Porsche 911 Turbo S, vår test - Sportsbiler
Jeg kan ikke forestille meg bedre veier enn legendariske Targa florio prøv nytt Porsche Carrera 911 Turbo S; rett i løpet av løpshelgen. Dette er ikke glatte veier, som et biljardbord, men omvendt. Jettegryter, trange hjørner og fortau med lavt grep er normen, men 911 Turbo S har noen gode kort.
Carовый Carrera 911 Turbo S
Du trenger ikke et haukøye for å legge merke til det Turbo-S den er bredere og mer muskuløs enn den vanlige Carrera (72 mm mer enn Carrera 2 og 28 mm mer enn Carrera 4), men linjen forblir relativt behersket. Sant, med denne vingen og luftinntakene ser Turbo S ut som en steroid 991, men til tross for dette snakker utseendet neppe om egenskapene den er i stand til.
dens motor Den 3,8-liters sekssylindrede boksermotoren er en naturkraft. Den utvikler 580 hk. og 700 Nm dreiemoment (750 med boost), som er 20 hk. mer enn forrige Turbo S. Starter fra stillestående når den 100 km/t på 2,9 sekunder, 160 km/t på 6,5 tommer og 200 km/t på 9,9 tommer; samtidig kreves det en Ferrari Enzo på 650 hestekrefter for å forstå.
Merket pris di 211.308 евро, Turbo-S Det er den dyreste 911 på listen, men den har alle alternativene en bil på sitt nivå ville ønske. Den har karbonkeramiske bremser som standard, inkludert flotte gule kalipre, et 360 mm sportsratt, Sport Chrono, PASM -adaptive dempere og en styrbar bakaksel. Sistnevnte, også standard på GT3, gir større smidighet ved lave hastigheter og større stabilitet ved høye hastigheter.
Kjører Turbo S
Hvis ikke for brevet Turbo-S det som ser ut til å sitte på turtelleren Carrera normal, forutsatt at 911 kan defineres som normal. Dermed avslører en nærmere titt en mer markant side med svart luftinntak som kan sees fra sidespeilet, et tegn på at det er noe spesielt med denne 911.
Jeg dreier nøkkelen til venstre for rattstammen, og 3,8-liters twin-turbo seks våkner umerkelig og legger seg til et heftig og normalt lavpunkt. Fra de første meterne føles S mer spent, jordnær og oppblåst enn Carrera 2, men føles samtidig intim og samlet.
Jeg kommer ut av trafikken Palermo og jeg er på rett spor hvor jeg kan gi Turbo S. et uttak. Det er en attraktiv bil, uten tvil, men ikke like flamboyant som en Ferrari eller Lamborghini, men stol på meg, det er like raskt.
Til slutt finner vi en nesten øde vei med relativt ny asfalt, perfekt for å ta litt belastning på chassiset. Første kilometer bak rattet 911 de er alltid rare. Det ser ut til at forhjulene "flyter" og mister kontakten med asfalten, men du må venne deg litt til denne følelsen, hvoretter tilliten til forhjulene blir fullstendig. Styringen er presis og presis, uten snø, og selv om den er elektrisk drevet, sender den informasjonen som trengs for å presse bilen.
La Porsche 911 TurboS har en ny rattkontroll som lar deg velge mellom fire forskjellige kjøremoduser: D, Individual, Sport og Sport +, som hver kan velges uavhengig av fjæringsinnstillingen. Modus komfortpå veien er det nesten et must: Hjulene følger veien veldig godt, og de adaptive PASM-demperne gir god kontroll over bilen uten å være så harde som marmor. På den annen side er åpenbart det beste motor- og girkasseoppsettet Sport+. Vri på rattet og bilen strekker musklene dine som en idrettsutøver som forbereder seg på en 100 meter sprint.
Jeg kommer ut av hjørnet på et sekund og limer gasspedalen på gulvet. Der trekke det er monumentalt. Motoren på bakhjulene garanterer 911 TurboS utrolig grep på fortauet – selv med traction control slått av – gir deg garantien for at den vil sette seg på huk. Pirelli P Zero 305/30 R20 – Pris: + RUB XNUMX bakfra, ved å bruke alle tilgjengelige Nm til å skyte deg på neste straight. Der fortau Bakdelen er bredere enn Carrera 2 eller 4, noe som gir ekstra trekkraft, men samtidig noe økende understyring når du forlater svinger. Hemmeligheten er å tegne strammere linjer og akselerere med forhjulene så rett som mulig før dreiemomentet tar over og letter bilens nese.
Å styre bakhjulene i trange hjørner hjelper mye: de bidrar til å forkorte banen så mye at den i begynnelsen vil virke unaturlig, og gir den samme følelsen av å gå inn i et hjørne med et lett påført håndbrems.
Åpenbart turbo
Sammenlignet med 3.0-liters motor av Carrera, også nå superladet, ligner på ingen måte et naturlig aspirert drivverk. Der Turbo han fortjener absolutt navnet han bærer.
Når du trykker på gasspedalen, hører du turbinene puste et øyeblikk og deretter omdanne luft til skyvekraft. Det er en så tvillingmotor at bruken av en girkasse blir nesten overkill, men hvis du vil ha ekte trekkraft, må du vente på 2.800 o / min, området der turtellernålen begynner å løpe veldig fort, og enda mer etter 4.000.
Pushet er grusomt. På kjølig la Turbo-S han bare avbryter de rette linjene, og jeg karbon keramiske bremser (standard på S) de er veldig flinke til å mate store biter av fart og er praktisk talt utrettelige på veien. Modulasjon er også eksemplarisk, og du kan innføre bremsing nøyaktig og nøyaktig i kurven.
Til tross for sin enorme kraft, er Turbo S en bil som vekker tillit. Du vet alltid nøyaktig hvor langt du kan gå, og informasjonen som kommer fra hoftene og håndleddene dine gir deg en klar ide om hva som skjer. Jeg kan faktisk ikke tenke meg en annen superbil med en så velvillig oppførsel, selv ikke i det våte. Med litt slemhet kan du pirre bakre hjørner og gå ut av hjørner med litt overstyring og en kvart motstyring, trygg på at firehjulsdriften kommer deg trygt ut av det. Sistnevnte er virkelig diskret i handlingen: Du får aldri følelsen av å kjøre en integral, og kraften overføres til forhjulene først når bakdelene har alvorlige problemer. Den siste noten går til endre PDKuovertruffen både i hastighet og punktlighet.
Funn
La Porsche 911 Turbo S det ville være den perfekte bilen med et mer episk lydspor. Det er puffer, men det vil kreve mer klapping og bjeffing for å gjøre rettferdighet til slik ridderlighet.
Imidlertid denne en superbil med (nesten) diskret utstyr. Ingen forventer at den skal være så rask, og når du får en følelse av ytelsen, er det ingen som forventer at den skal være så behagelig i daglig bruk.
Den vil ikke ha den samme skjørheten og balansen som Carrera 4S, men den utgjør det helt med den uforholdsmessige kraften og brukervennligheten den kan brukes med.
