Firehjulstrekk fra Audi - Quattro

Quattro er et merket firehjulsdriftssystem som brukes i Audi-biler. Designet er laget i den klassiske layouten, lånt fra SUV-er - motoren og girkassen er plassert i lengderetningen. Det intelligente systemet gir den beste dynamiske ytelsen avhengig av veiforhold og hjulgrep. Maskinene har utmerket håndtering og grep på alle typer veidekke.

Hvordan ble Quattro til?

For første gang ble en bil med lignende firehjulsdrift presentert på bilutstillingen i Genève i 1980. Prototypen var militærjeepen Volkswagen Iltis. Tester under utviklingen på slutten av 1970-tallet viste god håndtering og forutsigbar oppførsel på glatte snødekte veier. Ideen om å introdusere konseptet med en firehjulsdrevet jeep i designet av bilen var basert på Audi 80-serien coupe.

De konstante seirene til den første Audi Quattro i rallyracing beviste riktigheten av firehjulsdriftskonseptet. I motsetning til tvilen til kritikere, hvis hovedargument var volumet på transmisjonen, snudde geniale ingeniørløsninger denne ulempen til en fordel.

Den nye Audi Quattro var preget av utmerket stabilitet. Dermed, takket være utformingen av girkassen, ble en nesten perfekt fordeling av vekt langs akslene mulig. Den firehjulsdrevne Audien fra 1980 ble en rallylegende og en eksklusiv seriecoupé.

Utvikling av Quattro firehjulsdriftssystem

XNUMX. generasjon

Den første generasjonen quattro-system var utstyrt med differensialer mellom aksel og mellomhjul med mulighet for tvungen låsing av en mekanisk drivenhet. I 1981 ble systemet modifisert, låsene begynte å bli aktivert av pneumatikk.

Modeller: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX. generasjon

I 1987 ble plassen til den frie senterakselen overtatt av den selvlåsende differensialen med begrenset slipp Thorsen Type 1. Modellen ble preget av tverrstillingen av satellittgir i forhold til drivakselen. Dreiemomentoverføringen varierte 50/50 under normale forhold, med opptil 80 % av kraften som overføres til akselen med best grep ved glidning. Den bakre differensialen var utstyrt med en automatisk opplåsingsfunksjon ved hastigheter over 25 km/t.

Modeller: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III generasjon

I 1988 ble en elektronisk differensialsperre introdusert. Dreiemomentet ble fordelt langs akslene, tatt i betraktning styrken til deres vedheft til veien. Kontrollen ble utført av EDS-systemet, som bremset slepehjulet. Elektronikken koblet automatisk til blokkeringen av multiplatekoblingen til senteret og frie frontdifferensialer. Torsen begrenset slippdifferensial flyttet til bakakselen.

IV generasjon

1995 - et elektronisk låsesystem for differensialer foran og bak ble installert. Senterdifferensial - Torsen Type 1 eller Type 2. Normal dreiemomentfordeling - 50/50 med mulighet for å overføre opptil 75 % av kraften til en aksel.

Modeller: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V generasjon

I 2006 ble Torsen Type3 asymmetrisk senterdifferensial introdusert. Et særtrekk fra tidligere generasjoner er at satellittene er plassert parallelt med drivakselen. Senterdifferensialer - gratis, med elektronisk lås. Momentfordelingen under normale forhold forekommer i en andel på 40/60. Ved gliding øker kraften til 70 % foran og 80 % bak. Takket være bruken av ESP-systemet ble det mulig å overføre opptil 100 % av dreiemomentet til akselen.

Modeller: S4, RS4, Q7.

VI generasjon

I 2010 har designelementene til firehjulsdriften til den nye Audi RS5 gjennomgått betydelige endringer. En senterdifferensial av vårt eget design ble installert basert på teknologien for interaksjon av flate gir. Sammenlignet med Torsen er dette en mer effektiv løsning for stabil dreiemomentfordeling under ulike kjøreforhold.

Ved normal drift er kraftforholdet for for- og bakaksel 40:60. Om nødvendig overfører differensialen opptil 75 % av kraften til forakselen og opptil 85 % til bakakselen. Det er lettere å integrere i kontrollelektronikken. Som et resultat av bruken av den nye differensialen, endres de dynamiske egenskapene til bilen fleksibelt avhengig av alle forhold: styrken på grepet til dekkene på veien, bevegelsens natur og kjørestilen.

Design av et moderne system

Den moderne Quattro-transmisjonen består av følgende hovedelementer:

• Overføring.
• Overføringshus og senterdifferensial i ett hus.
• Hovedgir strukturelt integrert i det bakre differensialhuset.
• Kardanenhet som overfører dreiemoment fra den sentrale differensialen til de drevne akslene.
• Senterdifferensial som fordeler kraft mellom for- og bakaksel.
• Gratis differensial foran med elektronisk låsing.
• Elektronisk frihjulsdifferensial bak.

Quattro-systemet er preget av økt pålitelighet og holdbarhet av elementene. Dette faktum bekreftes av tre tiår med drift av produksjon og rally Audi-biler. Feilene som har oppstått har for det meste vært et resultat av feil eller overforbruk.

Stillingsbeskrivelse Quattro

Driften av Quattro-systemet er basert på den mest effektive fordelingen av krefter under hjulslipp. Elektronikken leser avlesningene til sensorene til det blokkeringsfrie bremsesystemet og sammenligner vinkelhastighetene til alle hjulene. Hvis ett av hjulene overskrider en kritisk grense, bremses det. I samme øyeblikk aktiveres differensialsperren, og dreiemomentet fordeles i riktig forhold til hjulet med best grep.

Elektronikk distribuerer energi i henhold til en velprøvd algoritme. Arbeidsalgoritmen, skapt som et resultat av utallige tester og analyser av kjøretøyets oppførsel under ulike kjøreforhold og veidekker, sikrer høy aktiv sikkerhet. Dette gjør kjøringen forutsigbar under vanskelige forhold.

Effektiviteten til sperrene som brukes og det elektroniske kontrollsystemet gjør at Audi-kjøretøyer med firehjulsdrift kan kjøre av gårde uten å skli på noen form for veibane. Denne egenskapen gir utmerkede dynamiske egenskaper og langrennskjøringsevner.

Pros

• Utmerket stabilitet og dynamikk.
• God håndtering og manøvrerbarhet.
• Høy pålitelighet.

Cons

• Økt drivstofforbruk.
• Strenge krav til reglene og driftsforholdene.
• De høye reparasjonskostnadene i tilfelle feil på elementet.

Quattro er det ultimate intelligente firehjulsdriftssystemet, bevist over tid og under de tøffe forholdene i rallyracing. Nylig utvikling og de beste innovative løsningene har forbedret den generelle systemeffektiviteten i flere tiår. De utmerkede kjøreegenskapene til Audi firehjulsdrevne kjøretøy har bevist dette i praksis i mer enn 30 år.