feil på drivstofftrykkregulatoren

feil på drivstofftrykkregulatoren føre til at forbrenningsmotoren starter med vanskeligheter, har "flytende" tomgangshastighet, bilen mister sine dynamiske egenskaper, noen ganger lekker drivstoff fra drivstoffslangene. vanligvis er en drivstofftrykkregulator (forkortet RTD) installert på drivstoffskinnen og er en vakuumventil. I noen kjøretøymodeller kutter RTD inn i drivstoffreturledningen til drivstoffsystemet. for å fastslå at sammenbruddet av drivstoffsystemet er en defekt trykkregulator, må du utføre en rekke enkle kontroller.

Hvor er drivstofftrykkregulatoren

for å finne installasjonsstedet til drivstofftrykkregulatoren, la oss finne ut hva det er og hva det er for. Dette vil hjelpe i videre søk og diagnostikk.

Det første du trenger å vite er at det er to grunnleggende typer RTD-er - mekanisk (gammel modell) og elektrisk (ny modell). I det første tilfellet er dette en vakuumventil, hvis oppgave er å overføre overflødig drivstoff ved for høyt trykk tilbake til drivstofftanken gjennom den aktuelle slangen. I den andre er det en drivstofftrykksensor som overfører relevant informasjon til datamaskinen.

Vanligvis er drivstofftrykkregulatoren plassert på drivstoffskinnen. Et annet alternativ for å utvide den er drivstoffreturslangen til strømforsyningssystemet. det er også et alternativ - plasseringen av regulatoren er i drivstofftanken på pumpemodulen. I slike systemer er det ingen drivstoffreturslange som er unødvendig. En slik implementering har flere fordeler, inkludert forenkling av designet (ingen ekstra rørledning), overflødig drivstoff kommer ikke inn i motorrommet, drivstoffet varmes opp mindre og fordamper ikke så mye.

Hvordan en drivstofftrykkregulator fungerer

Strukturelt har den gamle stilventilen (installert på bensinbiler) sin egen kropp, inne i hvilken det er en ventil, en membran og en fjær. Det er tre drivstoffuttak i huset. Gjennom to av dem passerer bensin gjennom trykkregulatoren, og den tredje utgangen er koblet til inntaksmanifolden. Ved lave (inkludert tomgang) motorturtall er drivstofftrykket i systemet lavt og det hele går inn i motoren. Med en hastighetsøkning øker det tilsvarende trykket i manifolden, det vil si at det skapes et vakuum (vakuum) ved den tredje utgangen til RTD, som ved en viss verdi overvinner motstandskraften til fjæren. dette skaper bevegelse av membranen og åpning av ventilen. Følgelig får overflødig drivstoff tilgang til det andre utløpet til regulatoren og går tilbake til drivstofftanken gjennom returslangen. På grunn av den beskrevne algoritmen kalles drivstofftrykkregulatoren ofte også en tilbakeslagsventil.

Når det gjelder drivstofftrykksensoren, er den litt mer komplisert. Så den består av to deler - mekanisk og elektrisk. Den første delen er en metallmembran som bøyer seg under kraften forårsaket av trykket i drivstoffsystemet. Tykkelsen på membranen avhenger av trykket som drivstoffsystemet er designet for. Den elektriske delen av sensoren består av fire strekkmålere koblet i henhold til Winston-broskjemaet. Spenning påføres dem, og jo mer membranen bøyer seg, jo større blir utgangsspenningen fra dem. Og dette signalet sendes til ECU. Og som et resultat sender den elektroniske kontrollenheten riktig kommando til pumpen, slik at den bare tilfører mengden drivstoff som trengs i det øyeblikket.

Dieselmotorer har en litt annen drivstofftrykkregulatordesign. de består nemlig av en solenoid (spole) og en stamme som hviler mot en kule for å blokkere returmatingen. Dette gjøres av den grunn at dieselforbrenningsmotoren vibrerer veldig kraftig under driften, noe som påvirker slitasjen til den klassiske (bensin) drivstoffregulatoren, det vil si at det er en delvis og til og med fullstendig kompensasjon av hydrauliske vibrasjoner. Installasjonsplasseringen er imidlertid lik - i drivstoffskinnen til forbrenningsmotoren. Et annet alternativ er på drivstoffpumpehuset.

Tegn på ødelagt drivstofftrykkregulator

Det er fem grunnleggende symptomer på svikt i drivstofftrykkregulatoren (begge typer) som kan brukes til å bedømme fullstendig eller delvis feil på denne viktige enheten. Dessuten er følgende tegn typiske for biler med både bensin- og dieselforbrenningsmotorer. Det er imidlertid verdt å nevne at de oppførte situasjonene kan være tegn på sammenbrudd av andre motorkomponenter (drivstoffpumpe, tilstoppet drivstoffilter), så det er tilrådelig å utføre en omfattende diagnose for å nøyaktig bestemme ytelsen. Så tegnene på et sammenbrudd av drivstofftrykkregulatoren er som følger:

• Vanskelig å starte motor. Dette kommer vanligvis til uttrykk i en lang vridning av starteren med gasspedalen trykket ned. Dessuten er dette skiltet karakteristisk under alle ytre værforhold.
• Motoren stopper ved tomgang. For å opprettholde driften må sjåføren hele tiden gasse opp. Et annet alternativ er når forbrenningsmotoren går på tomgang, omdreiningene er vanligvis "flytende", ustabile, helt til motoren stopper helt.
• Tap av kraft og dynamikk. Enkelt sagt, bilen "trekker" ikke, spesielt når den kjører i oppoverbakke og/eller i lastet tilstand. de dynamiske egenskapene til bilen går også tapt, den akselererer dårlig, det vil si at når du prøver å akselerere, er det et dypt fall i omdreininger ved deres høye verdier.
• Drivstoff lekker fra drivstoffrørene. Samtidig hjelper det ikke å bytte ut slanger (klemmer) og andre nærliggende elementer.
• Drivstoff overkjørt. Verdien vil avhenge både av nedbrytningsfaktorene og kraften til forbrenningsmotoren.

Følgelig, hvis minst ett av tegnene ovenfor vises, bør ytterligere diagnostikk utføres, inkludert bruk av en elektronisk feilskanner som er tilgjengelig i datamaskinens minne.

Feil i drivstofftrykkregulator

Diagnosefeil for drivstofftrykkregulator

I moderne biler er en drivstofftrykksensor installert som regulator. Med dens delvise eller fullstendige feil, dannes en eller flere feil knyttet til denne noden i minnet til den elektroniske kontrollenheten ICE. Samtidig aktiveres nedbrytningslyset for forbrenningsmotoren på dashbordet.

Når det er en sammenbrudd av DRT, møter sjåføren oftest feil under tallene p2293 og p0089. Den første kalles "drivstofftrykkregulator - mekanisk feil." Den andre - "drivstofftrykkregulatoren er defekt." For noen bileiere, når den tilsvarende regulatoren svikter, genereres det feil i datamaskinens minne: p0087 "trykket målt i drivstoffskinnen er for lavt i forhold til den nødvendige" eller p0191 "drivstofftrykkregulator eller trykksensor". De ytre tegnene på disse feilene er de samme som de generelle tegnene på svikt i drivstofftrykkregulatoren.

For å finne ut om det er en slik feilkode i datamaskinens minne, vil en billig autoskanner hjelpe Scan Tool Pro Black Edition. Denne enheten er kompatibel med det meste av alle moderne biler med en OBD-2-kontakt. Det er nok å ha en smarttelefon med den installerte diagnoseapplikasjonen.

Du kan koble til bilkontrollenheten både via Bluetooth og Wi-Fi. Scan Tool Pro har en 32-bits brikke og kobler til uten problemer, den leser og lagrer alle sensordata ikke bare i forbrenningsmotoren, men også i girkassen, girkassen eller hjelpesystemene ABS, ESP, etc. den kan også brukes til å overvåke drivstofftrykkavlesningene i sanntid, som den overfører til bilens ECM mens den utfører en rekke kontroller.

Kontrollerer drivstofftrykkregulatoren

Kontroll av ytelsen til drivstofftrykkregulatoren vil avhenge av om den er mekanisk eller elektrisk. gammel regulator bensin ICE lett nok å sjekke. Du må handle i henhold til følgende algoritme:

• finn drivstoffreturslangen i motorrommet;
• start forbrenningsmotoren og la den gå i omtrent ett minutt, slik at den ikke lenger er kald, men heller ikke varm nok;
• bruk en tang (forsiktig for ikke å skade den !!!) klyp drivstoffreturslangen angitt ovenfor;
• i tilfelle at forbrenningsmotoren "tullet" før dette og fungerte dårlig, og etter å ha klemt slangen den fungerte bra, betyr det at det var drivstofftrykkregulatoren som sviktet.

Ikke klem gummislangene til drivstoff i lang tid, fordi under slike forhold skapes det en ekstra belastning på drivstoffpumpen, som kan skade den på lang sikt!

Hvordan bestemme ytelsen på injektoren

I moderne bensin-ICE-er med injeksjon, installeres for det første metallrør i stedet for drivstoffslanger av gummi (på grunn av høyt drivstofftrykk og for pålitelighet og holdbarhet), og for det andre er elektriske sensorer basert på strekkmålere montert.

Følgelig kommer kontroll av drivstofftrykksensoren ned til å kontrollere utgangsspenningen fra sensoren når det tilførte drivstofftrykket endres, med andre ord øker / reduserer motorhastigheten. Som vil gjøre det klart at drivstofftrykkregulatoren er ute av funksjon eller ikke.

En annen metode for å sjekke er med et manometer. Så trykkmåleren er koblet mellom drivstoffslangen og beslaget. Før du gjør dette, sørg for å koble fra vakuumslangen. du må også først finne ut hvilket normalt drivstofftrykk som skal være i forbrenningsmotoren (det vil variere for forgasser-, injeksjons- og dieselmotorer). Vanligvis, for injeksjons-ICE-er, er den tilsvarende verdien i området ca. 2,5 ... 3,0 atmosfærer.

Det er nødvendig å starte forbrenningsmotoren og sørge for, i henhold til avlesningene på trykkmåleren, at trykket er riktig. Deretter må du rote litt rundt. Samtidig synker trykket litt (med tideler av atmosfæren). Deretter gjenopprettes trykket. da må du bruke den samme tangen for å klemme returdrivstoffslangen, som et resultat av at trykket vil øke til ca 2,5 ... 3,5 atmosfærer. Hvis dette ikke skjer, er regulatoren ute av drift. Husk at slangene ikke må klemmes over lengre tid!

Hvordan teste for diesel

Kontroll av drivstofftrykkregulatoren på moderne Common Rail-dieselsystemer er bare begrenset til å måle den interne elektriske motstanden til sensorkontrollens induktive spole. I de fleste tilfeller er den tilsvarende verdien i området 8 ohm (den nøyaktige verdien må spesifiseres i tilleggskilder - manualer). Hvis motstandsverdien åpenbart er for lav eller for høy, er regulatoren ute av drift. Mer detaljert diagnostikk er bare mulig under forholdene til en bilservice på spesialiserte stander, der ikke bare sensorer blir kontrollert, men hele Common Rail-drivstoffsystemets kontrollsystem.

Årsaker til feil på drivstoffregulatoren

I virkeligheten er det ikke så mange grunner til at drivstofftrykkregulatoren sviktet. La oss liste dem opp i rekkefølge:

• Normal slitasje. Dette er den vanligste årsaken til RTD-svikt. vanligvis skjer dette når bilen kjører omtrent 100 ... 200 tusen kilometer. En mekanisk sammenbrudd av drivstofftrykkregulatoren kommer til uttrykk i det faktum at membranen mister sin elastisitet, ventilen kan kile seg fast, og fjæren svekkes over tid.
• Defekte deler. Dette skjer ikke så ofte, men ofte er ekteskap noen ganger funnet på produkter fra innenlandske produsenter. Derfor er det tilrådelig å kjøpe originale reservedeler fra importerte produsenter eller sjekke dem før du kjøper (husk å ta hensyn til garantien).
• Drivstoff av lav kvalitet. I innenlandsk bensin og diesel er dessverre overdreven tilstedeværelse av fuktighet, samt rusk og skadelige kjemiske elementer, ofte tillatt. På grunn av fuktighet kan det oppstå lommer med rust på metallelementene til regulatoren, som sprer seg over tid og forstyrrer dens normale drift, for eksempel svekkes fjæren.
• Tett drivstoffilter. Hvis det er en stor mengde rusk i drivstoffsystemet, vil det føre til tilstopping, inkludert RTD. Oftest, i slike tilfeller, begynner ventilen å kile seg, eller fjæren slites ut.

vanligvis, hvis drivstofftrykkregulatoren er defekt, blir den ikke reparert, men erstattet med en ny. Men før du kaster det, i noen tilfeller (spesielt hvis det er det), kan du prøve å rengjøre RTD-en.

Rengjøring av drivstoffregulatoren

Før du erstatter det med et nytt lignende element, kan du prøve å rengjøre det, siden denne prosedyren er enkel og tilgjengelig for nesten alle bileiere i garasjeforhold. Ofte brukes spesielle forgasserrensere eller karborensere til dette (noen sjåfører bruker det velkjente WD-40-verktøyet til lignende formål).

Oftest (og mest tilgjengelig) er å rengjøre filternettet, som er plassert på utløpet til drivstofftrykkregulatoren. Gjennom den tilføres drivstoff nøyaktig til drivstoffskinnen. Over tid blir det tilstoppet (spesielt hvis lavkvalitetsdrivstoff med mekaniske urenheter, rusk blir regelmessig hellet inn i biltanken), noe som fører til en reduksjon i gjennomstrømningen til både regulatoren og hele drivstoffsystemet som helhet.

Følgelig, for å rengjøre den, må du demontere drivstofftrykkregulatoren, demontere den og bruke et rengjøringsmiddel for å kvitte seg med avleiringer både på nettet og inne i regulatorhuset (hvis mulig).

for å unngå tilstopping av drivstofftrykkregulatoren, må du bytte drivstoffilteret på bilen i samsvar med forskriftene.

Skitten drivstoffregulatorskjerm

Etter rengjøring av nettet og regulatorhuset, anbefales det å tvangstørke dem med en luftkompressor før installasjon. Hvis det ikke er noen kompressor, plasser dem i et godt ventilert varmt rom i tilstrekkelig tid til å fullstendig fordampe fuktighet fra ytre og indre overflater.

også et eksotisk rengjøringsalternativ er bruken av en ultralydinstallasjon på en bilservice. nemlig, de brukes til høykvalitets rengjøring av dyser. Ultralyd kan "vaske" liten, sterkt inngrodd, forurensning. Men her er det verdt å veie kostnadene for rengjøringsprosedyren og prisen på en ny netting eller drivstofftrykkregulator som helhet.