Generatorhavari - tegn, diagnostikk, årsaker, testing
Innhold
elektriske havarier av bilen er svært vanlige og opptar en av de ledende plassene i listen over sammenbrudd. De kan betinget deles inn i sammenbrudd av strømkilder (batterier, generatorer) og sammenbrudd av forbrukere (optikk, tenning, klima, etc.). Hoved Kjøretøyets strømkilder er batterier og dynamoer.. sammenbruddet av hver av dem fører til et generelt sammenbrudd av bilen og dens drift i unormale moduser, eller til og med til immobilisering av bilen.
I det elektriske utstyret til en bil fungerer batteriet og dynamoen i uknuselig tandem. Hvis den ene mislykkes, vil den andre mislykkes etter en stund. For eksempel fører et ødelagt batteri til en økning i ladestrømmen til generatoren. Og dette medfører et sammenbrudd av likeretteren (diodebroen). I sin tur, i tilfelle et sammenbrudd av spenningsregulatoren som kommer fra generatoren, kan ladestrømmen øke, noe som uunngåelig vil føre til en systematisk opplading av batteriet, "koking bort" av elektrolytten, rask ødeleggelse av platene og feil på batteriet.
Vanlige generatorfeil:
- slitasje eller skade på remskiven;
- slitasje av strømsamlende børster;
- samlerklær (sliperinger);
- skade på spenningsregulatoren;
- lukking av svingene til statorviklingen;
- slitasje eller ødeleggelse av lageret;
- skade på likeretteren (diodebro);
- skade på ladekretsledningene.
Vanlige batterifeil:
- kortslutning av batterielektroder/plater;
- mekanisk eller kjemisk skade på batteriplatene;
- brudd på tettheten til batteribokser - sprekker i batterikassen som følge av støt eller feil installasjon;
- kjemisk oksidasjon av batteripolene. Hovedårsakene til disse feilene er:
- grove brudd på driftsreglene;
- utløpet av produktets levetid;
- diverse produksjonsfeil.
Det er veldig nyttig for sjåføren å vite hovedårsakene til generatorfeil, måter å eliminere dem på, samt forebyggende tiltak for å forhindre sammenbrudd.
Alle generatorer er delt inn i generatorer variabel и likestrøm. Moderne personbiler er utstyrt med dynamoer med innebygd diodebro (likeretter). Sistnevnte er nødvendig for å konvertere strøm til likestrøm, som bilens elektriske forbrukere opererer på. Likeretteren er vanligvis plassert i dekselet eller huset til generatoren og er ett med sistnevnte.
Alle elektriske apparater i bilen er designet for et strengt definert område av driftsstrømmer etter spenning. vanligvis er driftsspenningene i området 13,8–14,8 V. På grunn av det faktum at generatoren er "bundet" med et belte til veivakselen til forbrenningsmotoren, fra forskjellige omdreininger og kjøretøyhastigheter, det vil fungere annerledes. Det er for å jevne ut og regulere utgangsstrømmen at relé-spenningsregulatoren er beregnet på, som spiller rollen som en stabilisator og forhindrer både overspenninger og fall i driftsspenningen. Moderne generatorer er utstyrt med innebygde integrerte spenningsregulatorer, i daglig tale referert til som "sjokolade" eller "pille".
Det er allerede klart at enhver generator er en ganske kompleks enhet, ekstremt viktig for enhver bil.
Typer generatorfeil
På grunn av det faktum at enhver generator er en elektromekanisk enhet, vil det være to typer funksjonsfeil, henholdsvis - mekanisk и makt.
Førstnevnte inkluderer ødeleggelse av festemidler, hus, forstyrrelse av lagre, klemfjærer, remdrift og andre feil som ikke er relatert til den elektriske delen.
Elektriske feil inkluderer brudd i viklingene, havari i diodebroen, utbrenthet/slitasje på børstene, interturn kortslutninger, sammenbrudd, rotorslag, havari i reléregulatoren.
Ofte kan symptomer som indikerer en karakteristisk defekt generator også vises som et resultat av helt andre problemer. Som et eksempel vil en dårlig kontakt i sikringskontakten til generatorens eksitasjonskrets indikere et sammenbrudd av generatoren. Den samme mistanken kan oppstå på grunn av brente kontakter i tenningslåshuset. Den konstante brenningen av generatorfeilindikatorlampen kan også være forårsaket av en reléfeil, blinking av denne byttelampen kan indikere en generatorfeil.
De viktigste tegnene på sammenbrudd av oscillatoren:
- Når forbrenningsmotoren er i gang, blinker batteriutladningsindikatorlampen (eller lyser kontinuerlig).
- Rask utlading eller opplading (koking) av batteriet.
- Dim lys fra frontlykter på maskinen, rasling eller stille lydsignal når motoren går.
- En betydelig endring i lysstyrken til frontlyktene med en økning i antall omdreininger. Dette kan være tillatt med en økning i hastighet (tilbakestilling) fra tomgang, men frontlysene, etter å ha lyst opp sterkt, bør ikke øke lysstyrken ytterligere, forbli på samme intensitet.
- Uvedkommende lyder (hyling, knirking) kommer fra generatoren.
spenningen og den generelle tilstanden til drivremmen må overvåkes regelmessig. Sprekker og delamineringer krever umiddelbar utskifting.
Generator reparasjonssett
For å eliminere de angitte sammenbruddene til generatoren, vil det være nødvendig å utføre reparasjoner. Når du begynner å søke etter et generatorreparasjonssett på Internett, bør du forberede deg på skuffelse - settene som tilbys inneholder vanligvis skiver, bolter og muttere. Og noen ganger kan du returnere generatoren til arbeidskapasitet bare ved å erstatte - børster, en diodebro, en regulator ... Derfor lager en modig mann som bestemmer seg for å reparere et individuelt reparasjonssett fra de delene som passer til generatoren hans. Det ser omtrent ut som tabellen nedenfor, ved å bruke eksemplet med et par generatorer for VAZ 2110 og Ford Focus 2.
| Generator KZATE 9402.3701-03 | ||
|---|---|---|
| del | Katalognummer | Pris, gni.) |
| Børster | 1127014022 | 105 |
| Spenningsregulator | 844.3702 | 580 |
| Diode bro | BVO4-105-01 | 500 |
| Lagre | 6303 og 6203 | 345 |
| Generator Bosch 0 986 041 850 | ||
|---|---|---|
| del | Katalognummer | Pris, gni.) |
| Børster | 140371 | 30 |
| børste holder | 235607 | 245 |
| Spenningsregulator | IN6601 | 1020 |
| Diode bro | INR431 | 1400 |
| Lagre | 140084 og 140093 | 140 / 200 rubler |
Feilsøking
På moderne biler kan bruk av den «gammeldagse» diagnosemetoden ved å slippe batteriet fra batteripolen også føre til alvorlige skader på mange av bilens elektroniske systemer. Betydelige spenningsfall på kjøretøyets ombordnettverk kan deaktivere nesten all ombordelektronikk. Det er derfor moderne generatorer alltid sjekkes bare ved å måle spenningen i nettverket eller diagnostisere den mest fjernede noden på et spesielt stativ. Først måles spenningen ved batteripolene, forbrenningsmotoren startes og avlesninger tas allerede mens motoren går. Før start bør spenningen være ca. 12 V, etter start - fra 13,8 til 14,8 V. Et avvik oppover indikerer at det er en "oppladning", som innebærer et sammenbrudd av reléregulatoren, til en mindre - at ingen strøm flyter. Fravær av ladestrøm indikerer generatorhavari eller kjeder.
Årsaker til sammenbrudd
felles årsaker til generatorfeil Det er bare slitasje og korrosjon. Nesten alle mekaniske feil, enten det er slitte børster eller kollapsede lagre, er et resultat av lang drift. Moderne generatorer er utstyrt med lukkede (vedlikeholdsfrie) lagre, som bare må byttes ut etter en viss periode eller kjørelengde på bilen. Det samme gjelder den elektriske delen - ofte må komponentene skiftes helt ut.
årsakene kan også være:
- lav kvalitet på produksjonskomponenter;
- brudd på reglene for drift eller arbeid utenfor grensene for normale moduser;
- ytre årsaker (salt, væsker, høy temperatur, veikjemikalier, skitt).
Selvtest generator
Den enkleste måten er å sjekke sikringen. Hvis den kan repareres, inspiseres generatoren og dens plassering. Rotorens frie rotasjon kontrolleres, integriteten til beltet, ledningene, huset. Hvis ingenting vekker mistanke, kontrolleres børster og skliringer. Under drift slites børstene uunngåelig, de kan sette seg fast, deformeres og sleperingens spor blir tilstoppet med grafittstøv. Et tydelig tegn på dette er overdreven gnistdannelse.
Det er hyppige tilfeller av fullstendig slitasje eller brudd på både lagre og statorsvikt.
Det vanligste mekaniske problemet i en generator er lagerslitasje. Et tegn på dette sammenbruddet er et hyl eller en fløyte under drift av enheten. Selvfølgelig bør lagrene skiftes umiddelbart eller forsøkes gjenoppbygget med rengjøring og smøring. En løs drivreim kan også føre til at dynamoen går dårlig. Et av tegnene kan være en høy fløyte fra under panseret når bilen akselererer eller akselererer.
For å sjekke magnetiseringsviklingen til rotoren for kortsluttede svinger eller pauser, må du koble et multimeter byttet til motstandsmålingsmodus til begge sleperingene til generatoren. Normal motstand er fra 1,8 til 5 ohm. Avlesningen nedenfor indikerer tilstedeværelsen av en kortslutning i svingene; over - et direkte brudd i viklingen.
For å kontrollere statorviklingen for "sammenbrudd til jord", må de kobles fra likeretterenheten. Med motstandsavlesningene gitt av multimeteret som har en uendelig stor verdi, er det ingen tvil om at statorviklingene ikke er i kontakt med huset ("jord").
Et multimeter brukes til å teste diodene i likeretterenheten (etter fullstendig frakobling fra statorviklingene). Testmodusen er "diodetest". Den positive sonden er koblet til pluss eller minus på likeretteren, og den negative sonden er koblet til faseutgangen. Etter det byttes probene. Hvis avlesningene til multimeteret samtidig er veldig forskjellige fra de forrige, fungerer dioden, hvis de ikke er forskjellige, er den feil. også et tegn som indikerer den forestående "døden" til diodebroen til generatoren er oksidasjonen av kontaktene, og årsaken til dette er overoppheting av radiatoren.
Reparasjon og feilsøking
Alle mekaniske problemer elimineres ved å erstatte defekte komponenter og deler (børster, belte, lagre osv.) for nye eller brukbare. På eldre modeller av generatorer kreves det ofte at sleperingene dreies. Drivremmer skiftes ut på grunn av slitasje, maksimal strekk eller slutten av levetiden. Skadede rotor- eller statorviklinger, de blir for tiden erstattet med nye som en sammenstilling. Tilbakespoling, selv om det finnes blant tjenestene til bilreparatører, er mindre og mindre vanlig - det er dyrt og upraktisk.
Og det er alt elektriske problemer med en generator bestemme ved å sjekkesom andre kretselementer (nemlig batteriet), så og nøyaktig dens detaljer og utgangsspenning. Et av de vanligste problemene bileiere står overfor er overpris, eller vice versa, generator lav spenning. Kontroll og utskifting av spenningsregulatoren eller diodebroen vil bidra til å eliminere det første sammenbruddet, og det vil være litt vanskeligere å håndtere utstedelsen av lavspenning. Det kan være flere grunner til at generatoren produserer lav spenning:
- økt belastning på ombordnettverket av forbrukere;
- sammenbrudd av en av diodene på diodebroen;
- svikt i spenningsregulatoren;
- Kilerimglidning (på grunn av lav spenning)
- dårlig jordledningskontakt på generatoren;
- kortslutning;
- plantet batteri.
Infografikk
