støtdempersvikt: tegn og hva som påvirker

støtdemperhavari stor innvirkning på oppførselen til bilen på veien. nemlig bilens karosseri "dykker" under akselerasjon og bremsing, bremselengden øker, den ruller kraftig under manøvrering og svaier ved kjøring over humper.

Det er åpenbare og skjulte tegn på defekte støtdempere. De åpenbare inkluderer utseendet på oljelekkasjer (slitasje på pakkboksen og/eller stangen), men flere er fortsatt skjult, for eksempel oljealdring, deformasjon av ventilmekanismeplatene, slitasje på stempeltetningen og de indre veggene til arbeidssylinderen. for å unngå ubehagelige konsekvenser, er det nødvendig å bestemme sammenbruddet av støtdempere i tide.

Tegn på ødelagte støtdempere

Det er to typer tegn på at en støtdemper har sviktet helt eller delvis. Den første typen er visuell. de kan nemlig identifiseres ved visuell inspeksjon av støtdemperen. Den andre typen skilt bør inkludere endringer i oppførselen til bilen i bevegelse. La oss først liste opp skiltene knyttet til den andre typen, siden du først og fremst må være oppmerksom på hvordan oppførselen til bilen har endret seg, nemlig:

• Svingende under bremsing og akselerasjon. Hvis støtdemperne er i god stand, selv ved brå oppbremsing, bør bilen ikke svinge tilbake mer enn én gang, hvoretter støtdemperen skal dempe de oscillerende bevegelsene. Hvis det er to eller flere svingninger - et symptom på en delvis eller fullstendig svikt.
• Rull ved manøvrering. Her er situasjonen lik, etter å ha gått ut av en skarp rulle når du går inn i en sving, skal kroppen ikke svinge i tverrplanet. I så fall har støtdemperen sviktet.
• Økt stopplengde. Denne faktoren skyldes den samme oppbyggingen under bremsing. Det vil si at under langvarig bremsing demper ikke støtdemperen vibrasjonen, og bilen senker og hever karosseriet med jevne mellomrom. På grunn av dette reduseres belastningen på forhjulene, noe som reduserer bremseeffektiviteten. Spesielt bremselengden øker i biler utstyrt med blokkeringsfrie bremser. Dette skyldes at den bakre delen hever seg, og ABS reduserer trykket i bremseledningen. bremselengden øker også ved bremsing på ujevn vei.
• bilen holder ikke veien. nemlig når rattet er satt i rett posisjon, fører bilen hele tiden til siden. Følgelig må sjåføren konstant taxi for å justere bevegelsesbanen.
• Ubehag ved kjøring. Det kan vise seg på forskjellige måter. Nemlig at noen sjåfører og/eller passasjerer føler ubehag når de kjører over lengre avstander ved å vippe bilen, og lider av "sjøsyke" (det offisielle navnet er kinetose eller reisesyke) kan folk få reisesyke. Denne effekten er et typisk symptom på en ødelagt bakre støtdemper.

Vær oppmerksom på at tegn som økt stopplengde, ujevn dekkslitasje og konstant behov for å styre kan indikere andre problemer i kjøretøyet, som slitte bremseklosser, lav bremsevæske, ujevnt dekktrykk, problemer med kuleledd eller andre elementer. . Derfor er det ønskelig å stille en omfattende diagnose. Visuelle symptomer på støtdemperslitasje inkluderer:

• Utseendet til striper på kroppen og stilken. dette skyldes nemlig slitasje på pakkboksen (tetningen) og/eller støtdemperstangen. En reduksjon i oljenivået fører til en reduksjon i driftsamplituden til enheten, samt til en økning i slitasjen på delene som er inkludert i dens design.
• Slitasje av lydløse blokker. Som du vet, i dette gummi-metallhengselet, er mobilitet sikret av elastisiteten til gummi (eller polyuretan, avhengig av design). Naturligvis, hvis støtdemperen jobber hardt, vil økt innsats overføres til den stille blokken, noe som vil føre til alvorlig slitasje og feil. Derfor, når du diagnostiserer støtdempere, er det alltid verdt å sjekke tilstanden til de stille blokkene.
• Skade på støtdemperhuset og/eller dets fester. Dette kan uttrykkes på forskjellige måter. For eksempel utseendet på rust på stangen (stativ, støtte), krumning av kroppen, skade på monteringsboltene og så videre. Uansett må støtdemperen undersøkes nøye.
• Ujevn dekkslitasje. Vanligvis slites de mer på innsiden og mindre på utsiden.

Det vil si, hvis det er et sammenbrudd av støtdemperne, så vent på svikt i andre fjæringselementer, fordi de alle er sammenkoblet og kan påvirkes av hverandre.

Hva forårsaker støtdempersvikt

Bruk av slitte støtdempere kan ikke bare forårsake ubehag under kjøring, men også forårsake en reell fare når du kjører bil. Så de mulige problemene forbundet med sammenbruddet av støtdemperen:

• Redusert veigrep. nemlig når bilen gynger, vil clutchen ha en variabel verdi.
• Økt stopplengde, spesielt på kjøretøy med blokkeringsfrie bremsesystem (ABS).
• Feil drift av noen elektroniske systemer i bilen er mulig, for eksempel ABS, ESP (valutastabilitetssystem) og andre.
• Forringelse av kjøretøyets kontrollerbarhet, spesielt ved kjøring i høy hastighet.
• Utseendet til "vannplaning" når du kjører på våte veier i lave hastigheter.
• når du kjører om natten, kan den konstante gyngingen foran på bilen føre til at frontlyktene blender møtende sjåfører.
• Ubehag ved bevegelse. Dette gjelder spesielt når du kjører lange avstander. For sjåføren truer dette med økt tretthet, og for personer utsatt for «sjøsyke» er det farlig med reisesyke.
• Økt slitasje på dekk, gummiforinger, silent blocks, støtfangere og fjærer. og andre kjøretøyopphengskomponenter.

Årsaker til støtdempersvikt

Årsakene til feil er vanligvis naturlige årsaker, inkludert:

• Aldring av støtdempende væske (olje). Som andre teknologiske væsker i en bil, får oljen i støtdemperen gradvis fuktighet og mister sine ytelsesegenskaper. Dette fører naturligvis til at støtdemperen begynner å jobbe hardere enn den fungerte før. Det må imidlertid forstås at væskealdring ikke skjer over natten, med unntak av et brudd på tetningen på støtdemperkroppen.
• Brutt forsegling. nemlig forseglingen av stempelet og de indre veggene til arbeidssylinderen. Oljetetningen kan gå i stykker på grunn av ytre faktorer eller rett og slett i aldringsprosessen. Den, som enhver gummipakning, brunes over tid og begynner å lekke væske. På grunn av dette lekker olje fra støtdemperen, samt fuktighet fra utsiden som kommer inn i oljen, noe som fører til en forringelse av ytelsen.
• Deformasjon av ventilplatene. Denne prosessen er også naturlig og skjer fortløpende, om enn med ulik hastighet. Så deformasjonshastigheten avhenger av to grunnleggende faktorer - kvaliteten på støtdemperen (kvaliteten på metallet på platene) og driftsforholdene til bilen (naturligvis fører en betydelig støtbelastning til for tidlig deformasjon).
• Gasslekasje. Dette gjelder for gassfylte støtdempere. Essensen her er den samme som for oljefylte enheter. Gassen her utfører en dempende funksjon, og hvis den ikke er der, vil heller ikke støtdemperen fungere.
• Svikt i stille blokker. De slites av naturlige årsaker, mister sin elastisitet og ytelse. Disse komponentene er praktisk talt ikke gjenstand for reparasjon, derfor, hvis de svikter, må de bare skiftes ut (hvis mulig, eller støtdemperne bør endres fullstendig).

Hvordan bestemme sammenbruddet av støtdempere

Bileiere er bekymret for spørsmålet om hvordan man sjekker en olje- eller gassoljestøtdemper av en grunn. Dette skyldes at moderne støtdempende enheter ofte har en mer kompleks design enn eldre modeller, noe som gjør diagnostiske tiltak mer kompliserte. Derfor, ideelt sett, må du sjekke dem i en bilservice på en spesiell stand. Det finnes imidlertid en rekke "garasje"-metoder for verifisering.

kroppssving

Den enkleste, «gammeldagse» metoden er å rocke karosseriet. nemlig sving dens fremre eller bakre del, eller støtdempere separat. Du må svinge sterkt, men samtidig ikke bøye kroppselementene (i praksis oppstår slike tilfeller!). I teorien må du oppnå størst mulig svingamplitude, deretter slippe kroppen og se på dens ytterligere vibrasjoner.

Hvis støtdemperen fungerer, vil kroppen gjøre en sving (eller en og en halv), hvoretter den vil roe seg ned og forbli i sin opprinnelige posisjon. I tilfelle støtdemperen har et sammenbrudd, vil kroppen produsere to eller flere vibrasjoner. I dette tilfellet må den byttes ut.

Riktignok er det verdt å merke seg at oppbyggingsmetoden er egnet for biler med et enkelt fjæringssystem, for eksempel VAZ-"classic" (modeller fra VAZ-2101 til VAZ-2107). Moderne biler bruker ofte en kompleks (ofte multi-link) fjæring, så det vil dempe de resulterende vibrasjonene selv med defekte støtdempere. Derfor, ved hjelp av oppbyggingen av kroppen, stort sett, er det mulig å bestemme to grensebetingelser - spjeldet er helt ute av drift, eller det kiler seg under drift. Det er ikke lett å identifisere de "gjennomsnittlige" tilstandene til støtdemperen ved hjelp av oppbygging.

Visuell inspeksjon

Når du diagnostiserer en problematisk støtdemper, er det viktig å foreta en visuell inspeksjon av den. For å gjøre dette må du kjøre bilen inn i et visningshull eller heve den på en heis. Du kan selvfølgelig demontere støtdemperen, men dette kan ta mye tid og krefter. Under inspeksjonen er det viktig å se etter oljeflekker på støtdemperhuset. Du kan tørke av sporene av olje med en fille og la det stå slik i noen dager. Etter denne perioden bør testen gjentas.

Hvis bilen er hevet på en heis, er det lurt å sjekke tilstanden til støtdemperstengene. De skal være fri for rust og skader. Hvis de er det, er enheten i det minste delvis defekt og ytterligere diagnostikk må utføres.

Når du inspiserer, sørg for å ta hensyn til arten av dekkslitasje. Ofte, når støtdempere er ødelagt, slites de ujevnt, vanligvis går grunnslitasjen til innsiden av dekket. det kan også være isolerte flekker av slitasje på gummien. Slitasje på slitebanen kan imidlertid også indikere andre feil i opphengselementene, så det er også behov for ytterligere diagnostikk her.

Hvis sammenbruddet av den fremre støtdemperen (stag) kontrolleres, er det nødvendig å inspisere fjærene og de øvre støttene. Dempefjærer skal være intakte, fri for sprekker og mekaniske skader.

Ofte kan det hende at selv en delvis defekt støtdemper ikke har visuelle spor etter sammenbrudd. Derfor er det ønskelig å utføre en omfattende diagnose, best av alt i en bilservice.

Kontroll av kjøretøyet

Hvis støtdemperen / støtdemperne er defekte, vil sjåføren under kjøring føle at bilen "svirrer" langs veien, det vil si at det vil være nødvendig å hele tiden styre for å holde den i et spor. Ved akselerasjon og bremsing vil bilen svaie. En lignende situasjon er med laterale tilts av kroppen. Samtidig er det ikke nødvendig å akselerere til en betydelig hastighet, byhastighetsmodusen er ganske egnet for kontroll. nemlig med en hastighet på 50 ... 60 km / t, kan du gjøre en skarp akselerasjon, bremsing, slange.

Vær oppmerksom på at hvis støtdemperen nesten er "død", så er det farlig å gå inn i en skarp sving i høy hastighet, siden den er full av en velt på siden! Dette gjelder spesielt for biler med en kraftig forbrenningsmotor.

Når skal du bytte støtdemper

du må forstå at uansett kvaliteten på støtdemperen, så vel som driftsforholdene til bilen, oppstår slitasje på denne enheten konstant. Med mer eller mindre fart, men konstant! Følgelig er det også nødvendig å sjekke tilstanden deres hele tiden. De fleste mellomprisstøtprodusenter anbefaler utfør en sjekk hver 20 ... 30 tusen kilometer. Når det gjelder utskifting, er støtdemperen vanligvis betydelig slites ut etter ca 80 ... 100 tusen kilometer. På dette stadiet må du foreta en grundigere sjekk av den og om nødvendig erstatte den.

Og for at støtdemperne skal fungere så lenge som mulig, bli veiledet av følgende anbefalinger:

• Ikke overbelast maskinen. Håndboken for enhver bil indikerer direkte dens maksimale lastekapasitet. Ikke overbelast bilen, fordi den er skadelig for de forskjellige komponentene - inkludert forbrenningsmotoren og fjæringselementene, nemlig støtdempere.
• La det komme på jobb. når du kjører bil i den kalde årstiden (spesielt i sterk frost), prøv å kjøre de første 500 ... 1000 meterne i lav hastighet og unngå støt. Dette vil varme opp og spre oljen.

så hvis det er problemer med støtdempere, er det bedre å ikke stramme det, og erstatte problemnodene med nye. Når det gjelder kjøpet, er det bedre å kjøpe lisensierte støtdempere fra "tjenestemennene". Eller gjør et utvalg varer i pålitelige butikker, basert på anmeldelser fra bilister.