havarer i forgasser

Forgasserens oppgave er å produsere riktig blanding (1 del bensin og 16 deler luft). Med dette forholdet antennes blandingen effektivt, og forbrenningsmotoren går med maksimal effekt. Når de første sammenbruddene av forgasseren dukker opp, begynner motoren å rykke, tomgangshastigheten forsvinner eller bensinforbruket øker. Å bestemme årsaken til sammenbrudd kan være vanskelig, så vurder hovedsymptomene på funksjonsfeil.

Tegn på feil i drivstoffsystemet

Tilstedeværelsen av mulige feil i driften av bilens kraftsystem kan bedømmes av de karakteristiske tegnene på oppførselen til kjøretøyet på veien:

• Feil - i ferd med å trykke på "gass" -pedalen, fortsetter bilen å bevege seg i akselerert hastighet (eller med en nedgang) i en kort periode (fra 1 til 30 sekunder), og først etter en stund begynner å plukke øke hastigheten;
• Jerk - ligner en fiasko, men den er mer kortvarig;
• Rocking - periodiske fall;
• En twitch er en rekke rykk som følger hverandre;
• Treg akselerasjon er en redusert hastighet for økning i kjøretøyets hastighet.

I tillegg kan du bedømme tilstedeværelsen av funksjonsfeil i forbrenningsmotorens kraftsystem ved følgende tegn:

• Økt drivstofforbruk;
• Starten av forbrenningsmotoren fungerer ikke;
• Redusert eller økt tomgangshastighet;
• Vanskeligheter i prosessen med å starte en varm / kald forbrenningsmotor;
• Vanskelig drift av forbrenningsmotoren til en bil i kaldkjøringsmodus.

Hovedrollen spilles av den tekniske tilstanden til motorens ICE.

Endringer i gassdistribusjonsfaser, slitasje på kamakselkammene, feil justering av varmegap, redusert eller ujevn kompresjon i sylindrene og ventilutbrenning reduserer kjøretøyets kraft betydelig, forårsaker vibrasjoner og øker drivstofforbruket.

forgasseren og dens sammenbrudd spiller også en viktig rolle. Tenk på de vanligste forgasserhavariene ved å bruke Solex som eksempel. Hvordan du rengjør, kontrollerer og justerer forgasseren riktig, ved å bruke VAZ 2109 som eksempel, er beskrevet i artikkelen. Så.

Hvis sylinder-stempelgruppen er utslitt, kan veivhusgasser, oljedamp og tjæreholdige gasser også komme inn i forgasserområdet, tette filterelementet og også sette seg på dyser og andre forgasserelementer, og dermed forstyrre driften av forbrenningsmotoren.

Typiske forgasserfeil

Hvis forbrenningsmotoren ikke starter eller stopper umiddelbart etter start. Kanskje skyldes dette det faktum at det ikke er drivstoff i flytekammeret eller at blandingens sammensetning er forstyrret (for eksempel er blandingen for rik eller omvendt).

ICE på tomgang er ustabil eller stopper regelmessig. Med riktig drift av andre forgassersystemer er flere sammenbrudd mulig på grunn av følgende faktorer:

• Tette kanaler eller inaktive dyser;
• Feil på magnetventilen;
• Feil på elementene i EPHH og kontrollenheten;
• Feil og deformasjon av gummitetningsringen - "kvalitets" skruen.

Siden overgangssystemet til det første kammeret samhandler med kaldløpssystemet, ved delvise hastigheter, er en feil mulig, og noen ganger til og med en fullstendig stopp av forbrenningsmotoren under myk start av bilen. Ved å spyle eller rense kanalene kan blokkeringen elimineres, men den må demonteres delvis. du må også bytte de defekte delene.

Høy tomgangshastighet

Lav/høy tomgang kan føre til:

• Feil tomgangsjustering:
• Redusert / økt nivå av drivstoff i kammeret;
• Tette luft- eller drivstoffstråler;
• Oksygensuging inn i innløpsrørledningen eller forgasseren gjennom tilkoblingsslanger eller ved skjøter;
• Delvis åpning av luftspjeldet.

Den ustabile driften av forbrenningsmotoren kan være forårsaket av en ganske dårlig justering av blandingskomponenten.

Vanskelig start av forbrenningsmotoren og drivstofforbruk

Vanskeligheter å starte en kald motor kan forårsake feil justering av utløsermekanismen. Delvis lukking av luftspjeldet kan føre til at blandingen blir mager, noe som igjen vil føre til fravær av blink i sylindrene, og feil åpning av den etter start av forbrenningsmotoren beriker blandingen tilstrekkelig, slik at forbrenningsmotoren "choker" .

Vanskeligheter med å starte bilen når motoren er varm kan være forårsaket av det faktum at en rik blanding kommer inn i sylindrene på grunn av det høye nivået av drivstoff som er i flottørkammeret. Årsaken til dette kan være et brudd på justeringen av drivstoffkammeret eller drivstoffventilen er ikke godt forseglet.

For høyt drivstofforbruk. Å eliminere denne "defekten" er det vanskeligste, da det kan være forårsaket av forskjellige årsaker. Til å begynne med er det verdt å sørge for at det ikke er økt motstand mot kjøretøyets bevegelse, noe som forenkles av bremseklosser på tromler eller skiver, brudd på hjulmonteringsvinkler, forringelse av aerodynamiske data ved transport av klumpete last på taket, eller lasting av en bil. Kjørestil spiller også en viktig rolle.

1, 4, 13, 17, 20 - skruer som fester forgasserdekselet til kroppen; 2 - liten diffuser (sprøyte) av hoveddoseringssystemet til det andre kammeret; 3 - econostat forstøver; 5 - luftstråle av overgangssystemet til det andre kammeret; 6, 7 - plugger av econostat-kanaler; 8, 21 - balanserende hull i flottørkammeret; 9 - aksen til luftspjeldet; 10, 15 - skruer for å feste luftspjeldet; 11 - liten diffusor (sprøyte) av det andre kammeret; 12 - luftspjeld; 14 - kanal til hovedluftstrålen til det andre kammeret; 16 - kanal til hovedluftstrålen til det første kammeret; 18, 19 - plugger av ledige kanaler; 22 - akseleratorpumpesprøyte

Brudd på funksjonaliteten til forgasseren kan føre til høyt drivstofforbruk:

• sammenbrudd av EPHH-systemet;
• Tette luftstråler;
• Løs lukking av magnetventilen (lekkasje av drivstoff mellom veggene i kanalen og strålen);
• Ufullstendig åpning av luftspjeldet;
• Economizer-defekter.

Hvis drivstofforbruket økte på bakgrunn av forgasserreparasjonsarbeid, er det mulig at de blandet sammen eller installerte jetfly med tilstrekkelig stor hulldiameter for vedlikehold.

Et dypt fall til fullstendig stopp av forbrenningsmotoren med en åpen gassventil i ett kammer kan utløses ved tilstopping av hoveddrivstoffstrålen. Hvis forbrenningsmotoren til bilen går på tomgang eller i modus med ubetydelige belastninger, er drivstofforbruket til forbrenningsmotoren ganske lite. Når du prøver å gå inn i full belastningsmodus, øker forbruket av drivstoffmassen kraftig, det er ikke nok åpenhet for drivstoffdysene som er tilstoppet, feil vises i driften av forbrenningsmotoren.

bil rykker under kjøring, samt treg akselerasjon med en "jevn" pressing av "gassen" provoserer ofte et lavt drivstoffnivå med feil justering av flottørsystemet. Gynging, fall og rykk i bilen er vanlige fenomener under økt belastning, som forsvinner når man bytter til en kaldkjøring. vanligvis er de forbundet med avbrudd i drivstoffforsyningssystemet, samt følgende faktorer:

• Drivstoffpumpeventilene er ikke tette;
• Nettfiltrene til drivstoffinntaket og forgasseren er tilstoppet;

Dypp med et skarpt trykk på "gass", som forsvinner når bilens forbrenningsmotor går i fem sekunder, i samme modus kan være forårsaket av et sammenbrudd i gasspumpen.