Ødelagt sylinderhodepakning - hvordan finner du det ut?

Havari i sylinderhodepakningen fører til slike ubehagelige konsekvenser som overoppheting av forbrenningsmotoren, dårlig drift av ovnen, utseendet av eksosgasser fra under panseret på bilen, utseendet til en emulsjon i motorolje, utseendet av hvit røyk fra eksosrøret , og noen andre. Hvis symptomene ovenfor eller ett av dem vises, må du sjekke sylinderhodepakningen. Det er flere måter å gjøre dette på. så vil vi se på hvorfor sylinderhodepakningen bryter gjennom, hvilke konsekvenser dette fører til, og hva du skal gjøre hvis dette problemet skjedde med motoren til bilen din.

Tegn på at sylinderhodepakningen har stukket hull

Sylindertopppakningens oppgave er å sørge for tetthet, og å hindre at gasser fra sylindrene kommer tilbake opp i motorrommet, samt at kjølevæske, motorolje og drivstoff blandes med hverandre. I en situasjon hvor sylinderhodepakningen er ødelagt, brytes tettheten til blokken. Følgende tegn vil fortelle bileieren om dette:

Tegn på en brent sylinderhodepakning

• Eksosuttak fra under sylinderhodet. Dette er det enkleste og mest åpenbare tegnet. Når pakningen brenner ut, begynner den å slippe gjennom eksosgasser som vil gå inn i motorrommet. Dette vil bli sett visuelt, så vel som håndgripelig ved øret - høye lyder vil høres fra under panseret, som rett og slett er umulig å ikke legge merke til. Men hvis utbrentheten er liten, må du være oppmerksom på andre tegn.
• Feiltenning mellom sylindrene. Eksterne skilt vil ligne de som vises når forbrenningsmotoren "troiter". Det er en blanding av drivstoffblandingen fra en sylinder med eksosgassene i en annen. vanligvis, i dette tilfellet, er det vanskelig å starte forbrenningsmotoren, men etter oppvarming fortsetter den å jobbe jevnt med høye hastigheter. For å bestemme sammenbruddet, må du måle komprimeringen av sylindrene. Hvis denne blandingen skjer, vil kompresjonsverdien i forskjellige sylindre variere betydelig.

  Emulsjon fra under lokket på ekspansjonstanken

• Avgasser som kommer inn i kjølevæsken. Hvis sylinderhodepakningen er gjennomboret, kan avgasser i en liten mengde fra sylinderblokken komme inn i kjølesystemet. I dette tilfellet er det nok å skru av hetten på radiatoren eller ekspansjonstanken. I tilfelle det kommer gasser inn i systemet i store mengder, vil sydingen være veldig aktiv. Men hvis det er litt gass, brukes improviserte midler for diagnostikk - plastposer, ballonger, kondom. Vi vil diskutere den diagnostiske metoden i detalj nedenfor.
• Frostvæske kommer inn i en av sylindrene. vanligvis skyldes dette et pakningsbrudd på stedet mellom kjølekappekanalen og selve brennkammeret. Dette resulterer ofte i at det kommer hvit røyk ut av eksosrøret, selv i varmt vær. Og nivået av frostvæske i tanken synker. Jo mer frostvæske som kommer inn i sylindrene, jo mer hvit damp kommer ut av eksosrøret.
• Olje lekker ut under sylinderhodet. Disse fakta kan også være tegn på utbrent sylinderhodepakning. Det vil si at det er et brudd på det ytre skallet. I dette tilfellet kan oljestriper sees nær krysset mellom sylinderhodet og BC. Årsakene deres kan imidlertid være forskjellige.

  Skum i ekspansjonstanken

• Betydelig og rask økning i forbrenningsmotorens temperatur. Dette fenomenet oppstår på grunn av det faktum at varme avgasser kommer inn i kjølesystemet, som et resultat, takler det ikke oppgavene sine. I dette tilfellet, i tillegg til å erstatte pakningen, er det også nødvendig å skylle kjølesystemet. Hvordan du gjør det og med hvilke midler kan du lese separat.
• Blander olje og frostvæske. I dette tilfellet kan kjølevæsken komme inn i motorrommet og blandes med oljen. Dette er svært skadelig for forbrenningsmotoren, siden egenskapene til oljen går tapt, og forbrenningsmotoren tvinges til å jobbe under uegnede forhold, noe som fører til alvorlig slitasje. Denne sammenbruddet kan diagnostiseres ved tilstedeværelsen av oljeaktige flekker i ekspansjonstanken til kjølesystemet. For å gjøre dette, åpne oljepåfyllingslokket og se på innsiden av lokket. Hvis det er en emulsjon på overflaten (det kalles også "rømme", "majones" og så videre) med en rødlig farge, betyr det at frostvæsken har blandet seg med oljen. Dette gjelder spesielt i tilfellet når bilen ikke står i en varm garasje, men om vinteren på gaten. På samme måte må du se etter tilstedeværelsen av den nevnte emulsjonen på peilepinnen for å sjekke oljenivået.

  Våte stearinlys

• Dårlig ovnytelse. Faktum er at når sylinderhodepakningen brenner ut, vises eksosgasser i kjølekappen. Som et resultat luftes varmeveksleren, og følgelig reduseres effektiviteten. Ofte hopper temperaturen på kjølevæsken kraftig.
• Økning i trykk i radiatorrørene. Ved trykkavlastning i pakningen vil avgasser komme inn i kjølesystemet gjennom dysene. Følgelig vil de bli veldig vanskelige å ta på, dette kan sjekkes enkelt for hånd.
• Utseendet til betydelig sot på stearinlys. I tillegg kan de bokstavelig talt være våte på grunn av tilstedeværelsen av frostvæske eller fuktighet i sylindrene.

Og et tydelig tegn på overoppheting av en forbrenningsmotor er tilstedeværelsen av kondensat på overflaten. Dette er også et indirekte tegn på utbrent sylinderhodepakning eller sprekk i sylinderblokken. Først av alt må du utføre datamaskindiagnostikk av forbrenningsmotoren. Tilstedeværelsen av feil vil indikere retningen og mulige ytterligere sammenbrudd. vanligvis er disse feilene forbundet med problemer i tenningssystemet.

Frostvæske i sylinder

La oss også dvele ved å blande frostvæske og olje. Som nevnt ovenfor, som et resultat av å blande dem, dannes en emulsjon av en gulaktig (oftest) farge. Hvis det dukket opp, vil ikke en utskifting av sylinderhodepakningen gjøre reparasjonen. Sørg for å skylle systemet fra denne sammensetningen. Inkludert kum og oljekanaler. Og dette kan koste deg ekstra kostnader, noen ganger sammenlignbare med en større overhaling av en forbrenningsmotor.

Vi fant ut symptomene som oppstår når en sylinderhodepakning er ødelagt. så la oss gå videre til å vurdere årsakene til at det kan brenne ut.

Hvorfor stikker den gjennom sylinderhodepakningen

I de fleste tilfeller er årsaken til at det er problemer med sylinderhodepakningen en vanlig overoppheting. På grunn av det kan dekselet til blokken "føre", og planet langs hvilken pakningen er ved siden av to kontaktflater vil bli krenket. Som et resultat er det en trykkavlastning av det indre hulrommet med alle påfølgende konsekvenser. Endre geometrien deres, hovedsakelig aluminiumshoder. Støpejern er ikke utsatt for slike funksjonsfeil, de er mer sannsynlig å sprekke enn å bøye seg, og selv da i de mest ekstreme tilfeller.

Opplegg for å tegne sylinderhodebolter på VAZs "klassiske"

også, på grunn av overoppheting, kan pakningen varmes opp til slike temperaturer ved at den endrer geometri. Naturligvis vil det i dette tilfellet også forekomme trykkavlastning. Dette gjelder spesielt for jern-asbest pakninger.

også en grunn svikt i boltsmoment. Både en veldig stor og en liten verdi av øyeblikket har en skadelig effekt. I det første tilfellet kan pakningen kollapse, spesielt hvis den er laget av materialer av lav kvalitet. Og i det andre - å slippe ut avgassene uten å forstyrre dem. I dette tilfellet vil gasser, sammen med atmosfærisk luft, påvirke materialet til pakningen negativt, og gradvis deaktivere det. Ideelt sett bør boltene strammes ved hjelp av et dynamometer som viser dreiemomentverdien, i tillegg bør sekvensen av tiltrekkingen følges. Referanseinformasjon om dette finnes i manualen.

vanligvis er tiltrekkingssekvensen at de sentrale boltene først strammes, og deretter resten diagonalt. I dette tilfellet skjer vridningen i etapper. nemlig i VAZ-biler av "klassiske" modeller momentet trinn er 3 kgf. Det vil si at alle boltene i den angitte sekvensen strammes med 3 kgf, hvoretter de strammes til 6 kgf, og opptil 9 ... 10 kgf.

I følge statistikk, i omtrent 80% av tilfellene når pakningen sviktet, var årsaken til dette feil tiltrekkingsmomenter eller manglende overholdelse av sekvensen (skjemaet).

Og den mest åpenbare grunnen materiale av lav kvalitetsom pakningen er laget av. Alt er enkelt her. Prøv å kjøpe produkter i pålitelige butikker. Når du velger, må du bli veiledet av regelen om den "gyldne middelvei". Pakning, selvfølgelig, er billig, så du bør ikke betale for mye, samt kjøpe ærlig billig søppel. Det viktigste er at du er trygg i butikken der du handler.

det er også mulig at toppakning nettopp har brent ut fra eksport av materialet, fordi alt har sine egne servicelinjer.

Eksempler på nedbrytningspunkter for sylindertopppakning

Noen ganger er årsakene til driften av pakningen også problemer med brudd på forbrenningsprosessen til drivstoffet (detonasjon, glødetenning). På grunn av overoppheting lider sylinderhodet sterkt. Det kan oppstå sprekker i den, noe som også vil føre til trykkavlastning av de beskrevne systemene. Hodet er vanligvis laget av aluminium. Og når den varmes opp, utvider den seg raskere enn stålbolter. Derfor begynner hodet å legge betydelig press på pakningen, og det opplever overbelastning. Dette fører til herding av pakningsmaterialene, som igjen forårsaker trykkavlastning.

Ofte når en pakning svikter, brenner den langs kanten eller mellom sylindrene. I dette tilfellet vises ofte erosjon av overflaten av sylinderblokken og selve kanten nær skaden. En endring i fargen på pakningsmaterialet nær kanten kan også indikere høy temperatur i brennkammeret. For å eliminere havariet er det ofte nok å stille inn riktig tenningsvinkel.

Det er viktig for sjåføren å forstå forskjellen mellom begrepene "sammenbrudd" og "utbrenthet" av pakningen. Sammenbrudd i dette tilfellet innebærer betydelig skade på overflaten av pakningen eller dens individuelle elementer. I samme tilfelle (og oftest skjer det) står sjåføren overfor en utbrenthet. Det vil si at de dukker opp mindre skade, som noen ganger til og med er vanskelig å finne på pakningen. Imidlertid er de årsaken til de ovennevnte ubehagelige situasjonene.

Hvordan finne ut om sylinderhodepakningen er blåst

For å forstå om sylinderhodepakningen er ødelagt, kan du bruke en av flere metoder. I dette tilfellet er diagnosen enkel, og alle, selv en nybegynner og uerfaren sjåfør, kan håndtere det.

For å sjekke integriteten til pakningen, gjør ett av følgende:

• Med motoren i gang, inspiser visuelt kommer det røyk ut av gapet mellom sylinderhodet og BC. hør også for å se om det kommer høye ringelyder derfra, som ikke var der før.
• Inspiser overflatene på radiatorhettene og ekspansjonstanken kjølesystemer, samt halser for påfylling av olje i forbrenningsmotoren. For å gjøre dette trenger du bare å skru dem av og visuelt inspisere. Hvis frostvæske kommer inn i forbrenningsmotoren, vil det være en rødlig emulsjon på oljepåfyllingslokket. Hvis oljen kommer inn i frostvæsken, vil det være oljeaktige avleiringer på radiator- eller ekspansjonsbeholderlokkene.

  Hvit røyk fra eksosrøret

• Pass på at det ikke kommer hvit røyk ut av eksosrøret. (Det er faktisk damp.) Hvis det er det, betyr det at det er stor sannsynlighet for utbrenning av pakningen. Spesielt hvis eksosrøyken har en søt lukt (i tilfelle du bruker frostvæske som kjølevæske, og ikke vanlig vann). Parallelt med dette synker vanligvis kjølevæskenivået i radiatoren. Dette er et indirekte tegn på nevnte sammenbrudd.
• Sjekk om avgasser kommer inn i kjølesystemet. Dette kan gjøres på to måter - visuelt og ved hjelp av improviserte midler. I det første tilfellet er det nok å skru av hetten på radiatoren eller ekspansjonstanken og se om det er intens syding der. Men selv om det ikke er noen intense "geysirer" der, må du bruke improviserte midler. Oftest brukes et banalt kondom til dette.

Hvordan sjekke sylinderhodepakningen med kondom

En av de effektive og populære metodene for testing er metoden med ballong eller kondom. Den settes på halsen på ekspansjonstanken etter å ha skrudd av lokket. Hovedsaken er at kondomet skal sitte tett på halsen og sikre tetthet (i stedet for kondom kan du bruke en pose eller en ballong, men diameteren på kondomet er vanligvis ideell for halsen på tanken). Etter at du har satt den på tanken, må du starte forbrenningsmotoren og la den gå i flere minutter med en hastighet på 3 ... 5 tusen omdreininger per minutt. Avhengig av nivået av trykkavlastning, vil kondomet fylles med gasser raskt eller sakte. Det avhenger av den spesifikke situasjonen. Uansett, hvis den begynte å fylles med avgasser, betyr dette at sylinderhodepakningen er ødelagt.

Kontrollerer sylinderhodepakningen med kondom

Kondomsjekk

Sjekker pakningen med en flaske

også en metode for å finne ut om sylinderhodepakningen er blåst, ofte brukt på lastebiler. For å gjøre dette er det nok å ha en liten flaske vann (for eksempel 0,5 liter). vanligvis har ekspansjonstanker en puste (et rør som opprettholder samme trykk som atmosfærisk trykk i en lukket beholder). Metoden er veldig enkel. Med motoren i gang, må du plassere enden av pusten i en beholder med vann. Hvis pakningen er ødelagt, vil luftbobler begynne å komme ut av røret. Hvis de ikke er der, så er alt i orden med pakningen. Hvis det samtidig begynte å dukke opp kjølevæske fra pusten, betyr dette også at alt er i orden med pakningen.

Kontrollerer sylinderhodepakningen på lastebiler

Sjekker med flaske

De to metodene beskrevet ovenfor er egnet for å diagnostisere et sammenbrudd når eksosgasser bryter gjennom inn i kjølekappen. Disse metodene er svært effektive og har blitt brukt av bilister i flere tiår.

Hva skal jeg gjøre hvis sylinderhodepakningen er gjennomhullet

Mange sjåfører er interessert i spørsmålet, Kan du kjøre med sprengt hodepakning?? Svaret er enkelt - det er mulig, men uønsket, og bare for korte avstander, nemlig til en garasje eller bilservice for reparasjoner. Ellers kan konsekvensene av det som har gjennomboret sylinderhodepakningen være de mest beklagelige.

Hvis det, som et resultat av diagnostikken, viste seg at pakningen var ødelagt, kan ingenting gjøres med det, bortsett fra å erstatte den. det er også verdt å undersøke de tilstøtende overflatene, og viktigst av alt, prøv å finne ut den sanne årsaken til utbrenningen ... Prisen på pakningen kan være forskjellig og avhenger av bilens merke og produsenten av selve reservedelen . Sammenlignet med andre noder er den imidlertid lav. Reparasjonsarbeid kan koste deg litt mer enn bare å kjøpe en pakning. Poenget er å ha følgende ting i bakhodet:

• Hvis det under demonteringen av sylinderhodet viser seg at monteringsboltene "ledet" og de ikke oppfyller de tekniske parametrene, må de skiftes ut. Og noen ganger er det situasjoner når bolten ikke kan skrus av på grunn av en endring i sylinderhodets geometri, og den må ganske enkelt rives av. For å utføre denne ubehagelige prosedyren er det passende utstyr. Ofte på moderne ICE-er er det installert bolter som opererer på deres ytelsesgrense. Og dette betyr at etter å ha fjernet sylinderhodet (for å erstatte pakningen eller av andre grunner), må du kjøpe og installere lignende nye.
• Hvis sylinderhodets plan er ødelagt, må det poleres. Til dette brukes spesielle maskiner, arbeidet med det vil også koste penger. Imidlertid "leder" sylinderhodets arbeidsplan ikke så ofte, men det er fortsatt verdt å sjekke denne parameteren. Hvis overflaten er polert, må en ny pakning kjøpes, med tanke på tykkelsen på det fjernede metalllaget.

Før du bytter pakningen selv, må du rengjøre hodet fra sot, kalk og deler av den gamle pakningen. Deretter må du revidere overflaten. For å gjøre dette, bruk et spesielt måleverktøy, vanligvis en linjal. Det utføres over overflaten, og avslører tilstedeværelsen av hull. Størrelsen på hullene bør ikke være mer enn 0,5 ... 1 mm. Ellers må overflaten på hodet slipes eller erstattes helt med en ny. I stedet for en linjal kan du bruke en tykk glassplate (for eksempel 5 mm tykk). Den er plassert på toppen av overflaten av hodet og så etter tilstedeværelsen av mulige luftflekker. For å gjøre dette kan du smøre overflaten av hodet litt med olje.

Sylinderhodets overflatekontroll

Ved utskifting av pakningen anbefales det å smøre overflaten med grafittfett. Så det vil bli mykere og lettere å finne "sin" plass på overflaten av sylinderhodet. I tillegg, når den er demontert, vil den være lettere å fjerne. Fordelen med grafittfett i dette tilfellet er at grafitt ikke presses ut under drift, og blir til aske.

Etter reparasjonsarbeid må en bilentusiast overvåke oppførselen til motoren. Oppstår sammenbruddene beskrevet ovenfor igjen (hvit røyk fra eksosrøret, emulsjon eller fete flekker i kjølevæsken, olje i krysset mellom sylinderhodet og BC, det er ingen overoppheting av forbrenningsmotoren, og så videre). Og umiddelbart etter utskiftingen bør du ikke bruke forbrenningsmotoren med maksimal effekt. Bedre, for at pakningen skal "sette seg" og ta sin plass.

Hva er det beste pakningsmaterialet

Pakninger fra forskjellige materialer

Når du bytter en pakning, har mange bileiere et rimelig spørsmål, hvilken pakning er bedre - laget av metall eller paronitt? Hvert av disse materialene har sine egne fordeler og ulemper. Samtidig må du forstå at hvis produsenten anbefaler bruk av pakninger fra et bestemt materiale, må disse kravene følges.

Vanligvis er en metallpakning sterkere enn paronitt-motstykket. Derfor er det tilrådelig å sette den på kraftige turboladede eller tvungne motorer. Hvis du ikke planlegger å stille inn motoren til bilen din, men bare betjene den i en skånsom modus, betyr ikke materialvalget mye for deg. Følgelig er en paronittpakning også ganske egnet. Dessuten er dette materialet mer fleksibelt og kan feste seg tettere til arbeidsflater.

også, når du velger, må det tas i betraktning at materialet som pakningen er laget av ikke har en primær innvirkning på levetiden. En mye viktigere indikator er hvordan pakningen ble installert. Faktum er at det er veldig tynne vegger mellom individuelle grupper av hull. Derfor, hvis pakningen ikke er installert nøyaktig på setet, er det stor sannsynlighet for utbrenning selv for det sterkeste materialet.

Det mest åpenbare tegnet på at pakningen ble installert feil, er dens raske feil. også, hvis du installerte den feil, kan det hende at bilen rett og slett ikke starter. I dieselmotorer kan lyden av stempler også høres. Dette skyldes det faktum at stempelet berører kanten av pakningen.

Utgang

Hvis du har en ødelagt sylinderhodepakning, da det er uønsket å kjøre en ødelagt bil. Derfor anbefaler vi at du skifter pakningen umiddelbart hvis den viser seg å være ødelagt. I tillegg er det viktig ikke bare å oppdage selve det faktum at den er ødelagt, men også årsaken til dette. nemlig hvorfor forbrenningsmotoren overopphetes eller andre havarier oppstår.

Under utskiftingsprosessen, sjekk momentverdien på monteringsboltene. Rettidig utskifting av sylinderhodepakningen vil spare deg for store økonomiske utgifter for reparasjon av dyrere komponenter. Jo lenger du kjører en bil med sprengt sylinderhodepakning, desto mer sannsynlig er det at andre, dyrere og viktige komponenter i forbrenningsmotoren svikter.