Porsche Carrera 911 GTS, dens beste form er sportsbiler

Velg mellom forskjellige modeller i serien Porsche 911 det er ikke en lett oppgave. Alle vil finne noe de liker: forhjulsdrift, firehjulsdrift, cabriolet, Targa, coupe eller turbo, GT3 eller S. Hvor er det nye? Porsche Carrera 911 GTS i alt dette? Hvis vi går se prisen (kupé starter med 131.431 XNUMX euro)Jeg vil si halvveis mellom Carrera S og GT3. Han faller absolutt mellom de to av andre grunner.

La 911 signert GTS inneholder all brukervennlighet av en vanlig Carrera stjal DNA fra selve racing GT3. En sporty 911 som foretrekker kjøreglede mens den ofrer et minimum av komfort.

Live ser han ut som en idrettsutøver som "trekker opp" før konkurransen: han viser litt mer muskler, men alt handler om finesser. Faktisk er karosseriet overdimensjonert som Carrera 4, og de 20-tommers lettmetallfelgene (standard) er på Turbo, med en enkelt mutter, som er det mange racerbiler bruker. Det blir tull, men jeg elsker denne detaljen.

Den muskelfornyelse dette påvirker hele bilen, ikke bare utseendet. Fjæringen er 20 mm lavere enn S, en 7-trinns PDK-girkasse er standard, en sportseksos er også tilgjengelig, og 3.0-liters turbolader øker med 30 hk. 450 hk og 550 Nm fullt dreiemoment. Nok til å akselerere Porsche 911 GTS fra 0 til 100 km / t på 4,1 sekunder (3,7 med PDK) til en toppfart på 312 km / t.

I tillegg er det større 350 mm bremseskiver foran og 330 mm bak – valgfritt karbon-keramikk – og rikelig med Alcantara i interiøret, inkludert rattet. Da inkluderer alle GTS-er PASM (Porsche Active Suspension Management) og Sport Chrono-pakken, som inkluderer aktive motorfester og en kjøremodusvelger.

PEDALER VENNLIGST

Jeg vil umiddelbart ta en i besittelse 911 Targa 4 GTS med fantastisk 7-trinns manuell girkasse og tre pedaler, som merkelig nok koster omtrent 2.000 euro. Hvordan verden endrer seg ...

La kløtsj det er ikke vanskelig i det hele tatt, og starten er ikke vanskeligere enn med golf. Det er en glede å kontrollere denne korte, tørre og presise girspaken selv ved lave hastigheter.

Dette lar deg installere umiddelbart intimt forhold til bilen, en intimitet som selv en lyn -PDK -endring ikke kan matche. Føles som 30 hk. mer, men linjeytelsen er ikke så langt fra Carrera S.

Det som er klart er det bilen virker mer kompakt, montert, manøvrerbar. Noen få kurver er nok til å forstå det GTS -grensen er veldig høy og at det må en mye mer kronglete vei til for å understreke dette skikkelig. Heldigvis forlater vi motorveien og går langs de vakre fjellveiene ovenfor Desenzano del Garda.

Jeg har sagt det før: nytt 3.0-liters turbomotor Carreraen er den nærmeste turbomotoren jeg noen gang har prøvd. Fôret stiger så progressivt og uten hull at det er fristende å undersøke de siste tusen rundene av turtelleren; bare to ting "vrir" det: kraftig dreiemoment i bunnen (550 Nm konstant mellom 2.150 og 5.500 o/min) og fravær av fyrverkeri nær den røde sonen. Men for å være en turboladet motor, strekker den seg, pokker, strekker seg. I sportsmodus kommer det behagelige knall, brøl og gurgling fra eksosrøret. Det kan ikke engang matche lyden av den gamle aspiratoren, men vet du hva? Du vil fort glemme.

Ekte merverdi denne 911 GTS hvordan den bærer deg videre når veien lar deg kjøre... Den er mer nøyaktig, har mer grep og gir klarere informasjon enn Carrera S. Jeg tvinger meg inn i en rask tredje sving og er overrasket over hvor mye GTS motstår understyring. GTS -kurver, punktum. L 'fronten virker alltid lett, men føles aldri "flyvende" selv om du akselererer for tidlig ut av svingene. For en bil. Den manuelle girkassen er din beste allierte: Pedalene er optimalt plassert for hælberøring, men i sportsmodus gjør den automatisk dobbeltarbeidet for deg, og unngår irriterende bremsehodepine. Og stol på meg, GTS kjører veldig hardt, med samme kraft og utholdenhet som Porsche lærte oss, med litt ekstra innsats.

911 GTS er også utstyrt med det beste av dem. Pirelli PZero CorsaDette øker uten tvil GTS -kurven, men jeg husker ikke at jeg måtte svette så mye med 4S for å forårsake overstyring. Av denne grunn går jeg med Carrera 4 GTS og velger PDK-versjonen med bakhjulsdrift.

Med en gang den tohjulsdrevne versjonen ser ut til å være mer smidig, med mer gjennomsiktig og lettere styring., bare en oppgave er gratis å fullføre: rotere. Nå ja, jeg kan få baksiden til å skli i hjørner, men grepet er så monumentalt til og med at man må lete etter overstyring. PDK er fortsatt en lynrask forandring, men hvis den er perfekt for roligere 911-er, tar den en bit av puslespillet ut av den mer interaktive og autentiske GTS. Uansett, uansett hvordan du velger, stå på beina.

SÅ GTS?

Derfor er det verdt å bruke disse ekstra pengene på GTS -løp? Faktisk trodde jeg at jeg ville finne en veldig "lær mer GT3" det er mindre karriere... Han savner den ville rekken av en racing 911, men hvordan følelsen og tempoet tror jeg ikke er så langt; for ikke å nevne det er definitivt mer elegant og diskret. La Porsche Carrera 911 GTS er rett og slett en 911 på topp: Hver av komponentene er forbedret for å gi det ultimate innen kjøreglede samt et utrolig vakkert utseende. Den økte stivheten forstyrrer knapt den daglige bruken (takket være PASM, som også gjør underverker), men når veien rydder og svinger av seg selv, vet du hvor de ekstra pengene har blitt av. Ja, det er verdt det. Spesielt med manuell girkasse.