Porsche 911 Carrera Club Sport: Toppklubb - Sportsbiler
VI KALDE DET DE GALLE MILENE. Den spindelformede toveis kjørebanen som gikk fra Cheam til Sutton, Surrey-rundkjøringen er nøyaktig en kilometer lang og er lett tilgjengelig fra redaksjonen til magasinet jeg jobbet for den gangen. Å kjøre for full gass når Cheam -lyset ble grønt og bremset i det siste mulige øyeblikket før du kom inn i rundkjøringen på slutten av halvannen kilometer i en rett linje var morsomt (og det var ganske sprøtt også).
Jeg har ikke kjørt denne veien på mange år, men jeg antar at det ikke lenger er mulig å bruke den til dragracing: så lenge og rett den er, vil den være full av fotobokser og instruktører. Hvis jeg kunne kjøre F12 eller den siste GT3 på denne veien i dag med den hensynsløsheten jeg kjørte med for tretti år siden, hvem vet hvilke tall de hadde gjort.
Men på åttitallet var høyytelsesbiler veldig forskjellige fra dagens, de hadde egenskaper som ligner på moderne sportsbiler, vi var unge og risikerte at håret vårt ble grått av frykt bare ved å tenke på det. ... Men selv på den tiden, hvis noen hadde en god grunn til å gå den vanvittige milen på en solrik 1987 -dag etter å ha vunnet nøklene til 911 Carrera 3.2 Club Sport, det var meg. Jeg visste at jeg var et lett bytte for denne forførende og muskuløse 911 -evolusjonen. Kanskje også fordi jeg hadde min første erfaring med å teste 911 -er.
For fire år siden gjorde 911 Carrera 3.2 - bilen som driver den lette Club Sport - en kjedelig kveld med skriving på kontoret til en så mystisk opplevelse at jeg kjørte bilen i 80 mil på vei hjem. Porsche overbevist om at han er usynlig. Turen begynte på en ganske tradisjonell måte: Jeg kjørte 135 timer i timen og låste meg fast i motorveien. I den hastigheten var Carrera fantastisk. Herlig leilighet seks luftkjølt det raset voldsomt og det styring levende, trekker litt til og med den minste ujevnheten på asfalten.
Da trafikken falt litt, prøvde jeg å øke tempoet, 190 km / t eller så, og da kjørefeltet endelig ryddet raskt begynte jeg å akselerere mer og mer, til 240 km / t, og bli der. Jeg likte hvert øyeblikk av denne vanvittige turen. Det kan virke rart for deg, men jeg var alvorlig overbevist om ikke å gå fort, men bare å "gå fort" bak rattet i en dyktig og karismatisk bil. Alt dette, som min advokat prøvde å påpeke i retten noen uker senere, var "helt trygt". Jeg forklarer deg.
Carrera og jeg kjørte bare 11 km og kjørte 200 timer i timen da vi passerte en politibil, en hvit Ford Granada 2.8. Det begynte allerede å bli mørkt, og jeg så henne virkelig ikke i den tregeste smug, selv om det var et lys på taket hennes. Men hun så meg og prøvde å følge meg. Selvfølgelig kunne hun ikke holde tritt med meg og ble mindre og mindre i speilene. Hvis jeg så nærmere på bakspeilet, ville jeg legge merke til blå lys som blinker nesten en kilometer unna, og kanskje ville jeg bremse farten, men jeg ville bare gå hjem for å slappe av og ta en øl. I jakten på 34 km, ifølge politiet, hadde agentene god tid til å snakke med sentralstasjonen på radioen og sette opp et sjekkpunkt i et veikryss i lyskrysset i nærheten av Pemberi. Ok, kanskje snakk om sjekkpunktet er overdrevet: de begrenset seg til å slå på det røde lyset og satte politimannen i en refleksvest midt på veien slik at han ville svinge en spade for å stoppe meg. Og jeg stoppet og lurte på om mannen foran meg var full eller bare stakk av fra barnehjemmet. Etter tretti sekunder tok Granada endelig tak i meg, og jeg skjønte hva som skjedde. Dette ble fulgt av et desperat forsøk på å rettferdiggjøre seg selv, som tilsynelatende fungerte, da jeg bare slapp unna med en to måneders lisens suspensjon.
Fire år senere var jeg tilbake den vanvittige milen. Men denne gangen med Sportsklubb... La meg presentere dette ordentlig for deg. Til tross for det varige minnet om hvor mye jeg ble trukket ut av Porsche, slengte døren og begynte å lete, som i en amerikansk krimfilm var jeg fremdeles gal forelsket 911 og jeg tenkte på å skrive en bok om det. 911 Carrera 3.2 Club Sport – på mange måter den åndelige stamfaren til dagens GT3 – var toppen av 911-veihistorien og måtte derfor kjøre på den sprøeste måten som mulig. Navnet hans, skrevet over vinduskarmen i rødt eller blått på Grand Prix sin hvite bakgrunn, krevde det.
Selvfølgelig trengte de ikke å overbevise meg om dette. Jeg var ikke i ferd med å kjøre alene Carrera lettere, mer ekstrem og mer racerbane. Å redusere vekt teknikerne måtte fjerne mange ikke-essensielle komponenter. Noen var åpenbare som meg elektriske vinduerderetter baksetene и радио... Andre er mindre viktige: å forbli tro mot racefilosofien som hvert gram teller, baklyktens åpningsmekanisme, de indre dørlommene, parasoll kupé, motorrom og bagasjerom, Noen paneler Offret lydisolering og kroker for å henge jakken i ryggen. Og nøddietten endte ikke der. Det effektive varmesystemet til standard Carrera er blitt erstattet av manuell oppvarming fra forrige 911; så ble en installert starter lettere, forenklet elektriske ledninger og reservedekk legering. I gulvmatter i stedet ble de spart. Noen hadde til og med skinnseter. Med disse drastiske tiltakene ble 40 kg spart: CS var lett på bare 1.160 85 kg, bare 2.7 kg mer enn den legendariske 1973 RS fra XNUMX.
Mekanisk matchet det en standard 3.164cc flat six. Se, om enn med noen modifikasjoner inkludert hule inntaksventiler plassert på mer stive støtter. Endring av kontrollsystem motormaksimal hastighet økte fra 6.520 til 6.840 o / min Porsche har ikke kunngjort noen forbedringer av standard 231 hk motor. ved 5.900 o/min: Det var nesten sikkert noen forbedringer, men ikke til det punktet at de store bakhjulene, innpakket i 7x15 215/60 VR -dekk, var strandet. Med samme deklarerte effekt falt 0-100 km / t akselerasjon fra 6,1 til 5,1 sekunder, mens fart forble fast på 245 km / t. Fem-trinns G50 Club Sport hadde de korteste girforholdene og den lengste fjerde og femte, samt begrenset glideforskjell det var standard. V suspensjoner har blitt forbedret siden Støtdempere Bilstein gass foran og bak.
Før han innser at han kan bygge en annen bil lett og spartansk og få ham til å betale mer, fulgte Porsche logikken: det er derfor Sportsklubb det kostet mindre enn Carrera base, og enda mindre enn 944 Turbo med en frontmotor. Club Sport ble bygget av bare 340 enheter, og jeg hadde igjen rett til å kjøre en av 53 biler som landet i Storbritannia.
Vi møter Steve, venn og leser EVO så vel som eieren av den originale og veldig godt vedlikeholdte Club Sport du ser på bildene på en bensinstasjon i nærheten av krysset mellom A303 og A345, og vi spiser en ekkel frokost sammen. Bekjenner for ham i hans ungdommelige eventyr med 911 Jeg spør ham om han foretrekker hvis han prøvde å overskride 240 poeng i Club Sport før eller etter å ha tatt ham med hjem. Som jeg forventet, velger han den andre hypotesen.
Det er en mulighet for meg å finne en bil så spennende og morsom at jeg er villig til å ta risikoen for å starte en ny jakt med den medfølgende lisensavbruddet på Crazy Mile bare for å prøve den uhyrlige akselerasjonen igjen. For Steve er det imidlertid kjærlighet. I tillegg Sportsklubb Han har tjue andre biler, men dette er favoritten siden han kjøpte den for åtte år siden etter bare 48.000 km. Club Sport fortjener en spesiell plass i Steves hjerte, sammen med Carrera GT og 997 GT3 4.0, som også er mye raskere og morsommere. Men når han snakker om henne, føler jeg at hun virkelig vant ham over: «Blant disse tre er jeg ikke i tvil om at jeg definitivt plasserte Club Sport på det øverste trinnet på pallen,» forteller han meg. «Jeg har vært en 911-fan siden jeg først kjørte den i en alder av 25. Jeg tenkte at dette virkelig er den beste bilen for alle som elsker å kjøre. Club Sport finner den rette balansen mellom modernitet og den tradisjonelle karakteren til 911. Den er veldig krevende, men den er rask og kraftig nok til at du kan ha det skikkelig moro.»
Steve er ved siden av meg på Club Sport, så jeg bestemmer meg for ikke å overdrive. I motsetning til hva jeg trodde, er jeg ikke overveldet av minnene om min vanvittige tirade med henne for mange år siden. Ikke i begynnelsen, ikke etterpå. For mange miles og for mange HP siden den gang. Da jeg lot ham strekke beina på andre og tredje plass, var Club Sport rask, men ikke rask etter moderne standard. Jeg vet ikke hva jeg forventet. Kanskje litt fra datidens galskap. Men alt forandret seg, og med dem min oppfatning av fart.
Steve har en stratosfærisk flåte til disposisjon, og av alle bilene hans kjører han mesteparten av tiden. Sportsklubb... Og når jeg tar med Porsche På en vanskelig vei som jeg kjenner godt (jeg brukte den også til å teste 991 Carrera 2 -nybegynneren), begynner jeg å forstå hvorfor. V vekt og følsomheten til hvert lag (alle uten hjelp) tilpasser seg perfekt til hverandre, og formidler følelsen av en enkelt organisme, snarere enn separate elementer godt kombinert med hverandre. Ærlig talt, jeg glemte at det en gang var et avgjørende trekk 911... Jeg anslår at Club Sport gjør samme strekk som jeg kjørte 991 på for lenge siden, med en hastighet 30 prosent tregere enn den nye Carrera. Men hvis farten synker, øker kjøregleden (og med minst 50 prosent), selv om du med Club Sport trenger mye konsentrasjon og en viss styrke. Eller kanskje nettopp av denne grunnen.
Il Fart det er søtere enn honning og hva annet motor mangel på akselerasjon kompenseres av overnaturlig reaksjonakselerator og et skikkelig lydspor boxer, uten filter eller syntese. En bil som en gang så sensasjonell ut, er nå en eske med lenge glemte minner og sansninger som får deg til å lure på om biler som går raskere enn en rakett til syvende og sist er en god idé.
I 1987, på en vanvittig mil, klarte jeg absolutt ikke å bryte lydmuren med Sportsklubb men politiet jaget meg mange kilometer, og til slutt måtte de sette opp en veisperring for å fange meg.
