-modeller.