feil på styrestangen

feil på styrestangen kjøretøy kan ikke bare forårsake ubehag ved kjøring, men også forårsake mer alvorlig skade og til og med føre til en ulykke. Tegn på sammenbrudd er: en økning i mekanisk kraft når du dreier på rattet, summingen fra servostyringspumpen, lekkasje av servostyringsvæske, banking under kjøring på ujevn vei, rust på stativakselen.

Tegn på ødelagt styrestativ

De fleste biler er utstyrt med hydraulisk booster (GUR) eller elektrisk servostyring (EUR) på rattet. De viktigste sammenbruddene av styrestativet i dem er like, men det er forskjeller, så det er verdt å vurdere dem separat.

feil på servostyringsstativet

Symptomer på et ødelagt styrestativ med servostyring er ofte forbundet med det hydrauliske systemet - væske og pumpe. Så hvis det hydrauliske stativet går i stykker, vil sjåføren føle:

• Økende styreinnsats. Med andre ord blir rattet "tungt", og hvis det var mulig å dreie det med bare én finger, kreves det nå betydelig innsats for å snu det.
• Regelmessig reduksjon i servostyringsvæskenivået i ekspansjonstanken. Dette signaliseres av den tilsvarende lampen på dashbordet, væskelekkasjer under maskinen eller på elementene i motorrommet.
• Banking mens du beveger deg. Det er spesielt uttalt når du kjører på røffe veier.
• Når du dreier på rattet, høres en høy summing. Og jo mer rattet dreies (uansett i hvilken retning) - jo sterkere er denne rumlingen. Ofte er summingen ledsaget av en liten vibrasjon av rattet.
• Etter å ha dreid rattet, går det sakte eller går ikke tilbake til sin opprinnelige posisjon i det hele tatt.
• Når bilen kjører rett frem, holder ikke forhjulene banen, og det er grunnen til at bilen «fisser» langs veien.

feil på elektrisk styrestativ

havari i den elektriske skinnen, lik problemene med den hydrauliske skinnen, bortsett fra væskelekkasjer. Så når skinnene med EUR svikter, skjer det ofte:

• banking når du dreier på rattet;
• rattet bite;
• ujevn kraft på rattet;
• spontan rotasjon av rattet;
• det røde rattikonet på instrumentpanelet lyser.

Generelt, til tross for likheten, er de forårsaket av noe forskjellige årsaker, som vil bli diskutert nedenfor. Hovedproblemet i dette tilfellet er vannet som kommer inn i stangen eller skinnekontrollenheten.

Årsaker til ødelagt styrestativ

Det er tre hovedårsaker til at du kan høre et banking i styrestangen. Dette er slitasjen på snekkeparet (fordeler), slitasjen på den tannede delen av skaftet, slitasjen på skaftet langs hylsen.

Så den mest belastede noden i designet er clutchen mellom giret og girbasen. Følgelig, her, over tid, kan tennene kollapse - delvis og til og med helt. Dette kan forstås av bankingen når du holder i rattet mens du kjører over ujevnheter.

I mangel av slitasje på tennene, men et lite spill på stangen, kan situasjonen korrigeres ved hjelp av en justeringsmutter. Ved å stramme den vil du stille inn den optimale avstanden mellom tannstangen og utstyret. Hvis tennene er helt ødelagte, må et slikt stativ byttes ut (noen ganger kan bare utstyret byttes).

Da det ble dannet et arbeid i bøssingen. På grunn av korrosjon, på grunn av fuktinntrengning, oppstår et slipemiddel inni, som spiser opp hylsen (kanskje plast eller bronse). sammenbruddet elimineres ved å erstatte fra et spesielt reparasjonssett.

også en årsak til sammenbruddet er slitasjen på trekkstangenden eller hele stangen fullstendig. Dette skjer på grunn av brudd på støvbæreren og utvasking av smøremiddelet. Vanligvis er disse delene ikke gjenstand for reparasjon, og følgelig erstattes de med nye. Likeså med kulehodet.

Drivkraften er i støvfangeren, som over tid eller under påvirkning av eksterne faktorer kan miste sin integritet. Følgelig kommer støv, skitt, vann inn i det, som spiller rollen som et slipemiddel. Ved bevegelse sliter slipemidlet betydelig ut trekkraften og skitt kommer inn i skinnen og bryter den.

Hvis bilen "fimler" på veien eller rattet ikke går tilbake til sin opprinnelige posisjon, betyr det at styrestativet er dårlig innstilt (selv om andre alternativer er mulige, så det er nødvendig med ytterligere diagnostikk).

videre vil vi vurdere hovedårsakene til at styrestativet med forsterkere (hydraulisk og elektrisk styrestativ) svikter.

Hvorfor det er et sammenbrudd av skinnen med servostyring

Årsakene til at det er sammenbrudd i styrestativet med servostyring:

• Skaft ruster. Moderne produsenter lager ikke alltid styrestangens drivaksel av høykvalitets metall, og enda mer ikke påfør et stort anti-korrosjonslag på den. Av denne grunn oppstår ofte rust på akselhuset, som "går" langs tetningene. På grunn av dette reduseres tykkelsen på akselen og servostyringsvæsken kan lekke med alle de påfølgende konsekvenser. Ruster ofte etter lang parkering av bilen, for eksempel i høst-vinterperioden.
• Slitasje på gummipakninger på servostyringssystemet. Dette gjelder både kjertler og tetninger i skinnen, og tilkoblinger plassert i andre deler av systemet, for eksempel i området til ekspansjonstanken. Over tid eller under påvirkning av mekaniske årsaker (bruning, overoppheting), mister gummiprodukter sine egenskaper, på grunn av hvilke de kan passere væske, og følgelig vil nivået i systemet reduseres.
• Delvis feil på servopumpen. Dette skjer vanligvis på grunn av naturlige årsaker (slitasje) eller ved bruk av servostyringsvæske av lav kvalitet. nemlig servostyringspumpen slites kraftig med hyppige betydelige hjulsvinger, spesielt i en situasjon der bilen med hjulene slått ut blir stående i denne posisjonen på en lang parkeringsplass.
• feil på fordelerventilen. Dette fører til feil bevegelse av væske gjennom systemet, og følgelig til driften av forsterkeren.
• Skade på stempelsystemet til den hydrauliske sylinderen. På grunn av dette vil det nødvendige trykket i systemet ikke opprettes.
• Løs eller ødelagt pumpedrivreim. Hvis beltet går i stykker, vil ikke pumpen fungere, dette sammenbruddet er kritisk. Men ofte strekker beltet seg ganske enkelt (slites ut) over tid, slik at det kan skli på remskivene, og det er grunnen til at det ikke overfører vinkelhastigheten som er nødvendig for normal drift til pumpen. Følgelig vil ikke pumpen skape ønsket trykk i systemet.

Skinne ruster

Separat er det verdt å dvele ved korrosjon, siden det er av denne grunn at styrestativet oftest begynner å knirke. Faktum er at ofte når de reparerer (erstatter) skinner i en bilservice, fikser deres ansatte støvknapper med universelle plastklemmer, siden de er lettere å installere. Plastklemmer gir imidlertid ikke riktig tetthet av støvbæreren.

De fleste produsenter av skinner lager spesielle spor på kroppen for luftsirkulasjon. Og siden det er to klemmer - over og under, suger en av dem inn luft nedenfra, der det er kaldt, og den andre - ovenfra, der det er varmt. Som et resultat vises kondens og rust på overflaten av skinnen. Som praksis viser, for utseendet til foci av rust, er omtrent seks måneder nok tid.

Skrogutvikling

Denne grunnen vises bare på servostyringsstativet. Riller inne i kroppen vises på grunn av en sjelden væskeforandring. Det vises urenheter i metallslitasje som fester seg til teflonringer. Et slikt slipemiddel, som en rasp, spiser opp kroppen.

Elimineres kun ved å skifte skinnen. Problemet er ikke kritisk, men ikke hyggelig, fordi du vil ha en konstant banking på rattet.

Årsaker til funksjonsfeil på skinnen med en elektrisk forsterker

Årsakene til feilen i det elektriske styrestativet kan være sammenbruddet av følgende komponenter inkludert i sammensetningen:

• Elektronisk styringsenhet. Han gir kommandoer til den elektriske forbrenningsmotoren basert på informasjonen mottatt fra rotasjonssensorene. Blokken mislykkes ekstremt sjelden, men noen ganger, som de sier, kan den "feile". Det er også eksotiske alternativer, for eksempel en småstein traff plastdekselet, gjorde en sprekk, og fuktighet begynte å komme inn i saken gjennom den. Som et resultat blir kontaktene til den elektroniske enheten oksidert. Det kan ikke repareres hjemme, så du må kontakte en bilservice for å få hjelp.
• Vendbar elektrisk ICE med snekkedrift. Dette er den grunnleggende aktuatoren som driver akselen. Som enhver elektrisk forbrenningsmotor har den en rekke typiske mulige funksjonsfeil - slitasje på grafittbørster, kortslutning eller brudd på armaturledningene, slitasje på støttebøssingene. Vanligvis kan forbrenningsmotoren repareres i en bilservice.
• Ormedrift. nemlig ormeutstyret - det kan slites ut eller ha tenner i det. vanligvis, i dette tilfellet, erstattes den tilsvarende noden.
• Roterende sensorer og kabel. Hvis de svikter eller fungerer feil, blir driften av hele EUR forstyrret. Som et resultat får du feil eller forsinket tilbakemelding på styringen. Elektronikk forstår ikke med hvilken innsats og hvilken side du trenger for å hjelpe deg å snu. Avhengig av type sensorer (analoge eller digitale), kan årsaken til et slikt sammenbrudd være slitasje, noe som forårsaker et skift fra den sentrale posisjonen eller skade på sløyfen, og deretter slås forsterkeren av i et bestemt øyeblikk.
• Bøsninger og lagre. Over tid kan de interne bøssingene til den elektriske forsterkeren delvis svikte, noe som fører til en summing under driften. Bøssingsslitasje fører til biting eller til og med blokkering av styremekanismen. Ofte vibrerer rattet når man svinger. hvis lageret til den elektriske motoren er utslitt på grunn av fuktinntrengning, vil du begynne å høre et hyl når du svinger.

Et trekk ved den elektriske servostyringen er kompleksiteten i diagnosen. For dette må du ofte bruke ekstra feilskannere eller søke hjelp fra en biltjeneste. De fleste kjøretøyer utstyrt med EUR har et varsellys på dashbordet, som aktiveres når det oppstår en feil i driften.

Hvordan identifisere et ødelagt styrestativ

Mange, spesielt nybegynnere, bilister er interessert i spørsmålet om hvordan man forstår sammenbruddet av styrestativet? I de fleste tilfeller kan dette gjøres, nemlig mens du kjører en bil, men foringsslitasje eller slitasje i huset diagnostiseres bare når de fjernes eller demonteres. Det er også mulig å identifisere et sammenbrudd ved tegnene beskrevet ovenfor.

Hvordan sjekke styrestativet for skader og hva du skal gjøre

Diagnose av ødelagt styrestativ må utføres basert på skiltene som vises under drift. Til å begynne med vil vi beskrive diagnosen av skinnen med servostyring.

Støy ved svinging

Hvis det høres en rumling når rattet dreies til den ekstreme (eller nær den) posisjonen, er det nødvendig å sjekke tilstanden til den hydrauliske eller elektriske boosteren og dens komponenter i arbeidssystemet. I dette tilfellet kan en summing oppstå selv om væskenivået er normalt. Du må sjekke tilstanden til pumpebladene (ofte reduseres pumpens ytelse over tid), tilstanden til lagrene, spenningen til drivremmen.

Servostyringsvæskelekkasje

Regelmessig lekkasje er en grunn til å sjekke det hydrauliske boostersystemet og dets tetninger. nemlig hvis en bilentusiast ofte blir tvunget til å tilsette væske til ekspansjonstanken til systemet. I dette tilfellet vil et samtidig symptom på et ødelagt styrestativ være væskelekkasje fra linjen. Det kan renne direkte til bakken under bilen (vanligvis rett under ekspansjonstanken) eller drypp er synlige på støvknappene til styrestangene.

Ofte, når væske lekker, kommer luft inn i systemet (systemet "luftes opp"). Det kan sees av den boblende væsken i ekspansjonstanken. Som nevnt ovenfor kan rust på skinnen være årsaken til lekkasjen. for å bli kvitt det i fremtiden, er det tilrådelig å bruke ikke-standard plastklemmer for å stramme støvknapper, og deres metallmotstykker, som gir et høyere nivå av tetthet.

Bankelyd i foraksel

Faktisk kan en slik banking også signalisere et sammenbrudd i chassiset til bilen, så du må gjøre ytterligere diagnostikk. Bankingen kan være enten i midten eller fra venstre til høyre side. I beste fall kan en bank signalisere en revet trekkstøvel, i verste fall problemer med stenger, spaker eller andre elementer.

for å forstå nøyaktig hva som forårsaket et slikt sammenbrudd, er det bedre å fjerne og demontere skinnen. Tross alt kan det mest ufarlige være å slippe justeringsmutteren eller slitasjen på hylsen (når slaget er til høyre), og slitasjen på ormeparet er et mer alvorlig problem.

Revet støvel på trekkraft

Når du sjekker ytelsen til skinnen, må du være oppmerksom på integriteten til skyvestøvelen. Ideelt sett bør den være intakt, og gummien bør være elastisk. Hvis den er revet og smuss kommer inn, må den skiftes ut, fett må tilsettes etter fjerning av smuss, fuktighet og rusk fra mekanismene.

Elektrisk servostyringsstativ

For å lokalisere feil i det elektriske styrestativet, må du kontrollere følgende elementer.

Ødelagte foringer

Oftest er årsaken til summing og / eller rasling av rattet når du svinger (og til og med uten) ødelagte bøssinger. Følgelig er det nødvendig å utføre demonteringsarbeid og sjekke tilstanden deres. De er vanligvis ikke refunderbare. Derfor kan du gjøre det på to måter - bytte den elektriske forsterkeren sammen med skinneenheten, eller kjøpe og bruke et reparasjonssett, inkludert foringer.

Samtidig er det verdt å sjekke tilstanden til snekkeutstyret (giret). Den går mye sjeldnere i stykker, men hvis bilen har høy kjørelengde, bør du definitivt sjekke den.

Vri sensorene

Kontroll av driften av dreiemomentsensorer utføres av datamaskindiagnostikk. Her er det lurt å søke hjelp hos en biltjeneste. Men vanligvis er sensorer ganske pålitelige enheter, så de feiler sjelden. en slik sensor begynner å "svikte" hvis støvfangeren som er installert over den er skadet og fuktighet kommer inn.

Servostyring

I moderne VAZ-er med EUR, med en betydelig kjørelengde, kan problemer med den elektriske ICE observeres. Dette merkes av den økende innsatsen på rattet. Følgelig er det i dette tilfellet ønskelig å sjekke tilstanden til børstene, lagrene og viklingene til den elektriske motoren.

På samme måte, som når du sjekker det hydrauliske stativet, må du være oppmerksom på tilstanden til støvknapp, tips, stenger.

Konsekvensene av et ødelagt styrestativ

også er sjåfører ofte interessert i spørsmålet om hva som truer sammenbruddet av styrestativet, og kan det brukes i denne tilstanden? Og for å forstå konsekvensene, er det nok å kjenne til funksjonen til styrestativet.

Det vil si at det første som truer svikt i stativet er et brudd på kjøringen. Og hvis den i det innledende stadiet (da skinnen nettopp begynte å knirke og / eller nynne) også vil utføre sine funksjoner, så hvis den svikter helt, kan sjåføren miste kontrollen over bilen fullstendig!

Hvis det oppdages en havari i styrestativet, ikke utsett med diagnose og reparasjonsarbeid!

Reparer eller installer ny

Svaret på spørsmålet om reparasjon eller erstatning med en ny skinne er tvetydig, og krever en integrert tilnærming. Det dyreste, men pålitelige alternativet er å erstatte det med en original reservedel. Men ikke alle har en slik mulighet, så dette alternativet kan bare anbefales til eiere av dyre premium utenlandske biler, eller bileiere som har råd til å ikke spare.

De fleste bilister kjøper såkalte uoriginale skinner eller kontrakter, men også i god stand.

også en mulighet er å kjøpe og bruke et reparasjonssett. Det inkluderer støvknapper, sel, foringer. Dette er veien som oftest velges. Men det er to aspekter ved dette. Den første er kvaliteten på et slikt reparasjonssett. Det er ikke verdt det å gå billig. Det andre aspektet er hvem som skal utføre reparasjonene. Dette spørsmålet er veldig relevant, siden reparatøren må ha passende erfaring. Derfor er å kjøpe et reparasjonssett av god kvalitet og kontakte en pålitelig bilservice et veldig godt reparasjonsalternativ som lar deg spare mye. Bare sørg for å be om garanti på utført arbeid. Og behold garantien på den kjøpte skinnen eller reparasjonssettet.

Men hvis det gjelder et stativ med elektronisk servostyring, blir reparasjon oftere valgt, for uansett hvor vanskelig sammenbruddet er, anbefaler tjenesten alltid å bytte delen til en ny. De færreste ønsker å bry seg med reparasjoner. Siden sliping, hvis det er et mekanisk problem, ikke er akseptabelt, og elektroniske sammenbrudd krever mye tid og ferdigheter, både diagnostikk og lodding. Her velger alle selv hva som er mer tilgjengelig for ham.