Porsche Cayenne S E-Hybrid — en teknisk triumf
Возможен ли сплав внедорожника со спорткаром и суперэффективным гибридом? Компания Porsche решила дать ответ, создав Cayenne S E-Hybrid. Это настоящий мультиталант. Жаль, что это стоит более 400 злотых.
For noen år siden var det vanskelig å se for seg en SUV fra Porsche-stallen. Andre psykologiske barrierer ble overvunnet da det Zuffenhausen-baserte selskapet introduserte dieselmotorer og hybrider. Innovasjonene gjorde det lettere å tiltrekke seg kunder og brakte Porsche til det økonomiske nivået. Cayenne viste seg å være den største suksessen - siden introduksjonen i 2002 har den blitt behandlet som en familie Porsche, samt en erstatning for en limousin, som ikke ble tilbudt av merket før Panamera ble introdusert. Dieselmotorer løste problemet med begrenset rekkevidde og hyppige stasjonsbesøk, mens hybrider gjorde det lettere å komme seg rundt ublu avgifter.
Siden debuten har Cayenne vært Porsches mest populære modell. Derfor er det ikke overraskende at merket gjør alt for å sikre at utvalget av motorer er så komplett som mulig. Startavgift - SUV 300 V3.6 med 6 hk. Når det er mye penger er det ingenting som hindrer deg i å bestille en nesten tre ganger dyrere Cayenne Turbo S. 4.8 V8, 570 hk. og 800 Nm er den beste demonstrasjonen av modellen. Cayenne S E-Hybrid er nøyaktig halvveis nede i serien. Bokstaven S i betegnelsen signaliserer at vi har å gjøre med en bil med mer sportslige ambisjoner enn grunnversjonen.
Bare et trent øye vil kunne gjenkjenne at det er en hybrid i tilstøtende kjørefelt. Det avsløres av lyse grønne aksenter - bremsekalipere og skrift på vingene og bakluken. Forskjeller i interiør er også symbolske. Hybriden har grønne indikatornåler eller møbelsøm tilgjengelig mot en ekstra kostnad. Det analoge speedometeret er erstattet av en energimonitor som gir informasjon om batteriets ladehastighet eller prosentandelen av strøm som brukes i stasjonen. Med et sterkt trykk på gasspedalen går pilen inn i det røde feltet. Ordet Boost på den beskriver utviklingen av hendelser godt - den elektriske motoren blir en etterbrenner som støtter forbrenningsenheten. På midtkonsollen er det i tillegg til merkeknappene for aktivering av kjøremodusene Sport og Sport Plus, programmet E-Power (helelektrisk modus) og E-Charge (tvangslading av et trekkbatteri med forbrenningsmotor). brytere.
De sportslige kjøremodusene og justerbar ytelsesfjæring prøver å skjule det faktum at S E-Hybrid-versjonen veier hele 2350 kilo. De ekstra 265 kg med ballast til Cayenne S merkes når du bremser, tar trange svinger og gjør skarpe retningsendringer. Alle som ikke har beskjeftiget seg med en Porsche SUV før vil bli imponert over 4,9 meters kjøretur. Det er viktig ikke bare å kalibrere fjæringen eller styresystemet. Den interne arkitekturen er også ekstremt viktig. Vi sitter høyt, men bare i forhold til veien. Som det sømmer seg for en sportsbil, omgir Cayenne sjåføren med et dashbord, dørpaneler og en ekspansiv sentraltunnel. Vi sitter bakerst, og det å kjøre en SUV føles ikke en gang som vinkelen på rattstammen.
Du kan klage på den lite lineære responsen på bremsen. Dette er en funksjon for nesten alle hybrider, som, etter å ha trykket lett på bremsepedalen, prøver å gjenvinne energi, og først etter mer innsats begynner de å bruke de elektriske bremsene. Ved å trykke på venstre pedal er Cayenne nesten i revers. 6-stempels fremre kalipere og 360 mm skiver og fire-stempel bakre calipre med 330 mm skiver gir høy stoppkraft. Hvem som ønsker å glede seg over lengre forsinkelser og samtidig bremser som ikke er redde for overoppheting bør investere PLN 43 765 i et keramisk bremsesystem, inntil nylig kjent kun fra den raskeste Porsche. Teamet som var ansvarlig for spesifikasjonen av bilen gjorde imidlertid alt for å sikre at kunden ikke forsøkte å gjøre en økologisk hybrid til en kompromissløs atlet ved å velge de neste elementene fra listen over tilbehør. Cayenne S E-Hybrid kan ikke kjøpes, blant annet sportseksosanlegget eller Porsche Dynamic Chassis Control og Porsche Torque Vectoring Plus-systemer som tilbys i andre versjoner.
3.0 V6 mekanisk superladet utvikler 333 hk. ved 5500-6500 rpm og 440 Nm ved 3000-5250 rpm. Den elektriske motoren gir 95 hk. og 310 Nm. På grunn av ulike nyttige hastighetsområder, 416 hk. og 590 Nm kan strømme til hjulene når du presser gassen mot gulvet.
Det er en kobling mellom forbrenningsmotoren og den elektriske motoren, som gjør det mulig å utnytte det fulle potensialet til begge motorene. Med myk start er det kun den elektriske motoren som går. Så snart hastigheten stabiliserer seg, kan lyden av en forbrenningsmotor dukke opp. Så snart sjåføren tar foten av gasspedalen, går Cayenne S E-Hybrid inn i seilingsmodus. Den slår seg av, og under 140 km/t slår den også av forbrenningsmotoren, og da brukes den kinetiske energien til bilen maksimalt. Etter å ha trykket på bremsen, begynner generatorsettet å gjenopprette strømmen, noe som fører til en reduksjon i hastighet. Start av bensinmotor og girvalg er jevn takket være en ekstra elektrisk pumpe som opprettholder driftstrykket inne i den 8-trinns Tiptronic S-girkassen.
Førstegenerasjons Cayenne-hybriden hadde et 1,7 kWh nikkelhydridbatteri som gjorde at den kunne dekke to kilometer i elektrisk modus. Ansiktsløftningen av modellen var en mulighet til å oppgradere hybriddriften. Et litium-ion-batteri med en kapasitet på 10,9 kWh er installert. Ikke bare lar den deg gå 18-36 kilometer i elektrisk modus, den kan også lades med strøm fra nettet. Så mye for teori. I praksis, i partier på 100-150 kilometer, og det er lite sannsynlig at noen kjører lengre, kan en hybrid Cayenne nøye seg med 6-8 l / 100 km hver dag. Forutsatt at vi trykker følsomt på gasspedalen og starter reisen med fulladet batteri. I elektrisk modus akselererer Cayenne til over 120 km/t, så det er ikke bare en byfunksjon.
Når du ikke lader trekkbatteriet, må du være forberedt på et gjennomsnittlig drivstofforbruk på 10-12 l / 100 km. Etterfylling av energireserver bør ikke være et stort problem. Har du noen gang sett en Cayenne parkert på gaten i det siste? Nøyaktig. Dette er et ganske sjeldent syn som tyder på at eksklusive SUV-er vanligvis overnatter i garasjer hvor det vanligvis ikke er strømkilde. Selv om det er en 230V stikkontakt er det nok til å lade trekkbatteriet på under tre timer.
Mens teknologien bak Cayenne S E-Hybrid er interessant, er kjøredynamikken enda mer imponerende. 5,9 sekunder etter start viser speedometeret "hundre", og akselerasjonen stopper på rundt 243 km/t. Kombinasjonen av de to motorene sørger for at kraft og dreiemoment aldri blir kort. Nei. V6-bensinmotorens mekaniske superlader og elektriske motor garanterer en umiddelbar og skarp gassrespons. Ingen svingninger eller turbulens. Hadde det ikke vært for lyden av en motor som gikk, ville de uinnvidde kanskje til og med lure på at en naturlig aspirert V8 ikke skulle kjøre under panseret.
Prisen på Porsche Cayenne S E-Hybrid starter fra et tak på PLN 408. Bilen er godt utstyrt, men hver kunde velger minst et par ekstrautstyr fra en ekstremt lang liste med tilbehør. Ekstra felger, maling, takskinner, møbeltrekk, frontlykter og elektroniske dingser kan øke det endelige beløpet med flere titalls eller til og med flere hundre tusen zloty. Den øvre grensen settes kun av fantasien og rikdommen til kundens lommebok. Det er nok å nevne maling på forespørsel – Porsche vil oppfylle kundens forespørsel, forutsatt at det koster PLN 286 39.
Hybriden Cayenne har mange sterke konkurrenter – BMW X5 xDrive40e (313 hk, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 hk, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hybrid (340 hk, 700 Nm), Lexus RX 450h (299 hk) og VolvoXC90 T8 Twin Engine (400 hk, 640 Nm). De ulike karakterene til de enkelte modellene gjør det enkelt å tilpasse bilen til individuelle preferanser.
Diesel-elektrisk drift fungerer utmerket i alle biler. Hvis den er adlet med den ærbødighet som er verdig for Porsche-ingeniører og utsmykket med et forbedret chassis, kan effekten bare bli utmerket. Cayenne S E-Hybrid beviser at du kan nyte å kjøre uten å bli utsatt for miljøet.
