sammenbrudd av faseregulatoren

sammenbrudd av faseregulatoren kan være som følger: det begynner å lage ubehagelige knekkelyder, fryser i en av ekstremposisjonene, driften av faseregulatorens magnetventil er forstyrret, det dannes en feil i datamaskinens minne.

Selv om du kan kjøre med en defekt faseregulator, må du forstå at forbrenningsmotoren ikke vil fungere i optimal modus. Dette vil påvirke drivstofforbruket og de dynamiske egenskapene til forbrenningsmotoren. Avhengig av problemet som har oppstått med clutchen, ventilen eller faseregulatorsystemet som helhet, vil symptomene på et sammenbrudd og muligheten for eliminering av dem variere.

Prinsippet for drift av faseregulatoren

for å finne ut hvorfor faseregulatoren sprekker eller ventilen fester seg, er det verdt å forstå prinsippet om drift av hele systemet. Dette vil gi en bedre forståelse av havarier og ytterligere tiltak for å reparere dem.

Ved forskjellige hastigheter fungerer ikke forbrenningsmotoren på samme måte. For tomgang og lave hastigheter er de såkalte "smale fasene" karakteristiske, der eksosfjerningshastigheten er lav. Motsatt er høye hastigheter preget av "brede faser", når volumet av gasser som slippes ut er stort. Hvis "brede faser" brukes ved lave hastigheter, vil eksosgassene blandes med de nylig innkommende, noe som vil føre til en reduksjon i kraften til forbrenningsmotoren, og til og med stoppe den. Og når "smale faser" slås på ved høye hastigheter, vil det føre til en reduksjon i motorkraft og dens dynamikk.

Ved å endre fasene fra "smal" til "bred" kan du øke kraften til forbrenningsmotoren og øke effektiviteten ved å lukke og åpne ventilene i forskjellige vinkler. Dette er den grunnleggende oppgaven til faseregulatoren.

Det finnes flere typer faseregulatorsystemer. VVT (Variable Valve Timing), utviklet av Volkswagen, CVVT - brukt av Kia og Hyindai, VVT-i - brukt av Toyota og VTC - installert på Honda-motorer, VCP - Renault faseskiftere, Vanos / Double Vanos - et system brukt i BMW . videre vil vi vurdere prinsippet for drift av faseregulatoren ved å bruke eksemplet på en Renault Megan 2-bil med en 16-ventils ICE K4M, siden feilen er en "barnesykdom" i denne bilen og eierne oftest møter en inoperativ fase regulator.

Styringen skjer gjennom en magnetventil, hvor oljetilførselen reguleres av elektroniske signaler med en diskret frekvens på 0 eller 250 Hz. Hele denne prosessen styres av en elektronisk kontrollenhet basert på signaler fra forbrenningsmotorens sensorer. Faseregulatoren slås på med økende belastning på forbrenningsmotoren (rpm-verdi fra 1500 til 4300 rpm) når følgende betingelser er oppfylt:

• brukbare veivakselposisjonssensorer (DPKV) og kamaksler (DPRV);
• det er ingen sammenbrudd i drivstoffinnsprøytningssystemet;
• terskelverdien for faseinjeksjon observeres;
• kjølevæsketemperaturen er innenfor +10°...+120°С;
• forhøyet motoroljetemperatur.

Returen av faseregulatoren til sin opprinnelige posisjon skjer når hastigheten synker under samme forhold, men med den forskjellen at det beregnes en null faseforskjell. I dette tilfellet blokkerer låsestemplet mekanismen. så, "skyldige" av et sammenbrudd av faseregulatoren kan ikke bare være ham selv, men også magnetventilen, sensorer for forbrenningsmotoren, sammenbrudd i motoren, feil på datamaskinen.

Tegn på en ødelagt faseregulator

Helt eller delvis svikt i faseregulatoren kan bedømmes av følgende tegn:

• Øker støyen fra forbrenningsmotoren. Gjentatte klingende lyder vil komme fra kamakselens installasjonsområde. Noen sjåfører sier at de ligner på driften av en dieselmotor.
• Ustabil drift av forbrenningsmotoren i en av modusene. Motoren kan holde tomgang godt, men akselerere dårlig og mister kraft. Eller omvendt, det er normalt å kjøre, men "kveler" på tomgang. På forsiden av en generell reduksjon i utgangseffekt.
• Økt drivstofforbruk. Igjen, i en eller annen modus for drift av motoren. Det anbefales å sjekke drivstofforbruket i dynamikk ved hjelp av datamaskinen ombord eller et diagnoseverktøy.
• Økt toksisitet av eksosgasser. Vanligvis blir antallet større, og de får en skarpere, drivstofflignende lukt enn før.
• Økt motoroljeforbruk. Det kan begynne å brenne ut aktivt (nivået i veivhuset synker) eller miste sine operasjonelle egenskaper.
• Ustabilt turtall etter motorstart. Dette varer vanligvis i 2-10 sekunder. Samtidig er knitringen fra faseregulatoren sterkere, og da avtar det litt.
• Dannelse av feil ved feiljustering av veivakselen og kamakslene eller posisjonen til kamakselen. Ulike maskiner kan ha forskjellige koder. For eksempel, for Renault, indikerer en feil med kode DF080 direkte problemer med Fazi. Andre maskiner får ofte feil p0011 eller p0016, noe som indikerer at systemet er ute av synkronisering.

Det er mest praktisk å utføre diagnostikk, dechiffrere feil og også tilbakestille dem med en autoscanner med flere merker. Et av disse tilgjengelige alternativene er Rokodil ScanX Pro. De kan ta sensoravlesninger fra de fleste biler fra 1994 og utover. ved å trykke på et par knapper. Og kontroller også driften av sensoren ved å aktivere/deaktivere ulike funksjoner.

Vær oppmerksom på at i tillegg til dette, når faseregulatoren svikter, kan bare en del av de angitte symptomene vises eller de vises annerledes på forskjellige maskiner.

Årsaker til svikt i faseregulatoren

sammenbrudd deles nøyaktig av faseregulatoren og av dens kontrollventil. Så årsakene til sammenbruddet av faseregulatoren er:

• Roterende mekanismeslitasje (årer/årer). Under normale forhold skjer dette av naturlige årsaker, og det anbefales å bytte faseregulatorene hver 100 ... 200 tusen kilometer. Forurenset olje eller olje av lav kvalitet kan fremskynde slitasjen.
• Se også eller mismatch av de innstilte verdiene for dreievinklene til faseregulatoren. Dette skjer vanligvis på grunn av det faktum at rotasjonsmekanismen til faseregulatoren i huset overskrider de tillatte rotasjonsvinklene på grunn av metallslitasje.

Men årsakene til sammenbruddet av vvt-ventilen er forskjellige.

• Feil i faseregulatorens ventiltetning. For Renault Megan 2-biler er fasereguleringsventilen installert i en utsparing foran på forbrenningsmotoren, hvor det er mye skitt. Følgelig, hvis pakkboksen mister sin tetthet, blandes støv og smuss fra utsiden med oljen og kommer inn i arbeidshulen til mekanismen. Som et resultat, ventil fastkjørt og slitasje av rotasjonsmekanismen til selve regulatoren.
• Problemer med den elektriske kretsen til ventilen. Dette kan være brudd, skade på kontakten, skade på isolasjonen, kortslutning til kabinettet eller strømledningen, reduksjon eller økning i motstand.
• Inntrenging av plastflis. På faseregulatorer er bladene ofte laget av plast. Når de slites ut, endrer de geometri og faller ut av setet. Sammen med oljen kommer de inn i ventilen, desintegrerer og knuses. Dette kan resultere i enten ufullstendig slag på ventilstammen eller til og med fullstendig fastkjøring av stammen.

Årsakene til svikt i faseregulatoren kan også ligge i svikt i andre relaterte elementer:

• Feil signaler fra DPKV og/eller DPRV. Dette kan skyldes både problemer med de angitte sensorene, og det faktum at faseregulatoren er utslitt, på grunn av at kamakselen eller veivakselen er i en posisjon som går utover de tillatte grensene på et bestemt tidspunkt. I dette tilfellet, sammen med faseregulatoren, må du sjekke veivakselposisjonssensoren og sjekke DPRV.
• ECU problemer. I sjeldne tilfeller oppstår det en programvarefeil i den elektroniske kontrollenheten, og selv med alle riktige data begynner det å gi feil, inkludert i forhold til faseregulatoren.

Demontering og rengjøring av faseregulatoren

Kontroll av driften av fazik kan gjøres uten demontering. Men for å utføre en sjekk på slitasjen til faseregulatoren, må den fjernes og demonteres. for å finne hvor den er, må du navigere langs forkanten av kamakselen. Avhengig av utformingen av motoren, vil demonteringen av selve faseregulatoren variere. Uansett hvordan det måtte være, kastes et registerreim gjennom huset. Derfor må du gi tilgang til beltet, og selve beltet må fjernes.

Etter at ventilen er koblet fra, kontroller alltid tilstanden til filternettet. Hvis det er skittent, må det rengjøres (vaskes med rengjøringsmiddel). for å rengjøre nettet, må du forsiktig skyve det fra hverandre i stedet for å knipse og demontere det fra setet. Nettet kan vaskes i bensin eller annen rengjøringsvæske med en tannbørste eller en annen ikke-stiv gjenstand.

Selve faseregulatorventilen kan også renses for olje- og karbonavleiringer (både utvendig og innvendig, hvis utformingen tillater det) ved hjelp av et karbonrenser. Hvis ventilen er ren, kan du fortsette å sjekke den.

Hvordan sjekke faseregulatoren

Det er én enkel metode for å sjekke om faseregulatoren i forbrenningsmotoren fungerer eller ikke. Til dette trengs kun to tynne ledninger som er omtrent halvannen meter lange. Essensen av sjekken er som følger:

• Fjern pluggen fra kontakten til oljetilførselsventilen til faseregulatoren og koble den forberedte ledningen der.
• Den andre enden av en av ledningene må kobles til en av batteripolene (polaritet er ikke viktig i dette tilfellet).
• La den andre enden av den andre ledningen være i limbo for nå.
• Start motoren kald og la den gå på tomgang. Det er viktig at oljen i motoren er kjølig!
• Koble enden av den andre ledningen til den andre batteriterminalen.
• Hvis forbrenningsmotoren etter det begynner å "choke", fungerer faseregulatoren, ellers - nei!

Magnetventilen til faseregulatoren må kontrolleres i henhold til følgende algoritme:

• Etter å ha valgt motstandsmålemodus på testeren, mål den mellom ventilterminalene. Hvis vi fokuserer på dataene til Megan 2-manualen, bør den ved en lufttemperatur på + 20 ° C være i området 6,7 ... 7,7 Ohm.
• Hvis motstanden er lavere, betyr det at det er en kortslutning; hvis mer, betyr det en åpen krets. Uansett er ventilene ikke reparert, men erstattet med nye.

Motstandsmåling kan gjøres uten demontering, men den mekaniske komponenten til ventilen må også kontrolleres. For dette trenger du:

• Fra en 12 volts strømkilde (bilbatteri), tilfør spenning med ekstra ledninger til ventilens elektriske kontakt.
• Hvis ventilen er brukbar og ren, vil stempelet bevege seg ned. Hvis spenningen fjernes, skal stangen gå tilbake til sin opprinnelige posisjon.
• deretter må du sjekke gapet i de ekstreme utvidede posisjonene. Den skal ikke være mer enn 0,8 mm (du kan bruke en metallsonde for å sjekke ventilklaringer). Hvis det er mindre, må ventilen rengjøres i henhold til algoritmen beskrevet ovenfor. Etter rengjøring bør det foretas en elektrisk og mekanisk sjekk, og deretter bør det tas en beslutning om å erstatte den. gjenta.

for å "forlenge levetiden" til faseregulatoren og dens magnetventil, anbefales det å skifte olje og oljefilter oftere. Spesielt hvis maskinen brukes under vanskelige forhold.

Faseregulatorfeil

I tilfelle feil DF2 har dannet seg i kontrollenheten på Renault Megan 080 (en kjede for å endre egenskapene til kamakselen, en åpen krets), må du først sjekke ventilen i henhold til algoritmen ovenfor. Hvis det fungerer bra, må du i dette tilfellet "ringe" langs ledningskretsen fra ventilbrikken til den elektroniske kontrollenheten.

Oftest oppstår problemer to steder. Den første er i ledningsnettet som går fra selve ICE til ICE-kontrollenheten. Den andre er i selve kontakten. Hvis ledningene er intakte, se på kontakten. Over tid er pinnene på dem ukledde. for å stramme dem, må du gjøre følgende:

• fjern plastholderen fra kontakten (trekk opp);
• etter det vil tilgang til interne kontakter vises;
• på samme måte er det nødvendig å demontere den bakre delen av holderkroppen;
• etter det, vekselvis få den ene og den andre signalledningen gjennom baksiden (det er bedre å handle etter tur for ikke å forvirre pinouten);
• på den fraflyttede terminalen må du stramme terminalene ved hjelp av en skarp gjenstand;
• sette alt tilbake i sin opprinnelige posisjon.

Deaktivering av faseregulatoren

Mange bilister er bekymret for spørsmålet - er det mulig å kjøre med en defekt faseregulator? Svaret er ja, du kan, men du må forstå konsekvensene. Hvis du av en eller annen grunn fortsatt bestemmer deg for å slå av faseregulatoren, kan du gjøre det slik (betraktet på samme Renault Megan 2):

• koble fra pluggen fra kontakten til oljetilførselsventilen til faseregulatoren;
• som et resultat vil feil DF080 oppstå, og muligens flere i nærvær av samtidige sammenbrudd;
• for å bli kvitt feilen og "bedra" kontrollenheten, må du sette inn en elektrisk motstand med en motstand på omtrent 7 ohm mellom de to terminalene på pluggen (som nevnt ovenfor - 6,7 ... 7,7 ohm for varm sesong);
• tilbakestill feilen som oppsto i kontrollenheten programmatisk eller ved å koble fra den negative batteripolen i noen sekunder;
• fest den fjernede pluggen godt i motorrommet slik at den ikke smelter og forstyrrer andre deler.

Vær oppmerksom på at når faseregulatoren er slått av, synker ICE-effekten med omtrent 15 % og bensinforbruket øker litt.

Utgang

Bilprodusenter anbefaler å endre faseregulatorene hver 100 ... 200 tusen kilometer. Hvis han banket tidligere - først av alt må du sjekke ventilen hans, da det er lettere. Det er opp til bileieren å bestemme om "fazikken" skal slås av eller ikke fordi dette fører til negative konsekvenser. Demontering og utskifting av selve faseregulatoren er en møysommelig oppgave for alle moderne maskiner. Derfor kan du bare utføre en slik prosedyre hvis du har arbeidserfaring og passende verktøy. Men det er bedre å søke hjelp fra en biltjeneste.