Porsche Cayman AutoCentrum.pl

Han er et ekte reptil! Den har noe av Boxster og den ikoniske 911, selv om det ikke er en av dem. Dette er den såkalte middelveien, og S-versjonen er det perfekte valget for de som vil starte Porsche-eventyret på ordentlig.

Han heter Caiman, og gitt hans personlighet har han mye til felles med en krokodille. Selv om du bestiller den i den kule fargen Speed ​​​​Yellow. Som i tilfellet med Porsche kan vi i tillegg til det giftige gule karosseriet nesten fritt male andre deler av karosseriet. Når du følger denne stien, bør du først og fremst bevæpne deg med ukjente lag for å forstå prislisten over tilleggsalternativer.

Klar? Merk: Forvent €4157 299 XNUMX hvis du vil ha side- og midtventilasjonsåpninger, luftinntak, speilfester, dørhåndtak og dekor på begge sider, samt lufteventiler og trimlister malt for å matche bilens farge. Enig, med et så absurd høyt beløp høres det ut som et tips å betale et tillegg på euro for gule bilbelter!

Porsche er nådeløs og beordrer seg selv til å betale 88 euro selv for en nøkkelveske i skinn med merkeemblemet. På den annen side er en lagerbil uten dyre ekstrautstyr like rask og gir sjåføren et nirvana av kjøreglede.

Dens garanti er en sentralt plassert motor som ligger rett bak ryggen, ideell vektfordeling på begge aksler, kun bakhjulsdrift og til og med intuitiv styring. Driften ser ut til å motsi teorien om at maskiner ikke er intelligente. Den i Porsche Cayman, foruten henne, har også en sjel. Han kommuniserer med sjåføren gjennom et lite rundt «utstikkende» element, avhengig av markedet, på venstre eller høyre side av dashbordet.

Dette er et tre-eikers sportsratt, hvis felg, i dette tilfellet, er dekket med sklisikre Alcantara. I en bil som Cayman bør du bare ta den i riktig posisjon, med tomlene på utsiden. Gitt det ville potensialet til det tyske krypdyret, er dette et ekstremt viktig spørsmål. Akkurat som å komme i riktig posisjon i en elektrisk justerbar komfortabel stol.

Det sentrale sekssylindrede hjertet på Cayman S, uten hjelp av noen etterbrennere, har en slagvolum på 3436 cc. cm utvikler en effekt på 3 hk. Med en vekt som svever i området 320 kg og ved bruk av "launch control" i "Sport +"-modus, akselererer den sportscoupeen til 1400 km/t på under fem sekunder uten problemer. Seks slag av hendene, så på turtelleren trykket de vekkerklokken på høyre side, vi har allerede 100 km / t. De neste sekundene, med gass til gulvet, slører landskapet muntert og med et voksende eksosbrøl "sirkler" Cayman forsiktig rundt banen, andre tyske biler "blokkerer" opp til 160 km/t, mens de bringer oss nærmere til fartssonene som er karakteristiske for veldig raske biler.

Direkte injeksjon av drivstoff tilført forbrenningskamrene ved et trykk på opptil 120 bar sikrer ikke bare miljøvennlighet, men fremfor alt optimal bruk av dreiemoment. For å ha mye av det i de nedre motorturtallsområdene og slik at ingen klager på mangelen i de øvre registrene, har den "gule francen" også Vario Cam variabel ventiltiming-system patentert av Porsche.

Enten du er en sliten tannlege eller advokat som har på deg en rosa Ralph Laurent-genser til helgen, eller kanskje en prestasjonsorientert "gateracer", er det verdt å bruke €3610 XNUMX på en skinnende ZF PDK-koffert. De seks første girene har et sporty utvekslingsforhold. Den syvende, lengre tjener til å spare drivstoff. Hvor rart det kan høres ut for Porsche, rettferdiggjør bilen forhåpningene til den, og forbruker med en rolig tur i gjennomsnitt ti liter per hundre kilometer!

Dette påvirker ikke hastigheten og intuitiviteten til PDK, som for øyeblikket er den mest effektive mekanismen av sin type på markedet - slutt, punktum! Å, og ikke glem å kjøpe den valgfrie Sport Chrono-pakken for 1502 euro. Først da tilbyr PDK tilleggsfunksjoner som "Launch Control" og et skiftstrategisystem. Betjeningen av girkassen minner da om "medium throttle" sportsgireteknikk, og øker midlertidig maksimalt dreiemoment med 30 Nm rett før neste gir legges inn.

Den sentrale motorposisjonen øker bakaksellasten, noe som gjør Cayman til et av de beste trekkkjøretøyene som er tilgjengelig for salg i dag. Navnet på denne modellen er på ingen måte overdrevet. Den smidige og raskest angripende krokodillen er Cayman i Porsches verden. PSM-systemet, som reagerer fantastisk på forsinkelser, ødelegger ikke moroa ved svinger, da signaler fra hjulene om forestående understyring sitter lenge i minnet hans. Helt til du overdriver eller bare tør å sjekke hvor lenge Porsche adlyder ordrene dine til siste øyeblikk. Som en siste utvei kan du regne med et brutalt avbrudd av kraftoverføringen av elektronikken.

Å slå av Porsche Save Me helt og leke å drive på noe mindre enn et lastebilstopp på Caymans er like trygt som å gå inn i en sølepytt full av Caymanøyene i håp om at de alle sover.

Voksne av denne arten varierer i størrelse fra halvannen til 4,5 meter. Cayman S, hvis lengde er 4347 mm, kan trygt kalles en voksen Porsche. Det gjør meg kvalm når jeg hører meninger om at han og Boxster-tvillingbroren hans er biler for folk som ikke har råd til å kjøpe en 911. Det er som om noen sa om Kylie Minogue, Madonna eller den korte kjæresten din, at du med dem bare i orden for å rettferdiggjøre de okkuperte (antatt underlegne) plassene på de første radene på en kino eller teater.

Etter min mening er Cayman, med sin slanke kropp, en så ryddig bil at jeg selv som en ivrig toppløs bilfan kunne trygt hoppe over å kjøpe Boxster. Så lenge du ikke er oppblåst, gir de relativt smale ryggene på standardsetene den perfekte støtten til ryggen. Kjørekomforten er så god at, i likhet med 95 % av bilene med Porsche-logoen, kan Cayman S behandles som en bil for hverdagskjøring, uten å stole på flaks før du kjører gjennom fartsdumper og leter etter tapte kroppsdeler. i bakspeilet etter å ha passert dem.

I motsetning til konvensjonelle kombibiler, har Cayman ikke én, men to bagasjerom. Hvis du ikke spiller golf, ikke bekymre deg. De vil også gå med kjøpene dine, med alle t-skjortene og buksene dine. Dessuten trenger du ikke å knuse dem og dytte dem i hjørnene lenger. De største rommene på denne Porsche har plass til to eller til og med tre reisevesker.

De vil definitivt komme godt med, fordi Cayman S er en bil der jo mer du kjører, jo mer vil du ikke komme deg ut av den. Er det verdt å bruke 77 983 eller til og med 113 000 euro på en testblokk?

Vel, hvis jeg hadde disse pengene og jeg ønsket å øke dem, så tapte jeg den andre dagen på børsen, i kasinoet, eller rett og slett tapt, resten av livet ville jeg ha spyttet i skjegget at jeg gjorde det t kjøpe Cayman S. Kanskje det er bedre Porsche. Kanskje en av dem er drømmen min Carrera S. Det vil garantert være mye vanskeligere å finne de som, å kjempe om mesterskapet i den beste sportskupéen, vil gi sjåføren mer glede enn Cayman S.