Maling, korrosjonsbeskyttelse og optisk behandling av bilkarosserier

Bilmaling har to hovedfunksjoner. Fra et operasjonelt synspunkt er beskyttelsen viktigere når malingen beskytter kroppsoverflaten mot ugunstige ytre påvirkninger (aggressive stoffer, vann, steinslag ...). For mange bilister er imidlertid det estetiske inntrykket av lakken viktigere, så fargen på kjøretøyet er et av de viktige kriteriene når du velger det.

Lakkering som overflatebehandling stammer fra Kina og nådde sitt høydepunkt i Øst -Asia. Hestevognen var medvirkende til å utvide malingsbutikkens område til kjøretøyer. På den tiden (18 -tallet) ble det ansett som en offentlig transport, som senere gikk gjennom ulike stadier av utvikling. I lang tid var det grunnlaget for de første bilene. Fram til det tjuende århundre e.Kr. ble karosserirammene laget av en treramme, som var dekket med syntetisk skinn. Bare hetten og skjermene var metallplater som måtte males.

Tidligere ble biler malt for hånd med en pensel, noe som krevde tid og kvalitet på malers arbeid. Manuell maling har blitt utført i svært lang tid i produksjon av bilkarosserier på et transportbånd. Moderne lakkeringsteknikker og nye materialer har bidratt til å øke automatiseringen, spesielt i industriell batchlakkering. Den grunnleggende modifikasjonen ble utført i et nedsenkingsbad etterfulgt av individuelle sprøytingsoperasjoner ved bruk av hydraulisk kontrollerte roboter.

Bytte til metallskrog har vist en annen fordel ved maling - behandlings- og tørketiden har blitt betydelig redusert. Maleteknikken har også endret seg. De begynte å male den med nitrolakk, noe som økte antall produserte deler. Selv om syntetisk harpikslakk ble oppfunnet på 30-tallet, fortsatte bruken av nitrolakk i fabrikker og verksteder frem til 40-tallet. Begge formene ble imidlertid gradvis henvist til bakgrunnen ved en ny teknikk - skyting.

Hovedoppgaven med håndverksmaling av biler er reparasjon, i mindre grad nytt maling, samt spesialmaling og merking. Dyktig håndverk må holde tritt med den tekniske utviklingen i produksjon av biler, spesielt med endringer i karosserimaterialer (mer plast, aluminium, forskjellige former, galvanisert plater) eller endringer i maling (nye farger, vannbaserte materialer) og tilhørende utviklinger innen reparasjons- og malingsmetoder.

Maling etter renovering

I denne artikkelen vil vi fokusere mer på maling av allerede malte flater, d.v.s. uten å male nye deler, iht. bilkarosserier. Å male nye deler er kunnskapen til enhver bilprodusent, og det kan sies at lakkeringsprosessen som sådan stort sett er identisk, bortsett fra de første trinnene som er involvert i å beskytte den "rå" metallplaten mot korrosjon, som å bløtlegge karosseriet i en sinkløsning.

Kjøretøyets sluttbrukere har en bedre forståelse av maleteknikker etter å ha reparert en skadet eller byttet del. Når du maler bilen etter reparasjon, må du huske at det siste utseendet avhenger av en rekke faktorer. Ikke bare fra kvalitetsvalget av etterbehandlingsstrøk, men også fra hele prosessen, som begynner med riktig og grundig forberedelse av arket.

Maleri, iht. Forberedende arbeid består av flere stadier:

• polering
• rengjøring
• forsegling
• representasjon,
• kamuflere,
• lakkering.

polering

Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot sliping av arket og individuelle mellomlag, selv om dette noen ganger virker trivielt eller til og med mindre operasjon der bare en flat overflate er nødvendig.

Tenk på følgende ved sliping:

• Riktig valg av sandpapir avhenger av området for sliping, om vi skal slipe gammelt / nytt metallplate, stålplate, aluminium, plast.
• Ved sliping av hvert påfølgende lag, bør sandpapirets kornstørrelse være tre grader finere enn det forrige.
• For å oppnå riktig sliping, vent til løsningsmidlene er fullstendig fordampet og filmen har tørket, ellers ruller materialet under papiret.
• Etter sliping må overflaten rengjøres fullstendig, alle slipeprester, salter og fett må fjernes. Ikke berør overflaten med bare hender.

rengjøring

Før maling, iht. også før du påfører tetningsmidlet på nytt, eller Det er viktig å fjerne alle forurensninger som sliperester, saltrester fra vann og sandpapir, overflødig tetningsmasse ved ytterligere forsegling eller beskyttelse, fett fra hender, alle rester (inkludert spor) av forskjellige silikonprodukter , hvis noen brukes.

Derfor må overflaten være helt ren og tørr, ellers kan det oppstå mange feil; kratere og malingsspredning, senere også sprekkdannelse og bobler. Eliminering av disse feilene er vanligvis umulig og krever fullstendig overflatesliping og maling på nytt. Rengjøring utføres med et rengjøringsmiddel som påføres overflaten i et rent tørt, for eksempel. også et papirhåndkle. Rengjøringen gjentas flere ganger under forberedelsen av belegget.

Forsegling

Forsegling er den vanligste metoden for utjevning av innfelte og defekte kjøretøydeler. Bildet nedenfor viser krysset mellom linjalen og kroppen, som må fylles med tetningsmasse. Vanligvis er et sted rundt overhenget merket med en blyant, hvor det er nødvendig å påføre fyllstoffforseglingen.

Kittet påføres overflaten med en klassisk slikkepott på stedet som vi tidligere har merket med blyant. Tetningsmassen påføres bart metall, rengjort ved sliping, for å gi tilstrekkelig hardhet og styrke, selv om moderne pottetetningsmidler må feste seg godt til ethvert underlag. I det følgende bildet er overflaten henholdsvis klar for påfylling. prosessen med den såkalte innsending.

Årsaker og forebygging av fyllmangler

Flekker på det øverste laget

Årsakene:

• for mye herder i polyetylenforseglingen,
• utilstrekkelig blandet herder i polyetylenforsegling.

Feilkorrigering:

• sand til plate og forsegl igjen.

Små hull

Årsakene:

• feil tetning (tilstedeværelse av luft eller for tykke individuelle lag),
• underlaget er ikke tørt nok,
• et for tynt lag med grunning.

Defektforebygging:

• spaden må trykkes flere ganger på dette stedet for å slippe ut luften,
• hvis vi forsegler med en større tykkelse, er det nødvendig å påføre flere tynne lag,
• tørk grunnmaterialene godt.

Feilkorrigering:

• sand til plate og forsegl igjen.

Lappemerker

Årsakene:

• sliping av tetningsmassen med et upassende (for grovt) sandpapir,
• sliping av gammel maling med upassende sandpapir.

Defektforebygging:

• bruk sandpapir av en gitt kornstørrelse (grovhet),
• Slip store riller med fint papir.

Feilkorrigering:

• sand til plate og forsegl igjen.

opptreden

Helling er en viktig arbeidsflyt før påføring av toppstrøk. Utfordringen er å dekke og påføre et tynt lag med svært små, men synlige støt og riper, og å dekke og isolere de trykte områdene.

Ulike typer fyllstoff brukes til forskjellige formål:

• 2K polyuretan / akrylatbasert fyllstoff,
• tykkfilm (kompakte) fyllstoffer,
• vannbaserte fyllstoffer,
• fyllstoffer våte på våte,
• toning filler,
• gjennomsiktige fyllstoffer (Fillsealer).

kamuflasje

Alle umalte deler og overflater på kjøretøyer må dekkes til, inkludert dekorative striper som ikke brytes ned eller brytes ned.

krav:

• lim og dekkbånd må være fuktresistente og samtidig varmebestandige,
• papiret må være ugjennomtrengelig slik at blekk ikke trenger gjennom det.

tegning

• Varm opp bilen til romtemperatur (18˚C) før du maler.
• Fargen og tilhørende komponenter (herder og tynner) bør også ha romtemperatur.
• Slipevannets hardhet skal være så lav som mulig. Gjenværende slipevann må tørkes forsiktig av, da saltrester kan forårsake blemmer på den malte overflaten.
• Trykkluften må være tørr og ren. Vannseparatoren må tømmes regelmessig.
• Hvis vi ikke har en sprayboks og vi maler i garasjen, må vi være spesielt forsiktige med luftfuktighet (for eksempel ikke vanne gulvet og slå på radiatorene maksimalt). Hvis luftfuktigheten er for høy, dannes det bobler tilsvarende. klemmer iht. mattemaling. Det er det samme med støv. Gulvene skal være rene og tørre, og luftstrømmen skal være så lav som mulig.
• Malingsboder og tørkeskap bør være utstyrt med frisklufttilførsel, støvfiltre og damputtak for å forhindre malingutsmøring eller støvakkumulering på maling.
• Alle slipte områder må beskyttes på nytt mot korrosjon.
• Hver pakke inneholder bruksanvisning i form av piktogrammer. Alle data er gitt for en påføringstemperatur på 20 ° C. Hvis temperaturen er høyere eller lavere, må operasjonen tilpasses de faktiske forholdene. Dette er veldig viktig for brukstid og tørking, som kan forkortes ved henholdsvis høyere temperaturer. ved lavere temperatur lenger enn foreskrevet.
• Den relative fuktigheten er også veldig viktig, som ikke bør være høyere enn 80%, da dette reduserer tørkingen kraftig og kan også føre til ufullstendig tørking av malingsfilmen. Dermed, for PE -tetningsmasse, blir det liming eller. sandpapir tilstoppet, i 2K belegg og deretter blemmer på grunn av reaksjon med vann. Når du bruker flerkomponentbelegg og bruker et komplett reparasjonssystem, bør bare produkter fra en produsent brukes og instruksjonene skal følges, da dette er den eneste måten å oppnå ønsket ytelse. Ellers kan overflaten rynke. Denne defekten skyldes ikke materialets utilstrekkelige kvalitet, men det faktum at materialene i systemet er inkompatible. I noen tilfeller vises ikke rynker umiddelbart, men bare etter en viss tid.

Årsaker og forebygging av defekter ved påføring av primere iht. farger

Bobledannelse

Årsakene:

• for kort ventilasjonstid mellom lagene,
• for tykke primerlag,
• vannrester etter sliping i hjørner, kanter, svinger,
• vannet er for vanskelig å male,
• forurenset trykkluft,
• kondens på grunn av temperatursvingninger.

Defektforebygging:

• ventilasjonstiden mellom strøkene må være minst 10 minutter ved 20 ° C,
• ikke la vannrester etter sliping tørke, de må tørkes av,
• trykkluft må være tørr og ren.

Feilkorrigering:

• sand på tallerken og påfør igjen.

Dårlig, iht. utilstrekkelig vedheft til underlaget

Årsakene:

• dårlig forberedt underlag, fettspor, fingeravtrykk, støv,
• fortynning av materialet med en uegnet (ikke-original) tynner.

Feilretting:

• rengjør overflaten godt før du maler,
• bruk av foreskrevne fortynningsmidler.

Feilkorrigering:

• sand på tallerken og påfør igjen.

Oppløsning av underlaget

Årsakene:

• utørket, uherdet tidligere maleri,
• lagene med gammel maling er for tykke.

Defektforebygging:

• følge den foreskrevne tørketiden
• følge den foreskrevne beleggstykkelsen

Feilkorrigering:

• sand på tallerken og påfør igjen

Årsaker og forebygging av ekteskap med to- og trelags maleri

Spotting

Årsakene:

• utilfredsstillende påføringsteknikk (dyse, trykk),
• for kort ventilasjonstid,
• bruker feil tynner,
• den malte overflaten har ikke en passende temperatur (for kald, for varm).

Defektforebygging:

• ved bruk av foreskrevet påføringsteknikk,
• bruk av en foreskrevet tynner,
• sikre passende romtemperatur og overflate som skal males (18-20 ° C) og en maksimal fuktighet på 40-60%.

Feilkorrigering:

• sand til basen og mal igjen.

Drypp

Årsakene:

• uegnet viskositet på HYDRO Base,
• HYDRO Substrat for tykt,
• uegnet sprøytepistol (dyse), trykk,
• for kaldt materiale, for lav base eller romtemperatur,
• bruker feil tynnere.

Defektforebygging:

• samsvar med de tekniske bruksanvisningene,
• bruk en egnet sprøytepistol,
• objektet og materialet oppvarmes til romtemperatur + 20 ° C,
• ved bruk av foreskrevet fortynningsmiddel.

Feilkorrigering:

• sand til basen og mal igjen.

Typer farger

Ugjennomsiktige farger er primærfarger som brukes alene eller blandet med andre farger for å lage nye nyanser, eller som grunnlag for spesielle nyanser og effekter. De brukes veldig ofte med gjennomsiktige farger, noe som gir ugjennomsiktige farger en lys nyanse i henhold til behov og ideer, enten direkte ved å blande disse fargene eller ved å bruke transparente lag direkte på den ugjennomsiktige fargen. Den anbefalte dysediameteren ved bruk av ugjennomsiktig maling er 0,3 mm eller mer. Hvis malingen er mer fortynnet, kan en 0,2 mm dyse brukes.

Gjennomsiktige farger gjennomskinnelige farger med en halvblank effekt. De kan blandes med andre typer maling eller påføres direkte på andre typer maling. De er allsidige og brukes til å oppnå et stort antall effekter. Blanding med andre typer, kan du oppnå ønsket nyanse. For eksempel. Ved å blande gjennomsiktige malinger med aluminiumsmaling oppnås metallisering av enhver nyanse. For å lage en blank farge med glitter, blandes transparente farger og Hot Rod-farger (nevnt nedenfor). Gjennomsiktige farger kan også legge til en liten nyanse til ugjennomsiktige farger, og skape en ny nyanse etter din smak. Maling kan enten blandes direkte sammen eller påføres transparent eller ugjennomsiktig. Anbefalt dysediameter ved bruk av transparent maling er 0,3 mm eller mer. Hvis malingene er mer fortynnet, kan en dyse med en diameter på 0,2 mm brukes.

Fluorescerende maling gjennomskinnelige neonfarger med halvblank effekt. De sprayes på en hvit bakgrunnsmaling eller på en lys bakgrunn laget med ugjennomsiktig eller gjennomsiktig maling. Fluorescerende maling er mindre motstandsdyktig mot UV-stråling fra sollys enn konvensjonelle malinger. Derfor krever de lakk med UV-beskyttelse. Anbefalt dysediameter for fluorescerende maling er 0,5 mm eller mer. Dysediameter 0,3 hhv. Du kan bruke 0,2 mm hvis fargene er mer utvannet.

Perle farger de kan brukes alene for en perleskimmereffekt eller med andre farger. Ved å blande med transparente farger kan du lage skimrende farger i din egen nyanse. De brukes også som base strøk for Candy maling, noe som resulterer i en strålende perlemorfarge i ulike nyanser. For å skape en blank effekt påføres Candy-maling i to til fire strøk direkte på den perleskimrende malingen. Anbefalt dysediameter for perleskimrende maling er 0,5 mm eller mer. Dysediameter 0,3 hhv. Du kan bruke 0,2 mm hvis fargene er mer utvannet.

metallisk brukes alene eller i kombinasjon med andre farger. Disse fargene skiller seg best ut mot en mørk bakgrunn (svart er en ugjennomsiktig farge). De kan også brukes som et grunnstrøk for klar- eller godterimaling for å lage tilpassede metalliske nyanser som lages ved ganske enkelt å påføre to til fire strøk med klar-/godterimaling direkte på metallicen. Anbefalt dysediameter for metallisk maling er 0,5 mm eller mer. Dysediameter 0,3 hhv. Du kan bruke 0,2 mm hvis fargene er mer utvannet.

Farger på regnbuen de kan brukes alene for å skape en subtil regnbueeffekt som får fargene til å endre seg når de utsettes for lys, eller som en base for andre typer farger. De brukes ofte som et grunnstrøk for klare eller godterifarger, som de kan lage sine egne nyanser av regnbueeffektfarger med (ved å påføre to til fire strøk klar/godterifarge direkte på regnbuefargen). Anbefalt dysediameter for regnbuefarger er 0,5 mm eller mer. Dysediameter 0,3 hhv. Du kan bruke 0,2 mm hvis fargene er mer utvannet.

Hi-Lite farger de kan brukes mot hvilken som helst farget bakgrunn for å oppnå en særegen fargeforbedrende effekt. De er designet for å påføres i små mengder i en til tre strøk. Den fargeskiftende effekten er mindre uttalt i Hi-Lite-fargene enn i smaragdserien. Hi-Lite-farger er ideelle for å lage en subtil høydepunktseffekt som best sees i dagslys eller direkte kunstig lys. Farger kan blandes direkte med gjennomsiktige farger. Som et resultat vil fargen lett endres. Overblanding av fargene mister denne effekten, og fargene får en melkeaktig pastelleffekt. Hi-Lite-farger skiller seg veldig godt ut mot mørk bakgrunn som ugjennomsiktig svart. Anbefalt dysediameter for Hi-Lite maling er 0,5 mm eller større. Dysediameter 0,3 hhv. Du kan bruke 0,2 mm hvis fargene er mer fortynnet.

Smaragdfarger Dette er maling med et spesielt pigment som fungerer på grunnlag av bruddvinklene, noe som fører til en sterk endring i fargenyansen. Smaragdfarger endrer fargen dramatisk avhengig av belysningsvinkelen. Disse fargene skiller seg best ut mot en mørk bakgrunn (ugjennomsiktig svart). Denne nyansen skapes ved å påføre en til to tynne strøk mørk grunnmaling etterfulgt av to til fire strøk smaragdmaling. Tynning av disse malinger anbefales ikke, men om nødvendig tilsettes tynnere bare i små doser for å unngå for tynnelse av malingen. Den anbefalte dysediameteren for Emerald Paint er 0,5 mm eller større.

Farger teft er malinger med et spesielt pigment som virker på grunnlag av bruddvinklene, noe som fører til en sterk endring i fargenyansen. Fargeovergangen til disse fargene er jevn og godt synlig selv i lite lys, og effekten er enda mer uttalt på ujevne objekter med skarpe bretter. Lyse farger skiller seg best ut mot en mørk bakgrunn (svart bakgrunnsfarge). Ønsket effekt oppnås ved å påføre ett til to tynne strøk med svart grunnmaling med to til fire strøk Flair-maling. Det anbefales ikke å tynne disse malingene, men tilsett kun tynnere i små mengder om nødvendig for å unngå fortynning av malingen. Anbefalt dysediameter for Emerald Paints er 0,5 mm eller større.

Glitrende farger Dette er farger med en liten glans. Partikkelstørrelsen er mindre enn for Hot Rod -maling. Disse fargene er gjennomsiktige med et halvblankt utseende. De skiller seg best ut mot en mørk bakgrunn (svart bakgrunnsfarge). Påføring av ett til to tynne strøk med svart primer og to til fire strøk med glittermaling vil oppnå ønsket effekt. Den anbefalte dysediameteren for glitrende maling er 0,5 mm eller mer. Dysediameter 0,3 hhv. Du kan bruke 0,2 mm hvis fargene er mer fortynnet.

Kosmiske farger dette er farger med effekt av fint stjernestøv. Deres partikkelstørrelse er mindre enn Hot Rod-maling. Disse fargene er gjennomskinnelige med et halvblankt utseende. De skiller seg best ut mot en mørk bakgrunn (svart bakgrunnsfarge). Ønsket effekt oppnås ved å påføre ett til to tynne strøk med sort grunnmaling med to til fire strøk Cosmic maling. For å oppnå en blank farge blandes Cosmic-farger med klare eller godterifarger. For å farge den resulterende malingen, må to til fem strøk med eventuell gjennomsiktig maling påføres på Cosmic malingsbasen. Romfarger kan også blandes med hverandre for å oppnå en mer levende fargeeffekt. Du kan også bruke deres skimrende effekt og påføre på et underlag av en ugjennomsiktig farge. Anbefalt dysediameter for Cosmic maling er 0,5 mm eller mer. Dysediameter 0,3 hhv. Du kan bruke 0,2 mm hvis fargene er mer utvannet.

Hotrod maler de gjenoppliver de såkalte "Retro-fargene" til 50-60 biler. år, og skaper en veldig imponerende glitrende effekt som lyser og glitrer i direkte lys. Disse fargene skiller seg best ut mot en mørk bakgrunn (svart bakgrunnsfarge). Den ønskede effekten oppnås ved å påføre ett til to tynne strøk med svart grunnmaling etterfulgt av to til fire strøk Hot Rod -maling. For å oppnå glans, bør Hot Rod -farger blandes direkte med klare eller godterimaling. For å berøre den resulterende malingen, påfør en til fire strøk med klar maling på Hot Rod -basen. Hot Rod -farger kan også blandes med hverandre for en mer levende fargeeffekt. Den anbefalte dysediameteren for Hot Rod -maling er 0,5 mm eller større. Dysediameter 0,3 hhv. Du kan bruke 0,2 mm hvis fargene er mer fortynnet.

Godteri farger er høyglanset konsentrert maling, som, selv etter fullstendig tørking, ser ut som en nysprøytet maling (hele glanseffekten vises først etter at det øverste laget er påført). Selv om Candy -farger brukes som grunnlag for en primer, skiller de seg på mange måter fra de klassiske grunnfargene. Godterimaling uten lakk er svært utsatt for skade og bør ikke maskeres direkte (de må være helt tørre og malt før maskering). Når du bruker Candy -maling, er det nødvendig å påføre toppstrøk så snart som mulig, ettersom det beskytter malingen mot smuss og fingeravtrykk, noe denne malingen er svært utsatt for. Ved sprøyting av store områder anbefales det å blande Candy -maling med en gjennomsiktig base på grunn av deres høye konsentrasjon. Det er nødvendig at malingen er helt tørr, i friluft kan det ta flere timer. Den anbefalte dysediameteren for godterimaling er 0,5 mm eller mer. Dysediameter 0,3 hhv. Hvis fargene er mer fortynnet, kan 0 mm brukes.

Aluminium farge tilgjengelig i tre forskjellige kvaliteter avhengig av kornstørrelse: fin, medium, grov. Den er svært reflekterende og ment hovedsakelig som en base for godteriblomster. Den kan brukes alene for å skape en aluminiums- eller metallisk effekt, eller som en base coat for transparente malinger for å skape hvilken som helst nyanse med en reflekterende effekt. En annen mulig anvendelse er å spraye forskjellige typer aluminiumsmaling (fin, middels, grov) og deretter påføre hvilken som helst Candy-maling. Resultatet er en blank maling med overgang mellom aluminiumskorn i forskjellige størrelser. Aluminiumsmaling dekker godt og ett strøk er vanligvis tilstrekkelig til hele maleriet. Anbefalt dysediameter for aluminiumsmaling er 0,5 mm eller mer. Dysediameter 0,3 hhv. Du kan bruke 0,2 mm hvis fargene er mer utvannet.

Spray maling

De nåværende raske tidene tvinger kjøretøyeiere til å få mest mulig ut av motorkameratene og få mest mulig ut av det. Det øker også presset på reparasjonshastigheten, inkludert maling. Hvis dette er en mindre skade, brukes den til å redusere tiden og redusere kostnadene for den såkalte delreparasjonen for maling - spray. Det er spesialiserte bedrifter på markedet som har utviklet systemer som lar deg jobbe på denne måten.

Når vi maler basen, står vi overfor tre problemer:

• Avviket i nyansen til den nye basen i forhold til det originale belegget - det påvirkes av nesten alle faktorer: temperatur, viskositet, trykk, lagtykkelse, etc.
• Utseendet til en lysere stripe med base på delene der vi sprayer (pulver) og prøver å lage en spray.
• Kombinere ny klar maling med gammel, uskadd maling.

Dette problemet kan vanligvis unngås ved å følge instruksjonene for riktig overflatebehandling før maling og bruk av materialer som er designet for slik maling.

Sprøytemaling

Kroppsreparasjon

Kroppsreparasjon etter PDR -metode (uten maling av bulker)

Ved å bruke PDR -metoden er det mulig å kalde inn deler av metallplater med mindre skader forårsaket av for eksempel et støt mens du parkerer, en annen bildør, hærverk, hagl, etc. PDR -metoden ble ikke bare utviklet for raskt og profesjonelt reparere disse skadene. til en lav kostnad, men fremfor alt for å bevare den originale malingen og malingen uten behov for sliping, sliping og maling av det skadede området.

Opprinnelsen til PDR -metoden stammer fra 80 -tallet, da en Ferrari -tekniker skadet døren til en av de produserte modellene og ikke hadde de nødvendige midlene til påfølgende reparasjoner. Derfor prøvde han å restaurere døren ved å klemme på arket med en jernspak. Deretter brukte han denne teknikken flere ganger og forbedret den dermed til det punktet at han innså muligheten for henholdsvis mer spontan. mer utbredt bruk av denne metoden og bestemte seg for å dra til USA og bruke denne teknologien til å tjene penger, samtidig som de hadde patentert den. Bare i de neste tjue årene spredte denne metoden seg til det europeiske kontinentet, der den, som i Amerika, var veldig vellykket og ble enda mer brukt.

Fordeler:

• Å holde originallakken fri for sparkel, aerosoler og lignende er svært viktig, spesielt for nyere og nyere biler. Årsaken er åpenbar: i mange tilfeller er det mulig å beholde originallakken fra fabrikken før sprøyting, noe som er av stor betydning for nye, ennå ikke solgte biler.
• En betydelig reduksjon i reparasjonstiden, sammenlignet med konvensjonell maling, utføres denne reparasjonsmetoden flere ganger raskere.
• Reduserte reparasjonskostnader – Mindre tid brukt på reparasjoner og færre materialer brukt reduserer reparasjonskostnadene.
• Etter reparasjonen vil det ikke være noen spor igjen - etter at slike reparasjoner er fullført, vil overflaten på delen være som ny.
• Ingen tetningsmasse brukes, så området som skal repareres er like motstandsdyktig som andre deler av delen mot forskjellige belastninger, uten risiko for å spre sprekket.
• Mulighet for reparasjoner direkte hos kunden. Siden reparasjonen for det meste krever dyktige hender til en mekaniker og noen få verktøy, kan det skadede området repareres nesten hvor som helst og når som helst.

Reparasjonsprosedyre

Reparasjonsprosedyren er basert på gradvis klemming av flosset metall fra innsiden av kroppen uten å skade lakken. Teknikeren overvåker bilens karosseri i lyset av fikslampen. Ujevnheter i overflaten forvrenger refleksjonen av lys, slik at teknikeren kan bestemme den nøyaktige plasseringen og graden av overløp. Selve utskriften skjer gradvis, krever dyktighet og bruk av spesialverktøy og enheter i forskjellige former.