oljepumpehavari

oljepumpehavari kan betydelig skade forbrenningsmotoren til en bil, fordi de forstyrrer den normale sirkulasjonen av motorolje gjennom systemet. Årsakene til sammenbruddet kan være brukt olje av dårlig kvalitet, lavt nivå i veivhuset, svikt i trykkreduksjonsventilen, oljefilterforurensning, tilstopping av oljemottakernettet og flere andre. Du kan sjekke tilstanden til oljepumpen med eller uten å demontere den.

Tegn på feil i oljepumpen

Det er flere typiske symptomer på en mislykket oljepumpe. Disse inkluderer:

• Redusere oljetrykket i forbrenningsmotoren. Dette vil bli signalisert av oljelampen på dashbordet.
• Øke oljetrykket i forbrenningsmotoren. olje presses ut av ulike tetninger og skjøter i systemet. For eksempel oljetetninger, pakninger, oljefilterforbindelser. I mer sjeldne tilfeller, på grunn av overtrykk i oljesystemet, nekter bilen å starte i det hele tatt. Dette er fordi de hydrauliske kompensatorene ikke lenger vil utføre sine funksjoner, og følgelig fungerer ikke ventilene bra.
• Økning i oljeforbruk. vises på grunn av lekkasje eller røyk.

Samtidig må du forstå at noen av dem også kan indikere svikt i andre elementer i oljesystemet. Derfor er det ønskelig å utføre verifiseringen i komplekset.

Årsaker til feil i oljepumpen

Årsaken til at oljepumpen sviktet kan bestemmes ved diagnostikk. Det er minst 8 grunnleggende oljepumpefeil. Disse inkluderer:

• Tett oljesil. Den er plassert ved innløpet til pumpen, og dens funksjon er å grovfiltrere motoroljen. I likhet med oljefilteret til systemet, blir det gradvis tilstoppet med små rusk og slagg (ofte dannes slikt slagg som et resultat av å vaske forbrenningsmotoren med forskjellige midler).
• svikt i oljepumpens trykkreduksjonsventil. Vanligvis svikter stempelet og fjæren som er inkludert i designen.
• Slitasje på den indre overflaten av pumpehuset, det såkalte "speilet". vises av naturlige årsaker under drift av motoren.
• Slitasje på arbeidsflater (blader, splines, aksler) på oljepumpegir. Det skjer både med lang drift, og på grunn av sjeldne utskiftninger av (veldig tykk) olje.
• Bruk av skitten eller uegnet motorolje. Tilstedeværelsen av rusk i oljen kan være av forskjellige årsaker - unøyaktig installasjon av pumpen eller filteret, bruk av smørevæske av lav kvalitet.
• Uforsiktig montering av pumpen. nemlig forskjellig rusk fikk komme inn i oljen eller pumpen var feilmontert.
• Fall i oljenivået i motorens veivhus. Under slike forhold fungerer pumpen med overdreven kapasitet, på grunn av hvilken den overopphetes og kan svikte for tidlig.
• Skittent oljefilter. Når filteret er svært tilstoppet, må pumpen gjøre en betydelig innsats for å pumpe olje. Dette fører til slitasje og delvis eller fullstendig svikt.

Uavhengig av årsaken som forårsaket den delvise feilen i oljepumpen, er det nødvendig å utføre en detaljert sjekk og om nødvendig reparere eller erstatte den fullstendig.

Hvordan bestemme feilen til oljepumpen

Det finnes to typer pumpetesting - uten demontering og med demontering. Uten å fjerne pumpen, kan du bare være sikker på dens sammenbrudd hvis den allerede er i en "døende" tilstand, så det er bedre å fjerne den uansett for å utføre detaljert diagnostikk.

Hvordan sjekke oljepumpen uten å fjerne

Før du sjekker pumpen, er det verdt å sjekke oljetrykket i systemet ved hjelp av en trykkmåler. Så du kan forsikre deg om at oljetrykklyset fungerer som det skal og lyser av en grunn. For å gjøre dette skrus trykkmåleren inn i stedet for nødlampens trykksensor.

Vær oppmerksom på at trykkverdien ofte faller nøyaktig "varmt", det vil si på en oppvarmet forbrenningsmotor. Derfor må testen utføres på varm motor og på tomgang. Minimums- og maksimumstrykkverdiene for forskjellige maskiner vil være forskjellige. For eksempel, for en VAZ "klassisk" (VAZ 2101-2107), er verdien av minimum nødtrykk 0,35 ... 0,45 kgf / cm². Det er under slike forhold at nødlampen på instrumentpanelet aktiveres. Normal trykkverdi er 3,5 ... 4,5 kgf / cm² ved en rotasjonshastighet på 5600 rpm.

På samme "klassiker" kan du sjekke oljepumpen uten å fjerne den fra setet. For å gjøre dette må du demontere fordeleren og fjerne pumpedrevet. vurdere tilstanden ytterligere. Hvis det er mange beslag på bladene eller på giraksen på overflaten, må pumpen demonteres. Vær også oppmerksom på girets splines. Hvis de blir slått ned, er pumpen kilt. Dette skyldes vanligvis tilstedeværelsen av rusk og/eller slagg i oljen.

En annen sjekk uten å demontere pumpen er å sjekke tilbakeslaget til stangen. Dette gjøres på samme måte, med fordeleren fjernet og giret demontert. du må ta en lang skrutrekker og ganske enkelt flytte stammen med den. Hvis det er et tilbakeslag, er pumpen ute av drift. På en normal arbeidspumpe skal gapet mellom overflatene på stangen og huset være henholdsvis 0,1 mm, og det er praktisk talt ingen klaring.

Oljemottakernett

For ytterligere verifisering må du demontere og demontere pumpen. Dette gjøres også for å skylle det akkumulerte rusk ytterligere. Først må du skru av oljemottakeren. I dette tilfellet er det nødvendig å kontrollere tilstanden til tetningsringen som er tilstede i krysset. Hvis det har herdet betydelig, er det lurt å endre det. Vær spesielt oppmerksom på oljemottakernettet, siden det oftest er det som får pumpen til å pumpe olje dårlig. Følgelig, hvis den er tilstoppet, må den rengjøres, eller til og med bytte oljebeholderen fullstendig med et nett.

Kontroll av trykkreduksjonsventilen

Det neste elementet å sjekke er trykkreduksjonsventilen. Oppgaven til dette elementet er å avlaste overdreven trykk i systemet. Hovedkomponentene er et stempel og en fjær. Når det ekstreme trykket er nådd, aktiveres fjæren og oljen helles tilbake i systemet gjennom stempelet, og utjevner derved trykket. Oftest er sammenbruddet av oljepumpens trykkavlastningsventil på grunn av svikt i fjæren. Den mister enten stivheten eller brister.

Avhengig av pumpens utforming kan ventilen demonteres (utvides). Deretter må du evaluere slitasjen på stempelet. Det anbefales å rengjøre den med veldig fint sandpapir, spray med en renere spray for videre normalt arbeid.

Overflaten på stempelet må slipes forsiktig for ikke å fjerne for mye metall. Ellers vil oljen gå tilbake til hovedledningen ved et lavere trykk enn den innstilte verdien (for eksempel ved tomgang på forbrenningsmotoren).

Sørg for å inspisere stedet der ventilen passer til stedet der den passer på kroppen. Det skal ikke være noen risiko eller grader. Disse defektene kan føre til en reduksjon i trykket i systemet (reduksjon i pumpens effektivitet). Når det gjelder ventilfjæren til samme VAZ "klassiker", bør størrelsen i rolig tilstand være 38 mm.

Pumpehus og gir

Det er nødvendig å inspisere tilstanden til de indre overflatene til dekselet, pumpehuset, samt tilstanden til bladene. Hvis de er alvorlig skadet, vil effektiviteten til pumpen reduseres. Det finnes flere standardtester.

Kontrollerer klaring mellom gir og oljepumpehus

Den første er å sjekke gapet mellom de to girbladene i kontakt. Målingen gjøres ved hjelp av et sett med spesielle prober (verktøy for måling av gap med forskjellige tykkelser). Et annet alternativ er en skyvelære. Avhengig av modellen til en bestemt pumpe, vil den tillatte maksimale klaringen variere, så den relevante informasjonen må avklares i tillegg.

For eksempel har den nye originale Volkswagen B3 oljepumpen en klaring på 0,05 mm, og maksimalt tillatt er 0,2 mm. Hvis denne klaringen overskrides, må pumpen skiftes ut. En lignende maksimal verdi for VAZ "klassikere" er 0,25 mm.

Trener på oljepumpegiret

Den andre testen er å måle klaringen mellom endeflaten på giret og pumpedeksehuset. For å utføre en måling ovenfra, må en metalllinjal (eller lignende enhet) plasseres på pumpehuset og ved hjelp av samme følemålere, måle avstanden mellom endeflaten på tannhjulene og den installerte linjalen. Her må tilsvarende maksimalt tillatt avstand spesifiseres i tillegg. For den samme Passat B3-pumpen er maksimalt tillatt klaring 0,15 mm. Er den større, trengs en ny pumpe. For VAZ "klassikere" bør denne verdien være i området 0,066 ... 0,161 mm. Og maksimal nødklaring er 0,2 mm.

I VAZ-oljepumpen må du også være oppmerksom på tilstanden til bronsebøssingen til drivgiret. Fjernet fra motorblokken. Hvis den har en betydelig mengde mobbing, er det bedre å erstatte den. På samme måte er det verdt å sjekke tilstanden til setet. Før du installerer en ny bøssing, er det lurt å rengjøre den.

Hvis skader på "speilet" og selve bladene blir avslørt, kan du prøve å slipe dem med spesialutstyr i en bilservice. Men ofte er dette enten umulig eller upraktisk, så du må kjøpe en ny pumpe.

Ved kjøp av pumpe må den demonteres fullstendig og kontrolleres for tilstand. nemlig tilstedeværelsen av scoring på delene, samt størrelsen på tilbakeslaget. Dette gjelder spesielt for rimelige pumper.

Ytterligere tips

Separat er det verdt å merke seg at for å unngå problemer med oljesystemet, inkludert med pumpen, må du med jevne mellomrom overvåke oljenivået i veivhuset, sjekke kvaliteten (om det har blitt svart / tyknet), bytte olje og oljefilter i henhold til forskriftene. Og bruk også motorolje med egenskapene som er foreskrevet av motorprodusenten til bilen.

Hvis du trenger å kjøpe en ny oljepumpe, må du ideelt sett kjøpe den originale enheten. Dette gjelder spesielt for biler i mellom- og høyere prisklasse. Kinesiske motparter har ikke bare kort levetid, de kan også forårsake et problem med oljetrykket i systemet.

Etter å ha fullført kontrollen og ved montering av en ny pumpe, må dens indre deler (blader, trykkreduksjonsventil, hus, aksel) smøres med olje slik at den ikke starter "tørr".

Utgang

et havari, selv et mindre, av oljepumpen kan føre til alvorlig skade på andre deler av forbrenningsmotoren. Derfor, hvis det er tegn på sammenbrudd, er det nødvendig å utføre en passende sjekk så snart som mulig, og om nødvendig reparere eller erstatte den.

Det er verdt å sjekke det selv bare hvis bileieren har passende erfaring med å utføre slikt arbeid, samt en forståelse av gjennomføringen av alle stadier av arbeidet. Ellers er det bedre å søke hjelp fra en biltjeneste.