4×4 og Trekking, eller Pandaer for alle veier
Fiat Panda er ikke bare en flott bil for byen. Siden 1983 har italienerne produsert en firehjulsdrevet versjon som er perfekt for snødekte veier og lett terreng. Den nye Fiat Panda 4×4 kommer til utstillingslokalene når som helst nå. Den vil bli ledsaget av en Trekking-versjon - forhjulsdrift, men visuelt relatert til firehjulsdriftsvarianten.
Er det noen vits i en liten firehjulsdrevet bil? Selvfølgelig! Panda skåret en nisje i 1983. Siden den gang har Fiat solgt 416,2 4 Pandaer 4x4. Modellen er veldig populær i alpelandene. I Polen ble Pandas 4× av andre generasjon kjøpt, blant annet av grensevakten og byggefirmaer.
Med plastskjermer, redesignede felger og støtfangere med umalte innsatser og simulerte bunnplater av metallplater, er tredje generasjon av Panda 4×4 lett gjenkjennelig. Bilen vil bli tilbudt i to nye farger – oransje Sicilia og grønn Toscana. Grønt dukket også opp på dashbordet - plast i denne fargen pryder fronten av hytta. Til Panda 4×4 har Fiat også klargjort grønt setetrekk. Et alternativ til det er sand eller gresskarfargede stoffer.
Fiat Panda 4×4
Hva er nytt under kroppen til Panda 4×4? Den bakre bjelken er forbedret, og gir plass til drivakselen og kardanakslene. Det er viktig å merke seg at endringene ikke reduserte volumet på bagasjerommet, som fortsatt rommer 225 liter. Baksetet har bevegelsesevne, noe som lar deg øke bagasjerommet på bekostning av hytta. Grunnet den modifiserte fjæringen har bakkeklaringen økt med 47 millimeter. En plate dukket opp foran chassiset for å beskytte motorrommet mot snø og skitt.
Drivverket overføres til bakakselen med en elektronisk styrt flerplateclutch. Reagerer på bare 0,1 sekunder og er i stand til å sende opptil 900 Nm. Drivlinjen, som Fiat kaller «torque on demand», fungerer automatisk. Bytte mellom 2WD- og 4WD-modus er ikke gitt.
På midtkonsollen finner vi imidlertid en knapp merket med forkortelsen ELD. Bak den er elektronisk låsedifferensial, et system som, ved å oppdage for mye hjulslip, forsøker å begrense hjulslip ved å justere trykket i individuelle bremsekalipere deretter. Dette øker dreiemomentet på hjulene og forbedrer trekkraften. ELD-systemet fungerer opp til 50 km/t.
Fiat Panda 4×4 Den vil bli tilbudt med en 0.9 MultiAir Turbo-motor som utvikler 85 hk. og 145 Nm, og 1.3 MultiJet II - i dette tilfellet vil føreren ha 75 hk til disposisjon. og 190 Nm. Fiat Panda 4 × 4 akselererer til "hundrevis". Bensinversjonen bruker 12,1 sekunder på en slik akselerasjon, og turbodieselen tar 14,5 sekunder, og i motorveisfart avtar dynamikken merkbart.
En 5-trinns girkasse leveres til dieselen, mens bensinaggregatet vil bli kombinert med en girkasse med ett gir til. Den første er forkortet, noe som delvis kompenserer for mangelen på en girkasse - det gjør det lettere å sykle under vanskelige forhold og lar deg tvinge bratte stigninger.
Panda 4x4 kommer med 175/65 R15 M+S dekk. Produsenten valgte vinterdekk for å forbedre grepet på løst underlag. Selvfølgelig, på tørt fortau, mister de kjøreytelsen, selv om det må innrømmes at for en bil som ikke er designet for rask kjøring, gjør Panda 4x4 en god jobb med dynamiske svinger.
For prøvekjøringer sørget Fiat for et grusområde med ulike hindringer - bratte opp- og nedstigninger, utforkjøringer og alle slags humper. Panda 4×4 taklet ujevnheter veldig bra. Suspensjonen slo eller støyte ikke selv på den største av dem. Takket være de korte overhengene var det også enkelt å klatre i bakkene. Fiat-representanter understreket at angrepsvinklene, utgangen og rampene til Panda 4×4 var pinlige, inkludert Nissan Qashqai og Mini Countryman.
Fiat Panda 4×4 det føles også flott på glatt grus. Firehjulsdrift oversetter seg til stoisk rolig og forutsigbar oppførsel. Takket være tilleggselementer er Panda 4×4 godt balansert og irriterer ikke understyring. I ekstreme situasjoner vil uønsket kjøretøyadferd begrenses av girkassen. Hvis elektronikken oppdager understyring, vil det øke mengden dreiemoment som sendes til bakakselen. Ved overstyring kan bakhjulsdriften kobles helt ut for å gjøre det lettere å komme seg tilbake etter en skrens.
Selvfølgelig er Panda 4×4 langt fra å være et ekte terrengkjøretøy, og det er heller ikke terrengdeler. Den største begrensningen er bakkeklaring. 16 centimeter for kjøretøy med MultiJet-motor og én centimeter mindre hvis MultiAir kommer inn i panseret betyr at enda dypere hjulspor kan være et alvorlig problem. Under visse forhold kan Panda 4×4 være uovervinnelig. Den store fordelen med bilen er størrelsen – offroad Fiat har en lengde på kun 3,68 meter og en bredde på 1,67 meter. Vi er ganske sikre på at Panda 4x4 vil gå mye lenger enn den gjennomsnittlige brukeren forventer. Det er nok å si at forrige generasjon Fiat Panda 4×4 nådde sin base i Himalaya i en høyde av 5200 moh.
Fiat Panda Trekking
Et alternativ til crossovers som vil prestere godt i byen, og samtidig bestå eksamen under litt vanskeligere forhold, er Panda Trekking. Visuelt er bilen veldig lik den firehjulsdrevne versjonen - bare imitasjonen av metallbeskyttelsesplater under støtfangerne og 4 × 4-inskripsjonen på plastdørforingene mangler.
Den grønne innsatsen på dashbordet er endret til sølv og knappen er byttet ut. ELD tok T+. Dette er utløseren for Traction+-systemet, som også bruker bremsesystemet til å begrense spinn på det mindre grepsdyktige hjulet. Fiat understreker at Traction+, som kan nå hastigheter opp til 30 km/t, er mer enn bare en ESP-forlengelse. Ifølge designerne er løsningen like effektiv som den tradisjonelle «shperaen».
Fiat Panda 4×4 kommer til polske utstillingslokaler i løpet av de kommende ukene. Ikke mye suksess er å forvente. Hovedsakelig på grunn av prisene. Riktignok er den polske prislisten ennå ikke offentliggjort, men i Vest-Europa må du betale 15 euro for en Panda med firehjulsdrift. Den stilige, men mindre populære Panda Trekking koster €990 14. Hvordan vurderes konkurranse? Denne gangen er det umulig å gi et svar, for i Europa er Panda 490×4 i en klasse for seg.
