Polske rekognoseringshelikoptre del 2
W-3PL Głuszec nærmer seg landing på Nowy Targ flyplass etter å ha flydd i fjellet. Under moderniseringen ble helikoptre av denne typen ettermontert, blant annet med optoelektroniske hoder installert mellom motorens luftinntak.
I januar 2002 uttrykte forsvarsministrene i Polen, Tsjekkia, Slovakia og Ungarn sitt ønske om å i fellesskap modernisere Mi-24 kamphelikoptre og bringe dem i tråd med NATOs standarder. Arbeidet skulle utføres av Wojskowe Zakłady Lotnicze nr. 1. Programmet fikk kodenavnet Pluszcz. I februar 2003 ble de taktiske og tekniske kravene til den oppgraderte Mi-24 godkjent, men i juni 2003 ble programmet avsluttet av en mellomstatlig beslutning om å stanse arbeidet med felles modernisering av helikoptre. I november 2003 signerte det nasjonale forsvarsdepartementet en avtale med WZL nr. 1 om å utvikle, sammen med russiske og vestlige selskaper, et moderniseringsprosjekt og utarbeidelse av to Mi-24-prototyper som oppfyller de taktiske og tekniske kravene til Plyushch. program. 16 helikoptre skulle oppgraderes, inkludert 12 til Mi-24PL angrepsversjonen og fire til Mi-24PL/CSAR kampredningsversjonen. Imidlertid ble denne kontrakten sagt opp av Forsvarsdepartementet i juni 2004.
Problemer i Pluszcz-programmet fikk oppmerksomhet til W-3 Sokół-slagmarkstøttehelikopteret. Hovedmålet med moderniseringsprogrammet var imidlertid ikke å utstyre rotorfartøy av denne typen med anti-tank-styrte missiler, men å øke mengden informasjon som eies av mannskapet, og å muliggjøre rekognoseringsoppdrag og overføring av spesialgrupper i alt. værforhold, dag og natt. Programmet ble offisielt lansert 31. oktober 2003, da forsvarspolitisk avdeling i departementet for nasjonalt forsvar signerte en kontrakt med WSK "PZL-Świdnik" for å utvikle et konseptuelt design. I tillegg til anlegget i Swidnica inkluderte utviklingsteamet blant annet Air Force Institute of Technology og, på grunnlag av en samarbeidsavtale, Forskningssenteret for mekanisk utstyr i Tarnow.
I april 2004 ble prosjektet under betegnelsen Głuszec godkjent av departementet for nasjonalt forsvar. Høsten samme år ble det signert en kontrakt for produksjon av W-3PL Głuszec-prototypen og for testing av den. I midten av 2005 la Department of National Defense til et krav om at W-3PL også skulle være tilpasset for kampredningsoppdrag. To W-3WA-helikoptre brukt av den polske hæren ble valgt til å bygge prototypen; Dette var eksempler med halenummer 0820 og 0901. Valget av denne versjonen var ikke tilfeldig, fordi W-3WA har et dobbelt hydraulikksystem og oppfyller kravene til FAR-29. Som følge av dette ble 0901 sendt til rekonstruksjon til Svidnik.Prototypen var klar i november 2006 og tok av i januar 2007. Fabrikkprøver pågikk til september. Kvalifikasjonsprøver (statlige) startet høsten 2008. Positive testresultater ble umiddelbart gitt etter ordre fra Forsvarsdepartementet. Kostnaden for kontrakten, inkludert gjennomføringen av programmet, er estimert til PLN 130 millioner. På slutten av året ble det signert kontrakt for bygging av det første partiet på tre helikoptre, og arbeidet startet nesten umiddelbart. Som et resultat, på slutten av 2010, ble både prototype 3 og tre kontraherte W-56PL-er med halenummer 0901, 3 og 0811 overført til 0819. kamp- og redningsskvadron av 0820. kamphelikopterregiment i Inowroclaw.
Det oppgraderte kampstøttehelikopteret W-3PL var utstyrt med et integrert avionikksystem (ASA) utviklet ved Air Force Institute of Technology. Den bruker en modulær MMC-oppdragsdatamaskin basert på MIL-STD-1553B databusser, som overfører blant annet med delsystemer som kommunikasjon, identifikasjon og navigasjon eller overvåking og etterretning. I tillegg tillater ASA, i samarbeid med bakkeutstyr, for planlegging av oppgaver før flyging, med hensyn til elementer som flyruten, mål som skal ødelegges eller rekognosering, bruk av kampmidler og systemer om bord, og selv implementeringen. Informasjon som vendepunkter (navigasjon), hoved- og reserveflyplasser, plasseringen av vennlige tropper, gjenstander og utstyr, og til og med et fotografi av et spesifikt objekt, blir også lastet inn i systemets minne. Disse dataene kan endres under flukt ettersom den taktiske situasjonen i interesseområdet endres. Informasjonen ovenfor er markert på kartet, som lar deg vise territoriet innenfor en radius på 4 til 200 km. Zooming gjøres automatisk når mannskapet bestemmer interesseområdet. Kartet er hele tiden orientert i flyretningen, og posisjonen til helikopteret vises i midten av kartet. Også under debuffing lar systemet som analyserer data ved hjelp av S-2-3a-opptakeren deg lese flyparametere, visualisere ruten (i tre dimensjoner), og også gjenskape bildet som er tatt opp i cockpiten under oppdraget, noe som muliggjør en nøyaktig vurdering av oppdraget, inkludert leteresultater.
W-3PL Glushek under flyging. Bilen var en prototype på modernisering. Etter positiv testing ble ytterligere tre W-3 Sokół (0811, 0819 og 0820) bygget om til denne versjonen.
W-3PL har et integrert navigasjonssystem (ZSN) som danner Thales EGI 3000-systemet, og integrerer en treghetsplattform med en GPS, TACAN, ILS, VOR/DME satellittnavigasjonssystemmottaker og et automatisk radiokompass. ZSN overholder ICAO-kravene for radionavigasjon og landingssystemer. På den annen side inkluderer det integrerte kommunikasjonssystemet (ZSŁ) fire HF/VHF/UHF-radioer som opererer i 2-400 MHz-båndet. Deres oppgave er å sikre konstant kommunikasjon mellom mannskapet deres (intercom + lytte til spesielle navigasjons- og varselsignaler), inkludert med operasjonsgruppen om bord eller en lege, samt med tropper på bakken eller med en rekognoseringskommandopost, i tillegg som nedlagt personell (oppdrag med kampredning). ZSŁ har fire driftsmoduser: Eksplisitt kommunikasjon, stemmekryptert kommunikasjon (COMSEC), Frequency Stepping Communication (TRANSEC) og Automatic Connection Communication (ALE og 3G).
