Audi Q7 3.0 TDI quattro - ny avtale
Markedet har ventet på den andre versjonen av Audi Q7 lenge. Det var verdt det. Bilen er 325 kg lettere enn forgjengeren, sikrere, mer økonomisk og morsommere å kjøre. Og det ser bedre ut også.
Den første Audi-SUV-en debuterte i 2005. Introduksjonen av Q7 markerte introduksjonen av Audi Pikes Peak-konseptet, som hadde blitt avduket to år tidligere. På grunn av sine monstrøse dimensjoner og store motorer var det vanlig å si at Q7 er en bil designet for amerikanske kunder. I mellomtiden fant så mange som 200 av 400 7 utstedte kopier kjøpere i Europa. Q fristet med eksemplarisk utførelse, et bredt utvalg av drivlinjer og quattro permanent firehjulsdrift med TorSen-differensial. Listen over mangler inkluderte tunge karosserilinjer og høy egenvekt, noe som begrenset bilens manøvrerbarhet, påvirket ytelsen negativt og forbedret drivstofforbruk. Høyt drivstofforbruk er ikke lenger akseptabelt selv for velstående mennesker. Husk at i mange land blir de sertifiserte karbondioksidutslippene per kilometer oversatt til avgifter for driften av kjøretøyet.
Den eneste riktige avgjørelsen ble tatt i Ingolstadt. Det ble anerkjent at andregenerasjons Q7 skulle være en helt ny bil - selv den mest dyptgripende moderniseringen vil ikke tillate den å kjempe en likeverdig kamp med stadig mer avansert konkurranse. En enorm mengde tid og ressurser har blitt brukt på å style eksteriøret og interiøret, kjempe mot ekstra kilo og introdusere avansert elektronikk for å forbedre både kjørekomfort og sikkerhet.
Bilen er bygget på den nye MLB Evo-plattformen, som i fremtiden også vil være tilgjengelig for neste generasjoner av Cayenne, Touareg og Bentley Bentayg. Prioriteten for ingeniørene var å bekjempe vekten av individuelle komponenter. Utbredt bruk av aluminium, som ble brukt til å lage, inkludert suspensjonen og det meste av den ytre huden. Tallene er imponerende. Kroppen gikk ned 71 kg, 67 kg ble fjernet fra fjæringen, og eksosen gikk ned 19 ekstra kilo. Sparer overalt. Ved å optimalisere utformingen av dashbordet var det mulig å spare 3,5 kg, det nye bagasjerommet er 4 kg lettere enn det klassiske, og 4,2 kg ble tatt fra det elektriske anlegget. Konsistens ga resultater. Vekten på bilen har gått ned med mer enn 300 kg.
SUV-en fra Audi-stallen er også blitt optisk lettere og mer kompakt. Den mest åpenbare referansen til den første Q7 er linjen med vinduer og takstolper. Ved utformingen av resten av kroppen ble rundheten forlatt til fordel for skarpe former. Trenden er spesielt merkbar i frontforkleet, som har langsgående frontlykter og en radiatorgrill med kantet kant. I nær fremtid vil Q7 matche resten av Audi-modellene. Den oppgraderte Q3 og den nye TT er ferske.
På grunn av det brede hakket til skilt og avlange frontlykter og eksosrør har baken blitt mer knebøy. Det mest karakteristiske trekk er de "animerte" blinklysene. Audi-ingeniører har beregnet at påfølgende segmenter av oransje lys tiltrekker seg oppmerksomheten til andre sjåfører, som raskt bør kunne vurdere hvilken manøver vi har tenkt å utføre. Selvfølgelig snakker vi om forskjeller i størrelsesorden tideler av et sekund. Ved hastigheter utviklet på hovedveier og motorveier overvinner vi mange meter i løpet av denne tiden, slik at vi kan snakke om den positive innvirkningen av avgjørelsen på sikkerheten.
Valgt av en stor prosentandel av kjøpere, og også til stede i testprøven, kamuflerer S line-pakken den allestedsnærværende naturen til Ingolstadt SUV - den fratar Q7 svarte terskler og vingekanter. Det er heller ingen imitasjoner av plater som beskytter chassiset som stikker ut under støtfangerne. Dette betyr imidlertid ikke at Q7 ikke vil fungere utenfor hovedkommunikasjonslinjene. Vandrende over vest i Canada kjørte vi flere titalls kilometer på grusveier. Løs dekning gjør ikke stort inntrykk på Q7 – bilen holder lett de 80 km/t som er tillatt under slike forhold. Det hjelper ikke med traction control. Permanent firehjulsdrift med TorSen senterdifferensial kan overføre opptil 70 % av dreiemomentet til forakselen eller opptil 85 % bak. Resultatet er svært forutsigbar og nøytral håndtering. ESP-korrigeringer gjøres kun når føreren er overveldende utenfor kurven.
Kjøreopplevelsen avhenger i stor grad av utstyret til bilen. Ett alternativ er en styrt bakaksel. Ved lave hastigheter svinger hjulene i motsatt retning av fronten, noe som forbedrer manøvrerbarheten. Ved kjøring i høy hastighet går alle hjul i samme retning, noe som øker stabiliteten. Teorien settes ut i praksis. Fra førersetet glemmer vi umiddelbart at lengden på Q7 er fem meter. Bilen er overraskende smidig, spesielt i dynamisk kjøremodus. Det er verdt å merke seg at svingradiusen på 11,4 meter er den minste i Q-familien. Styresystemet med middels kommunikasjon gjør det imidlertid klart at Q7 ikke prøver å være en idrettsutøver for enhver pris. Dette bør imidlertid ikke forvirre potensielle kjøpere. De fleste av dem ser på den presenterte SUV-en som et komfortabelt og familieorientert tilbud fra Audi.
Den valgfrie luftfjæringen absorberer støt perfekt. I sportsmodus reduserer den karosserirulling og rulling, men er overraskende effektiv til å skjule feil på veien – selv på en bil med valgfrie 20-tommers hjul. Vi vil også sette pris på "pneumatikken" når du transporterer tung bagasje eller trekker tilhengere - fjæringen vil justere baksiden av karosseriet. Bakkeklaring på bakakselen kan reduseres med fem centimeter ved last. Bakkeklaring kan også justeres under kjøring; innenfor 185-245 mm. Sjåføren har imidlertid ikke full frihet. Avstanden mellom karosseriet og veien korrelerer med hastigheten og valgt kjøremodus.
Elektronikken ombord overvåker og korrigerer også andre førerbeslutninger. For eksempel når du svinger til venstre. Hvis den oppdager fare for kollisjon, vil den automatisk stoppe Q7. I et rikt utstyrt eksemplar hadde vi også trafikkvarslingssystemer til disposisjon – også når man forlater en parkeringsplass eller forsøkte å åpne døren etter å ha stoppet bilen på gaten. Ny - neste generasjon av parkeringsassistenten. Tvinger deg ikke lenger til å "skanne" parkeringsplasser når du kjører sakte med blinklyset på. Bare prøv å presse gjennom gapet mellom bilene. Hvis vi, i frykt for tilstanden til den fremre støtfangeren, bestemte oss for ikke å fullføre manøveren på egen hånd, er det nok å aktivere assistenten, som vil utføre vinkelrett parkering foran. Selv om en korreksjon i form av stell med hjulene slått ut er nødvendig. En annen ny funksjon er tilhengerkjøringsassistenten. Den bruker en sensor i kroken og manøvrerer settet på egen hånd. Dessuten "studerer" elektronikken tilhengerens kjøreatferd – den sammenligner styrevinkelen med tilhengerens nedbøyning, noe som vil lønne seg når parkeringshjelpen slås på igjen.
Tilsetningsstoffer kan til og med redusere ... drivstofforbruket. Performance Assistant samler inn signaler fra navigasjons- og trafikkskiltgjenkjenningssystemet og sender dem til den aktive cruisekontrollen. Hvis datamaskinen oppdager at du nærmer deg et befolket område, vil den bremse på forhånd for å utnytte kjøretøyets kinetiske energi fullt ut. Algoritmene tar også hensyn til krumningen til bøyningene. Audi hevder at den integrerte løsningen kan redusere drivstofforbruket med opptil 10 %. Erklæringen kunne ikke bekreftes - bilen ble introdusert i Canada, og du kan ikke legge til kart over Nord-Amerika til den europeiske versjonen av MMI. Vi må sette opp systemet.
De enorme dimensjonene til den første Q7 var ikke fullt ut nedfelt i kupeens romslighet. Den andre og tredje raden var trang. Den optimaliserte utformingen av individuelle elementer hadde en positiv effekt på kubikkkapasiteten til hytta. Inntil sju voksne kan reise på korte turer med bil. På lange avstander vil fire voksne og to barn i baksetene være så komfortable som mulig. Bak ryggen deres er et 300-liters bagasjerom. For å slå sammen de ekstra setene er det bare å holde inne en knapp – de elektriske stasjonene tar seg av alt. På få sekunder har vi allerede 770 liter til bagasje. En familie på fem trenger ikke mer. Selv for den lengste ferien.
Hytta er perfekt isolert fra støy og vibrasjoner. Absolutt stillhet selv i motorveihastigheter. Støynivået øker ikke ved forbikjøringer eller motorbremsing - selv når turtellernålen er i nærheten av det røde feltet, spinner 3.0 V6-dieselen bare med en behagelig bass. Uønskede lyder absorberes, som laminerte sidevinduer og karosseriristing, noe som reduserer vanskeligheten med å feste drivverket til karosseriet.
Interiøret i bilen er gjennomarbeidet til minste detalj. Audi har ikke bare tatt vare på materialer av høy kvalitet, perfekt passform og like pålitelig montering. Det er gjort anstrengelser for å sikre at bryterne fungerer med et hørbart klikk og at knottene gir tilstrekkelig motstand. Det minimalistiske dashbordet har kun de viktigste bryterne. Vi kontrollerer sjeldnere brukte funksjoner fra MMI multimediasystemnivå. Der kan du også justere parametrene til bilen til individuelle preferanser. I Q7 med virtuelle indikatorer kan til og med typen informasjon som vises personlig tilpasses.
Trøster vil definitivt sette pris på assistenten i trafikkork, som jobber opp til 65 km / t. Han vil lede Q7 bak konvoien av biler uten innblanding fra sjåføren. Hvis de begynner å kjøre forbi et kjøretøy som står parkert i siden av veien, vil Q7 gjøre det samme. Selv om det var nødvendig å flytte linjene som er tegnet på fortauet. Å følge en konvoi av biler blindt er uaktuelt. Audi sporer posisjonen til 2 til 32 kjøretøy, samt plasseringen av kjørefelt, sperringer og andre gjenstander langs veien.
Fullpakket med elektronikk, sensorer og kameraer, ville Q7 ha vært i stand til å tilbakelegge miles på egenhånd hvis ikke for lovlige restriksjoner. Hvem vil se hvor avansert teknologien kan sette en halvlitersflaske med resten av vannet inni mellom styrespakene. Sensorene registrerer dreiemomentet på rattet og fastslår at føreren har kontroll over bilen. Faktisk vil Lane Keeping Assist automatisk vri på rattet, og adaptiv cruisekontroll vil spore avstanden til kjøretøyet foran. Systemet kan "jukses" på andre måter - bare hold litt i rattet. Ved første sving vil vi føle at selve Audien passer inn i kurvene på veiene som oppstår på hovedveiene. Velkommen til fremtiden! Etter to tusen kilometer bak rattet på Q7 fikk vi imidlertid inntrykk av at ingenting kan erstatte føreren. Elektronikken har problemer med riktig tolkning av trafikksituasjonen. Når vi kommer til en bil foran lyktene, bremser ikke den aktive cruisekontrollen farten særlig jevnt – selv når man stiller inn maksimalt mulig avstand. Av en enkel grunn. Sensorer "ser" ikke så langt som det menneskelige øyet. Datamaskinen er heller ikke alltid i stand til å tolke situasjonen på veien – den kan sette på bremsen når bilen foran begynner å bremse ned og prøve å gå av banen. En erfaren sjåfør, etter å ha analysert hastigheten og formen, kunne unngå å bremse eller bremse bare med motoren.
For øyeblikket inkluderer det polske tilbudet to motorversjoner - bensin 3.0 TFSI (333 hk, 440 Nm) og diesel 3.0 TDI (272 hk, 600 Nm). Begge V6-motorene vil møte forventningene til de aller fleste kundene. De er sammenkoblet med en åtte-trinns Tiptronik-girkasse som gir gir veldig effektivt og jevnt. Velger nøyaktig øyeblikkene for å skifte høyere gir, og dveler heller ikke ved nedgraderinger. Føreren har også en velfungerende manuell modus. Det er verdt å velge en diesel. Den utmerker seg ved lavt drivstofforbruk, høy arbeidskultur, manøvrerbarhet og ytelse som ligner på bensinversjonen (akselererer til "hundrevis" på 6,3 sekunder, kun 0,2 sekunder bak bensinversjonen). Som om det ikke var nok, koster 3.0 TDI PLN 2800 mindre enn 3.0 TFSI.
Audi sier Q7, drevet av en 272 hk 3.0 TDI-motor. skal kun forbruke 5,7 l/100 km på kombinert syklus. Resultatet av laboratoriemålinger avviker fra de faktiske verdiene. Ulikheten er imidlertid ikke stor. Tillatt drivstofforbruk utenfor byen er 5,4 l/100 km. På en avstand på 402 km klarte vi å få 6,8 l/100 km med en snitthastighet på 84 km/t. Det er imponerende. Husk at vi snakker om en 7-seters SUV, som, med passasjerer og bagasje om bord, veier mer enn 2,3 tonn og akselererer til "hundrevis" på mindre enn 7 sekunder.
I nær fremtid vil også «budsjett» ultra 3.0 TDI (218 hk, 500 Nm) være med i tilbudet – billigere i innkjøp og mindre drivstoffbruk enn 272-hesters TDI. Et annet forslag for statsansatte vil være plug-in dieselhybriden Q7 e-tron (373 hk, 700 Nm). I den andre enden av serien finner du den sporty Audi SQ7 med en helt ny 4.0 V8 turbodiesel. Det antas at den kan utvikle en effekt på 435 hk. og et dreiemoment på 900 Nm. Selskapet nevner ikke bensin-V8 eller den monstrøse 7 V6.0 TDI som ble tilbudt i forrige Q12. Og det er tvilsomt at kundene vil savne dem. Den betydelige vektreduksjonen har hatt en svært positiv effekt på dynamikken – 3.0 V6 TFSI kjører mer effektivt enn 4.2 V8 FSI, og 3.0 V6 TDI står ikke bak den eldre 4.2 V8 TDI.
Du må bruke PLN 7 3.0 for en grunnleggende Q272 306 TDI (900 km). SUV-en fra Ingolstadt er dyrere enn konkurrentene. Hvorfor? Vi vil finne ut svaret ved å fordype oss i nyansene til innstillingene. Audi har forlatt de firesylindrede motorene som tilbys av BMW, Mercedes eller Volvo. Kun V6 tilgjengelig med omfattende utstyr inkludert men ikke begrenset til automatisk klimaanlegg, LED-frontlykter, fotokromatisk speil, LED-innvendig belysning, parkeringssensorer bak, multifunksjonsratt, Bluetooth-tilkobling, kjøremodusvelger, MMI navigasjon pluss, multimediasystem med 8,3 tommers skjerm og til og med en elektrisk åpning og lukking av bakluke. Audi prøver ikke å tjene penger på «detaljer» som gulvmatter, et reservedekk eller sigarettenner og askebeger som vanligvis er alternativer i Premium-segmentet.
BMW X5 xDrive30d (258 hk) starter fra et tak på PLN 292. Det samme gjelder Mercedes GLE 200d 350Matic (4 hk; fra PLN 258). Etter ettermontering vil begge modellene være dyrere enn Audi. Vi understreker imidlertid at direkte motstand mot forslag er vanskelig. Du kan bestille tilleggspakker til gode priser for hver SUV, og ved å velge individuelle alternativer vil du finne at noen av dem er relatert til andre tillegg. Når du for eksempel skal velge ryggekamera til Q291, må du også betale for parkeringssensorene foran. Audi tilbyr LED-frontlykter som standard. Deres aktive Matrix LED-versjon krever imidlertid en ekstra kostnad. Ved bestilling av LED-armaturer fra konkurrenter får vi umiddelbart deres adaptive versjon. Men for de som er seriøst interessert i å kjøpe en premium full-size SUV, spiller prisen en sekundær rolle. Kjøreerfaring, estetiske preferanser og merkelojalitet er ofte avgjørende.
Q7 har tatt et stort sprang i riktig retning. Tekniske innovasjoner har forbedret sikkerhet, effektivitet, ytelse og komfort. Dette er et godt tegn for fremtiden. Q7 tilbyr løsninger som vil bli alternativer for billigere Audi-modeller i nær fremtid. I de kommende månedene vil vi se interessant konkurranse om aksjer i E-SUV-segmentet. Husk at i løpet av de siste månedene har alle topp-SUV-er blitt oppdatert eller erstattet med helt nye modeller. Kunder kan derfor ikke klage på begrenset slingringsmonn.
