Polsk kjøring, eller hvordan sjåfører bryter reglene

Rask, ofte på dobbel gass, uavhengig av reglene. Dette er stilen til en polsk sjåfør. Som om han hadde det travelt med å dø. På våre veier er det lett å finne et dystert spytt.

Føreropplæringssystemet svikter også, og veiens tilstand roper til himmelen etter hevn. Veikantene våre ser ut som kirkegårder – det er så mange kors.

Lørdagens tragedie i Szczepanek (Opole Voivodeship), da fem mennesker døde - alle fra én Fiat Uno-bil - er ikke det eneste eksemplet på hvordan biler ofte blir våre kister.

– Denne ulykken er et eksempel på ekstrem uansvarlighet, seks personer i bilen, inkludert en i bagasjerommet. Ingen har førerkort, bilen er uten tekniske tester. Høy hastighet og til slutt en front mot front-kollisjon. - Senk på hendene juniorinspektør Jacek Zamorowski, leder av trafikkavdelingen til hovedpolitiet i Opole. – Men slik oppførsel på veiene våre er ikke unik.

Kjære Døden

I årevis har polske veier vært blant de farligste i Europa. I gjennomsnitt dør 100 personer i 11 ulykker, mens i EU 5. I følge Central Statistical Office var det mellom 2000 og 2009 504 598 veitrafikkulykker i Polen, hvor 55 286 mennesker omkom. Dette er nesten 14 prosent av det totale antallet dødsfall i trafikkulykker i hele det forente Europa! 637 572 mennesker ble skadet. Hver dag omkom i gjennomsnitt 15 personer i ulykker. Det anslås at det materielle tapet på grunn av ulykker utgjør cirka 2,5 prosent av bruttonasjonalproduktet hvert år!

Tragisk "offerløs helg"

- Bravado, alkohol, ignorering av reglene - sier Jacek Zamorowski. «Fra tid til annen viser media videoer fra politiets DVR-er installert på umerkede politibiler, mens veipirater slår nye rekorder for fart og bunnløs dumhet bak rattet.    

Dumhet vil ikke skade

Mir, på Opole-Namyslov-veien. Politiet rakk ikke engang å skrive ned BMW-skiltene som blinket foran panseret på politibilen. Radaren viste en hastighet på 160 km i timen. Når veipiraten innser at han blir jaget av politiet, bestemmer han seg for å miste dem i skogen. Der kjørte bilen hans fast i en myr. Sjåføren, en 32 år gammel bosatt i Opolsky-distriktet, forklarte senere at det var vanskelig for ham å stoppe for inspeksjon i en rask bil.

Politimenn fra Nysa-motorveien som patruljerer veien mellom Bodzanów og Nowy Sventów gnir seg overrasket i øynene. Føreren av en Audi kjører foran dem på en smal vei i 224 km/t!

224 kilometer i timen - dette er telleren til Pirate's Audi, som stoppet i nærheten av Neisse

Til slutt et eksempel på ekstrem uansvarlighet. I mars i år begår en 17 år gammel bosatt i Namyslovsky-distriktet 53 lovbrudd, som han vil motta 303 straffepoeng for! Men det gjorde han ikke fordi... han aldri hadde førerkort. En 17 år gammel gutt som ser at politiet gir ham signal om å stoppe, får panikk og løper mot strømmen i nærmeste rundkjøring. Under angrepet overskrider han hastigheten, øker prioritet, forbikjører på dobbel sammenhengende, på fotgjengeroverganger og svinger. Politiet stopper ham ved blokaden på en av grusveiene.

Oppmerksom pirat! Han begikk 53 lovbrudd på gatene i Namyslov.

"Bøtene for piratkopiering på vei i vårt land er for lave," sier Zamorovsky. – 500 zloty i bot for å leke med døden, sin egen og andres, det er ikke mye. Et annet eksempel. For fyllekjøring mottar sjåføren PLN 800, noen ganger PLN 1500 eller 2000.

For høy hastighet dreper de vanligste veiene

Til sammenligning, i Belgia, for eksempel, koster forbikjøring ved forbud eller kjører på rødt lys opptil 2750 euro, i Østerrike kan en fartsbot være over 2000 euro, og i Sveits kan det å kjøre for fort koste oss mer enn 400 franc. .

Europa fulgte oss

 «Ikke bli fornærmet av meg, men polske veier føles noen ganger som å være i det ville vesten,» sier Ralph Meyer, en nederlandsk lastebilsjåfør som jobber med et av transportselskapene i Opole. – Jeg vil aldri glemme hvordan en bil kjørte forbi meg på en av åsene rundt Kłodzko. Sjåføren bestemte seg for denne manøveren, til tross for den doble sammenhengende og buede veien. Håret mitt reiste seg.

Mayer bemerket også at polakker farter for ofte, spesielt i bebygde områder.

Er du en veipirat? - Sjekk!

"Det er definitivt tryggere med oss," sier han.

Disse ordene bekreftes av Stanislav Kozlovsky, en tidligere racer, og i dag en aktivist av Opole Automobile Club.

– Det er nok å krysse vestgrensen vår, og en annen kjørekultur er allerede synlig, sier han. – I Hamburg, der barna mine bor, er det ingen problemer med å komme inn i en trafikkork. Noen vil alltid slippe deg inn. Hos oss - fra ferien. Hvis det er 40 km/t-grense i Tyskland, Østerrike eller Nederland, er det ingen som overskrider denne hastigheten. For oss er dette utenkelig. Den som adlyder skiltene regnes som en snublestein.

Kozlovsky trekker oppmerksomheten mot noe annet.

"I Vesten holder sjåførene en betydelig avstand til bilen foran, i vårt tilfelle følger en etter hverandre," sier han. – Det er et skjebnespill.

Dette bekreftes av politiets statistikk. I fjor i Opolsky Uyezd forårsaket manglende overholdelse av avstanden 857 ulykker og kollisjoner, tvungen passasje langs forkjørsretten forårsaket 563 slike ulykker, og bare på tredjeplass var fartsovertredelse - årsaken til 421 ulykker. og kollisjoner.

Feil i læring

 "Under et kjørekurs og en eksamen er evnen til å parkere like viktig enn å kjøre i byen, utenfor den eller under vanskeligere værforhold," sier Paweł Dytko, en av de beste polske rally- og racerførerne. – Det var tross alt ingen som døde under henrettelsen av bukta, og i vanlig bevegelse.

På mirakuløst vis klarte hun å unngå en front mot frontkollisjon med en lastebil.

Disse ordene bekreftes av sjefen for Opole veitjeneste:

"Mange av oss tror at det er nok å få en plastbit som kalles et førerkort, og du er allerede en god sjåfør," sier Jacek Zamorowski. «Du kan ikke lære det på et kurs. For å øve på kjøring må du kjøre flere titusenvis av kilometer.

Ifølge Dytka, etter eksempel fra vestlige land, må hver ny sjåfør gjennomgå tilleggsopplæring minst en gang i året ved senteret for å forbedre kjøreteknikken.

"Sklimatten viser hvordan bilen oppfører seg når den mister veigrepet, det er her vi lærer å komme oss etter en skrens og reagere riktig i ekstreme situasjoner," sier rallyføreren.

I dag, for å få førerkort, er det nok å fullføre et 30-timers teoretisk kurs og samme varighet av praktisk opplæring på ethvert føreropplæringssenter. Etter det skal sjåførkandidaten bestå en eksamen. I teoridelen løser prøven om kunnskap om kjøreregler. Fra et praktisk synspunkt må han først bevise sine ferdigheter på manøvreringsplattformen, og deretter drar han til byen. I følge det overordnede revisjonskontoret i Polen overstiger ikke gjennomsnittsraten for de som ble testet første gang 50 %. Dette er et veldig dårlig resultat.

Det er imidlertid lys i tunnelen, som vil gjøre veiene tryggere: - Fra 2013 vil hver ny sjåfør i perioden fra fjerde til åttende måned for å få førerkort måtte ta et ekstra teoretisk og praktisk kurs, inkl. . på en glidematte,” forklarer Edward Kinder, direktør for Provincial Traffic Center i Opole.

Dyrt er også et problem.

Tjenestemenn ved det øverste revisjonskontoret fant en annen årsak til så mange dødsulykker i Polen - den forferdelige tilstanden på veiene. Konklusjonen fra den siste revisjonen, som dekket årene 2000-2010, er at en radikal forbedring av sikkerheten først kan skje etter bygging av et nettverk av motorveier og motorveier, og halvparten av Polens veier er gjenstand for umiddelbar stenging.

"Prosessen med å forbedre trafikksikkerheten er så langsom at Polen ikke bare er langt bak det europeiske gjennomsnittet, men sannsynligvis ikke engang vil nå nasjonale sikkerhetsterskler," forklarer Zbigniew Matwei fra Supreme Audit Office.

Annenhver kilometer av offentlige veier har spor som er mer enn 2 cm dype, og hver fjerde kilometer - mer enn 3 cm. I EU-landene er slike veier utelukket fra trafikk av sikkerhetsmessige årsaker. I Polen vil dette føre til stenging av nesten halvparten av veiene.

Men ifølge politiet kan du ikke kaste alle plagene på veiene.

"Det er nok å kjøre i henhold til forskriftene, observere fartsgrensen, ikke kjøre forbi på dobbelt kontinuum, og vi vil fortsette, selv gjennom groper med groper," sier Jacek Zamorowski.

Du vet ikke om du kommer tilbake

Hvert dødsfall er en tragedie. Også når bare veipirater som har forberedt en slik skjebne for seg selv dør. Uskyldige mennesker dør også på grunn av andres ekstreme dumhet. Faktisk - når vi forlater eller forlater huset - kan vi aldri være sikre på at vi kommer tilbake dit.

Jager en beruset veipirat i Ostrovets

I midten av juni ble Polen rystet av en ulykke på riksvei nr. 5 nær Leszno. I høy hastighet krasjet en Volkswagen Passat kjørt av en 25 år gammel mann inn i en Opel Vectra der en familie på fem reiste. Alle Opel-sjåfører døde, inkludert to barn på fire og seks år gamle. Føreren av Passat ble innlagt på sykehus.

På sin side vil personellsøkeren Dariusz Krzewski, nestleder for trafikkavdelingen i hovedavdelingen for kommunalpolitiet i Opole, aldri glemme ulykken som skjedde for flere år siden i nærheten av Turava. En beruset sjåfør påkjørte et par som kom tilbake fra en festival. Gjerningsmannen stakk fra stedet. Politiet fant ham hjemme hos ham.

"Men jeg måtte varsle familien," sier Krzhevsky. "Så vi dro til adressen som er oppført i journalene til ofrene. – Døren ble åpnet av en seksten år gammel gutt, så kom lillebroren hans gjennom to år bort til oss, og på slutten kom en søvnig tre år gammel gutt ut, som fortsatt gned seg i øynene. Jeg måtte fortelle dem at foreldrene deres var døde.

Slavomir Dragula