bankesensorfeil

bankesensorfeil fører til det faktum at kontrollenheten ICE (ECU) slutter å oppdage prosessen med detonasjon under forbrenningen av drivstoffblandingen i sylindrene. Et slikt problem oppstår som et resultat av et utgående signal som er for svakt eller tvert imot for sterkt. Som et resultat lyser "sjekk ICE" -lyset på dashbordet, og oppførselen til bilen endres på grunn av driftsforholdene til ICE.

for å håndtere problemet med bankesensorfeil, må du forstå prinsippet om driften og funksjonene den utfører.

Hvordan banksensoren fungerer

I ICE-biler kan en av to typer bankesensorer brukes – resonans og bredbånd. Men siden den første typen allerede er utdatert og sjelden, vil vi beskrive driften av bredbåndssensorer (DD).

Utformingen av en bredbånds DD er basert på et piezoelektrisk element, som under mekanisk påvirkning på det (det vil si under en eksplosjon, som faktisk er detonasjon), leverer en strøm med en viss spenning til den elektroniske kontrollenheten. Sensoren er innstilt for å oppfatte lydbølger i området fra 6 Hz til 15 kHz. Utformingen av sensoren inkluderer også et vektingsmiddel, som forbedrer den mekaniske effekten på den ved å øke kraften, det vil si at den øker lydamplituden.

Spenningen som tilføres av sensoren til ECU gjennom koblingspinnene behandles av elektronikken, og deretter konkluderes det om det er detonasjon i forbrenningsmotoren, og følgelig om tenningstidspunktet må justeres, noe som vil bidra til å eliminere det . Det vil si at sensoren i dette tilfellet bare er en "mikrofon".

Tegn på en ødelagt bankesensor

Med en fullstendig eller delvis svikt i DD, manifesteres et sammenbrudd av bankesensoren av et av symptomene:

• ICE rister. Med en brukbar sensor og kontrollsystem i forbrenningsmotoren, bør dette fenomenet ikke være det. Ved øret kan utseendet til detonasjon indirekte bestemmes av den metalliske lyden som kommer fra den fungerende forbrenningsmotoren (bankende fingre). Og overdreven risting og rykk under driften av forbrenningsmotoren er det første du kan bestemme sammenbruddet av bankesensoren.
• Nedgang i kraft eller "dumhet" til forbrenningsmotoren, som manifesteres av en forringelse av akselerasjonen eller en overdreven økning i hastighet ved lave hastigheter. Dette skjer når det med feil DD-signal utføres spontan justering av tenningsvinkelen.
• Vanskeligheter med å starte motoren, spesielt "kald", det vil si ved lave temperaturer etter en lang periode med inaktivitet (for eksempel om morgenen). Selv om det er fullt mulig denne oppførselen til bilen og ved en varm omgivelsestemperatur.
• Økt drivstofforbruk. Siden tenningsvinkelen er brutt, oppfyller ikke luft-drivstoffblandingen de optimale parametrene. Følgelig oppstår det en situasjon når forbrenningsmotoren bruker mer bensin enn den trenger.
• Retting av bankesensorfeil. Vanligvis er årsakene til deres utseende signalet fra DD som går utover de tillatte grensene, et brudd i ledningene eller en fullstendig feil på sensoren. Feil vil bli indikert av Check Engine-lampen på dashbordet.

Det bør imidlertid tas i betraktning at slike symptomer kan indikere andre sammenbrudd av forbrenningsmotoren, inkludert andre sensorer. Det anbefales å lese ECU-minnet i tillegg for feil som kan oppstå på grunn av feil drift av individuelle sensorer.

bankesensorkretsfeil

For mer nøyaktig å identifisere skader på DD, er det tilrådelig å bruke elektroniske feilskannere til den elektroniske kontrollenheten. Spesielt hvis kontrollampen "sjekk" lyser på dashbordet.

Den beste enheten for denne oppgaven ville være Scan Tool Pro Black Edition - en rimelig koreansk-laget enhet med stor funksjonalitet som fungerer med OBD2 dataoverføringsprotokollen og er kompatibel med de fleste moderne biler, samt programmer for en smarttelefon og datamaskin (med en Bluetooth- eller Wi-Fi-modul).

du må vurdere om det er én av 4 bankesensorfeil og feil i DMRV-, lambda- eller kjølevæsketemperatursensorene, og deretter se sanntidsindikatorene for avledningsvinkelen og drivstoffblandingens sammensetning (en feil for DD-sensoren dukker opp med betydelig uttømming).

skanner Scan Tool Pro, takket være en 32-bits brikke, og ikke 8, som motpartene, vil den tillate deg ikke bare å lese og tilbakestille feil, men å overvåke ytelsen til sensorer og justere parametrene til forbrenningsmotoren. også denne enheten er nyttig når du kontrollerer driften av girkassen, girkassen eller hjelpesystemene ABS, ESP, etc. på innenlandske, asiatiske, europeiske og til og med amerikanske biler.

Ofte indikerer feilen p0325 "Åpen krets i bankesensorkretsen" problemer i ledningen. Dette kan være en brukket ledning eller, oftere, oksiderte kontakter. Det er nødvendig å utføre forebyggende vedlikehold av kontaktene på sensoren. Noen ganger vises feilen p0325 på grunn av at registerremmen glir 1-2 tenner.

P0328 Bankesensorsignal høyt er ofte en indikasjon på et problem med høyspentledningene. nemlig hvis isolasjonen bryter gjennom dem eller det piezoelektriske elementet. Tilsvarende kan den angitte feilen også oppstå på grunn av at registerremmen har hoppet et par tenner. For diagnostikk må du sjekke merkene på den og tilstanden til skivene.

Feil p0327 eller p0326 genereres vanligvis i datamaskinens minne på grunn av et lavt signal fra bankesensoren. Årsaken kan være dårlig kontakt fra den, eller svak mekanisk kontakt av sensoren med sylinderblokken. For å eliminere feilen kan du prøve å behandle både de nevnte kontaktene og selve sensoren med WD-40. Det er også viktig å sjekke sensorens monteringsmoment da denne parameteren er kritisk for driften.

Generelt kan det bemerkes at tegnene på et sammenbrudd av bankesensoren er svært lik symptomene som er karakteristiske for sen tenning, fordi ECU, av sikkerhetsgrunner for motoren, prøver å automatisk produsere så sent som mulig, siden dette eliminerer ødeleggelsen av motoren (hvis vinkelen er for tidlig, i tillegg til at detonasjon vises, faller ikke bare kraften, men det er en risiko for ventilutbrenning). Så generelt kan vi konkludere med at hovedskiltene er nøyaktig de samme som med feil tenningstidspunkt.

Årsaker til bankesensorfeil

Når det gjelder årsakene til at det er problemer med bankesensoren, inkluderer disse følgende sammenbrudd:

• Brudd på mekanisk kontakt mellom sensorhuset og motorblokken. Som praksis viser, er dette den vanligste årsaken. Vanligvis har selve sensoren en rund form med et monteringshull i midten, gjennom hvilket den er festet til setet ved hjelp av en bolt eller bolt. Følgelig, hvis tiltrekkingsmomentet avtar i den gjengede forbindelsen (pressingen av DD til ICE er svekket), mottar sensoren ikke lyd mekaniske vibrasjoner fra sylinderblokken. For å eliminere et slikt sammenbrudd, er det nok å stramme den nevnte gjengede forbindelsen, eller erstatte festebolten med en festepinne, siden den er mer pålitelig og gir en tett mekanisk forbindelse.
• Problemer med sensorledninger. I dette tilfellet kan det være ulike problemer, for eksempel kortslutning av forsynings- eller signalledningen til jord, mekanisk skade på ledningen (spesielt på steder hvor den er bøyd), skade på den indre eller ytre isolasjonen, brudd på hele ledningen eller dens individuelle kjerner (forsyning, signal), skjermingsfeil. I tilfelle problemet løses ved å gjenopprette eller erstatte ledningene.
• Dårlig kontakt på koblingspunktet. Denne situasjonen oppstår noen ganger hvis for eksempel plastlåsen er ødelagt på punktet der sensorkontaktene er koblet til. Noen ganger, som et resultat av risting, blir kontakten rett og slett brutt, og følgelig når signalet fra sensoren eller strømmen til den rett og slett ikke adressaten. For reparasjon kan du prøve å erstatte brikken, fikse kontakten, eller ved en annen mekanisk metode prøve å koble to pads med kontakter.
• Fullstendig sensorfeil. Selve bankesensoren er en ganske enkel enhet, så det er ikke noe spesielt å bryte, henholdsvis, og det svikter sjelden, men det skjer. Sensoren kan ikke repareres, derfor må den erstattes med en ny i tilfelle fullstendig havari.
• Problemer med den elektroniske kontrollenheten. I ECU, som i alle andre elektroniske enheter, kan programvarefeil oppstå, noe som fører til feil oppfatning av informasjon fra DD, og ​​følgelig vedtakelse av feil beslutninger av enheten.

Interessant nok, i tilfelle når en bilentusiast kontakter en biltjeneste med klager på driften av bankesensoren, tilbyr noen skruppelløse håndverkere umiddelbart å erstatte den med en ny. Ta derfor mer penger fra klienten. I stedet kan du prøve å stramme til momentet på den gjengede festingen av sensoren og/eller erstatte bolten med en bolt. I mange tilfeller hjelper dette.

Hva er bankesensorfeilene?

Kan jeg kjøre med en defekt bankesensor? Dette spørsmålet er av interesse for bilister som først møtte dette problemet. Generelt kan svaret på dette spørsmålet formuleres som følger - på kort sikt kan du bruke bilen, men ved den tidligste anledningen må du utføre passende diagnostikk og fikse problemet.

Faktisk, i henhold til prinsippet om drift av datamaskinen, når det oppstår et sammenbrudd av drivstoff-bankesensoren, blir det automatisk forsinket tenning er installert for å utelukke skade på delene av stempelgruppen i tilfelle reell detonasjon under forbrenningen av drivstoffblandingen. Som et resultat - drivstofforbruket går opp og betydelig falldynamikk noe som blir spesielt merkbart når turtallet øker.

Hva skjer hvis du deaktiverer bankesensoren helt?

Noen bileiere prøver til og med å deaktivere bankesensoren, siden det under normale driftsforhold og tanking med godt drivstoff kan virke unødvendig. Det er det imidlertid ikke! For detonasjon skyldes ikke bare dårlig drivstoff og problemer med tennplugger, kompresjon og feiltenninger. Derfor, hvis du deaktiverer bankesensoren, kan konsekvensene være som følger:

• rask svikt (sammenbrudd) av sylinderhodepakningen med alle påfølgende konsekvenser;
• akselerert slitasje av elementene i sylinder-stempelgruppen;
• sprukket sylinderhodet;
• utbrenthet (hel eller delvis) av ett eller flere stempler;
• svikt i hopperne mellom ringene;
• koblingsstang bøy;
• brenning av ventilplater.

Dette skyldes det faktum at når dette fenomenet oppstår, vil den elektroniske kontrollenheten ikke iverksette tiltak for å eliminere det. Derfor bør du ikke i noe tilfelle slå den av og sette en jumper fra motstanden, fordi dette er full av dyre reparasjoner.

Hvordan finne ut om bankesensoren er ødelagt

Når de første tegnene på en DD-feil vises, er det logiske spørsmålet hvordan du sjekker og fastslår om bankesensoren er ødelagt. Først av alt må det sies at det er mulig å sjekke bankesensoren uten å fjerne den fra sylinderblokken, så etter å ha demontert den fra setet. Og først er det bedre å utføre flere tester når sensoren er skrudd til blokken. Kort fortalt ser prosedyren slik ut:

• still tomgangshastigheten til omtrent 2000 rpm;
• med en metallgjenstand (liten hammer, skiftenøkkel) slå ett eller to slag svak (!!!) på sylinderblokkens kropp i sensorens nominelle nærhet (du kan slå den lett på sensoren);
• hvis motorhastigheten faller etter det (dette vil være hørbart), betyr det at sensoren fungerer;
• hastigheten forble på samme nivå - du må foreta en ekstra sjekk.

For å sjekke bankesensoren, vil en bilist trenge et elektronisk multimeter som er i stand til å måle verdien av elektrisk motstand, så vel som likespenning. Den beste måten å sjekke er med et oscilloskop. Sensordriftsdiagrammet som er tatt med den vil tydelig vise om det er operativt eller ikke.

Men siden kun en tester er tilgjengelig for en vanlig bilist, er det nok å sjekke motstandsavlesningene som sensoren gir ut når den trykkes. Motstandsområdet er innenfor 400 ... 1000 Ohm. det er også obligatorisk å utføre en elementær sjekk av integriteten til ledningene - enten det er brudd, isolasjonsskade eller kortslutning. Du kan ikke klare deg uten hjelp av et multimeter.

Hvis testen viste at drivstoffbankesensoren fungerer, og feilen om sensorsignalet går utenfor rekkevidde, kan det være verdt å se etter årsaken ikke i selve sensoren, men i driften av forbrenningsmotoren eller girkassen . Hvorfor? Lyder og vibrasjoner er skyld i alt, som DD kan oppfatte som detonasjon av drivstoff og feiljustert tenningsvinkel!