Porsche Cayenne GTS - stor jetfly
Først en kunngjøring for passasjerer på business class: av hensyn til verdifull tid inviterer vi deg til å sjekke inn først. Vi er glade for at du er med oss, og vi kommer rett til poenget. Hvis du er overbevist om å kjøpe en Porsche og 911 virker som den passer best for deg, men resten av familien, inkludert hunden, er uenig, vennligst ta plass og vårt personale vil vise deg hva du skal gjøre i dette tilfellet. før kjøpet.
Tyskerne gjør det samme med den nye Cayenne som med forgjengeren. Denne kom først på markedet som Porsche Cayenne og Cayenne S, deretter Turbo, og alle ventet allerede på Turbo S, men GTS var allerede stappfull inn i køen. Den nye Cayenne kjører på samme måte (kanskje bortsett fra dieselversjonene, som vi ikke snakker om her, slik at reisen ikke blir lang). Så vi har allerede fem bensinversjoner av Cayenne på markedet.
Og hva skal den stakkars Herren gjøre med dette enorme utvalget av modeller? Hva skal man velge? Å, beklager, du er ikke fattig i det hele tatt - ellers ville du ikke vært på business class. Her er et hint: den grunnleggende bensindrevne Porsche Cayenne er ute av åpenbare grunner - vennen din kjøpte en til kona, og hun kjører den med et grønt blad på frontruten. På den annen side har Porsche Cayenne S halvparten av sine MBA-kolleger. Vil du skille deg ut, men Cayenne Turbo er for prangende for din stille virksomhet? Det er bedre å ikke snakke om Turbo S, fordi å kjøre den er vanedannende, som et stoff. Så hva er igjen?
Det er bra at det finnes en Cayenne GTS. Bare ta en titt. Den ser bedre ut enn S, og er raskere og mer aggressiv enn den. Den er litt dyrere, men bedre utstyrt, med en moderne og rask girkasse senket som standard og en flott klingende eksos. For folk som ikke er kjent med Porsche-nomenklaturen er navnet klart – bokstavene GT i navnet sørger for det. Alle vet at det må være noe ekstra. GTS akselererer litt saktere enn Turbo-versjonen, svinger like bra, låter enda bedre, og er mye, mye billigere enn Turbo. Vi anbefaler, vi inviterer deg til bilforhandlere, en prøvetur vil være en fullstendig stopp.
Vi har nettopp landet på destinasjonshavnen vår, vi håper at turen gikk raskt og vi gleder oss til å se deg igjen.
Og nå en melding til resten av passasjerene: takk for tålmodigheten, men du forstår - vi måtte la de som er på forretningsreise. Nå skal vi fortelle litt om denne bilen. Det vil ta litt tid fordi det er mye å snakke om, men du har sannsynligvis mer tid enn disse forretningsforbindelsene... Vel, først og fremst skynder jeg meg å forklare tittelen på artikkelen. Først og fremst var det nødvendig å begrunne starten på flyturen, så jeg tenkte litt. For det andre fortjener denne bilen virkelig denne tittelen: den er moderne, stor og rask, som et fly på flyplassen.
Сначала немного истории. Я упомянул предыдущий GTS, который в 2007 году обогнал Turbo S. У него было 405 л.с., 500 Нм под капотом, до сотни он разгонялся за 6,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 253 км/ч. За последние годы эти цифры убедили более 15 17 клиентов по всему миру (около % всех проданных Cayenne).
Hvordan blir det denne gangen? Det blir bra og enda bedre. Den nye Porsche Cayenne GTS er bindeleddet mellom Cayenne S og Turbo og er den perfekte kombinasjonen. Fra "eski" har han en 4,8 hk naturlig aspirert motor under panseret. (dvs. økt med 420 hk) og Turbo-versjonen har litt utvendig pynt som større luftinntak, en redesignet støtfanger eller frontlykter som skinner med fire sterke sider. LED lys. Bilen har fått skarpe aksenter, og det er tydelig at dette ikke er en "esque", men alt er med måte.
Bortsett fra brølet fra motoren. Cayenne GTS høres kanskje ikke ut som et jetfly, men du kan føle energien i den som kan drive en Jumbo Jumbo på en flyplass. Sjokkbølgen fra eksosen kan være forårsaket av å presse gassen ned, manuelle sklier kan også gi saftige skudd fra motoren når man gispet, men det beste øyeblikket er å starte motoren - motoren snurrer umiddelbart opp til høye hastigheter, og våkner forferdet duer, tiltrekker seg oppmerksomheten til forbipasserende, og i underjordisk garasje ... du må høre det selv.
Det eneste som mangler her er å slå på alarmene til de andre bilene på parkeringsplassen, ikke sant? Fordi jeg ikke har trykket på Sport-knappen ennå, åpnes ekstra klaffer mellom eksosdysene og de siste lyddemperne, som på grunn av den lavere motstanden til eksossystemet gir motoren kraft og ekstra bassdesibel. Da blir det veldig fint. Så mye at jeg synes synd på Porsche fordi den ber meg om å aktivere sportsmodus hver gang motoren slås på.
Derfor er det ikke overraskende at jeg etter flere dagers kjøring ikke kunne svare på spørsmålet om bilen er utstyrt med noe dyrt merkelydutstyr. Det var noe der, men jeg hørte ikke etter - alt jeg trengte var en symfoni av ren kraft fra en naturlig aspirert, skrikfri V8-turbolader.
Effekt 420 km og 515 Nm dette er imponerende parametere, og på en rett linje viser denne motoren at den ikke trenger en turbin for lykke. Mine egne akselerasjonsmålinger for denne totonnsgiganten er 2,8 sekunder til 50 km/t, 5,9 sekunder til 100 km/t, og akselerasjon fra 60-100 i 4. gir tar bare 4,9 sekunder.
Subjektivt er kjøreopplevelsen enda mer interessant. Det første signalet om at bilen skal feie er rumpa, beklager. Allerede når jeg setter meg ned kjenner jeg profilen til setet i stolen. Dette er ikke en komfortabel, bred gyngestol for lange turer. Her har vi nærmest å gjøre med et bøttesete i sivil utgave. Eller rettere sagt, i deluxe-utgaven - skinntrekk (som standard) med varme, ventilasjon og justering i flere plan. Det eneste som mangler er en massasje ... selv om nei, det er ingen mangel på det. Ryggmassasjeapparatet er plassert under panseret. Styrken på massasjen reguleres av høyre fot, og dette er den eneste enheten som masserer én person og alle stønner rundt: "wow" - som om de så en Jumbo Jet på Zakobyanka.
Det som imponerer i Porsche Cayenne GTS er imidlertid ikke så mye motoren som bilen som helhet. Bilen er innstilt for rask kjøring og det er umulig å finne noe element her som vil være et svakt ledd. Den bremser ned, som om den kaster et anker, løper som en streng, dreier selv den minste sving på rattet med prangende nøyaktighet, velger raskt ønsket gir fra åtte tilgjengelige og akselererer til slutt som en rakett, og lager ikke mindre støy . og gir en følelse av hver hestekrefter og hver newtonmeter. GTS er et halvt tonn lettere og en halv meter lavere enn en sportsbil. Vel, etter å ha herdet støtdemperne, slått på Sport-modus og senket fjæringen, kan du prøve å sammenligne det med karting.
Det er bra at setene er ventilerte, for etter et dusin eller to minutter med raske svinger føler jeg meg litt overopphetet. Noen få lovord for girkassen Tiptronic S. Mens bruk av manuell modus er mulig ved hjelp av jekken, eller ved å bruke knappene under begge hender, er den enkleste måten å velge ønsket gir under ... min høyre fot. Girkassen er såpass tilpasset min kjørestil at manuell modus bør kalles trening. Etter flere forsøk på å finne ut av det på 8. gir, avslutter jeg treningen (med gjennomsnittlig poengsum) og går tilbake til automatisk modus, som gjør alt bedre og raskere. Etter et hardt trykk på gasspedalen skifter den umiddelbart til et lavere gir, når den bremses med et brøl, senker den seg igjen, opprettholder høye hastigheter, nyttig for påfølgende akselerasjoner eller bremsing i en nedstigning. Den leser kjørestilen min godt, og skifter ikke til 7. eller 8. gir, selv når jeg kjører fortere. Bare ved betydelig oppbremsing skifter jeg gir tidligere og etter en stund kjører jeg i 8. gir i 100 km/t ved 1850 o/min.
På tide å slappe av: Jeg setter demperne i Comfort-modus, hever fjæringen, slår av Sport- og automodus. Og så forvandles GTS fra en kraftig atlet til en stille familie-SUV. Maksimal rolig og komfortabel på 21-tommers hjul. Dens doble natur gjør bilen til et virkelig allsidig kjøretøy.
Cayenne GTS kan teoretisk bevise sin allsidighet og utenfor fortauet. Firehjulsdrift med elektronisk styrt interaksel-flerplate-clutch venter ikke på glipper – den forhindrer dem ved å sjonglere Newton-meter på individuelle aksler. For å være ærlig har jeg bare testet den på fortau - jeg valgte å holde de tynne dekkene pakket inn med enorme skrikende felger, og jeg kjørte ikke GTS-en terreng.
Jeg vil også nevne en merkelig ting, som dekker hele Cayenne-linjen. Nylig var jeg på presentasjonen av en ny modell fra en annen tysk produsent. Verten viste et bilde av midtkonsollen, som hadde dusinvis av knapper, og sa unnskyldende: «Jeg vet det er litt mye, men bilen er ikke en iPad». Jeg vet ikke hva Cayenne-designerne hadde i tankene, men de burde ha spurt sjefen om maksimalt antall knapper innen rekkevidde for sjåføren, og sjefen burde ha sagt 100. Tro det eller ei, det er nøyaktig 100 av dem i Cayenne.K Heldigvis var den testede versjonen ikke fullt utstyrt og 5 knapper var tomme, så jeg lekte barn: Jeg måtte bare forholde meg til 95 knapper. Og en berøringsskjerm. Med all respekt... Jeg vet at maskinen ikke er en iPad, men den er ikke hovedkvarteret til et atomkraftverk, så jeg sier "Nei" til slike sprø ambisjoner! Vennligst forenkle!
Og til slutt et ord eller to om hva du på business class ikke bryr deg om så mye som vi gjør her på økonomiklasse. Så penger. De har det, og vi fortsetter å spørre: "Hvor mye røyker hun?" De må kjede seg, men ikke meg. Så jeg vil svare på det mest stilte spørsmålet: 11-13 liter på motorveien (avhengig av kjørestil), og 18-20 i byen, men for å kjøpe et slikt mirakel må du ha ca 450 liter klar. zloty.
Hvordan oppsummere denne bilen? Hvis jeg ikke husker feil (fordi jeg begynte å skrive det i forgårs), er tittelen på denne teksten "Big Jet". Derfor lette jeg etter inspirasjon til teksten til Angus Stone-sangen med samme navn, og helt i begynnelsen fant jeg ordene «She drivers me crazy». Jeg ser ikke lenger. Dette er en kamp.
