Porsche Taycan vs. Tesla Model S (2012). Elon Musk "levde å se"

Elon Musk sier jevnlig: "Jeg venter fortsatt på at noen skal lage en bil som er bedre enn 2012 Tesla Model S."

Porsche er ivrig etter å sammenligne Taycan med Tesla Model S. Men gitt bilens mange funksjoner, ser det ut til at selskapet sikter til den eldre generasjonen Tesla Model S som ble fanget under testing i Italia. Så vi bestemte oss for å sjekke hvordan den elektriske Porsche er i forhold til den første 85 Tesla Model S 2012 – og om Elon Musk burde vente.

I 2012 ble Tesla Model S 85 toppmodellen til den amerikanske produsenten. Så for å gjøre sammenligningen rettferdig, den må kombineres med den høyeste versjonen av Porsche Taycan Turbo S... La oss gjøre det.

Pris: Porsche Taycan vs. Tesla Model S (2012) = 0:1.

Når Tesla Model S Den dyreste S 85-varianten i Signature limited edition skulle begynne på $80. Det viste seg til slutt å bli kostbart 95 400 dollar. Tesla Model S 85 Signature Performance det var kostnaden for bestillingen 105 400 dollar... I tredje kvartal 2012 var dollarkursen PLN 3,3089, noe som betyr at Tesla Model S vil koste mellom PLN 316 og 349 tusen netto.

Tesla Model S (2012) Signatur (c) Tesla

Porsche Taycan starter på 150 900 dollar for Taycan Turbo og 185 000 dollar for Taycan Turbo S. På overflaten er den elektriske Porschen dyrere enn den tidlige Teslaen.

Tesla vinner definitivt denne duellen.

Batteri: Porsche Taycan vs. Tesla Model S (2012) = 1:1

Batterikapasiteten til den første Tesla Model S var 85 kWh brutto, og brukskapasiteten var litt lavere. Til sammenligning er batterikapasiteten til Porsche Taycan Turbo / Turbo S 93,4 kWh med en brukbar kapasitet på 83,7 kWh. Så Porsche vinner kapasitetsmessigmen dette er en hårklipp.

Det er også verdt å merke seg at denne kapasiteten har sitt eget navn ("Performance-Battery Plus"), noe som betyr at det vil komme en versjon uten pluss med lavere kapasitet. Eller med to plusser med en stor ...

Akselerasjon: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 2:1

Den første Tesla Model S 85 akselererte til 100 km/t på 5,6 sekunder. Sammenlignet med en Porsche er dette et latterlig resultat, Taycan Turbo S akselererer til 100 km/t på bare 2,8 sekunder – dobbelt så raskt! I tillegg kan Porsche gjentatte ganger akselerere til 200 km/t (selskapet hevder 26 ganger, ikke mer) på en minimumstid på 9,8 sekunder.

En klar seier for Porsche.

Rekkevidde: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 2:2

I følge EPA, reell kjørelengde Tesla Model S 85 (2012) det var 426,5 kilometer... EPA-data for Porsche Taycan er ennå ikke tilgjengelig, kun WLTP-verdier. EPA-data viser reell rekkevidde i blandet modus når du kjører rolig i godt vær, mens WLTP refererer til urban modus. Vanligvis EPA = WLTP / ~ 1,16.

> Elbiler med lengst rekkevidde i 2019 - TOP10-rangering

Så hvis Porsche rapporterer at WLTP Porsche Thai er 450 kilometer, noe som betyr at den reelle rekkevidden i kombinert modus (EPA) blir 380-390 kilometer.

Tesla Model S (2012) vinner, selv om ledelsen er liten.

Spesifikasjoner, racing, kjøling: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 3:2

Tesla Model S akselererer ganske bra sammenlignet med forbrenningsbiler, men 5,6 sekunder til 100 km/t er ikke en spesielt imponerende verdi. På banen så bilen enda verre ut: med hyppig akselerasjon og bremsing ble Model S (2012) raskt overopphetet og begrenset kraften tilgjengelig for brukeren.

Mot dette bakteppet klokker Porsche Taycan inn på 7:42 minutter på Nürburgring. Denne verdien refererer til "pre-release prototype", men produksjonsversjonen er neppe mye dårligere. Bilen tilbyr også firehjulsdrift – Tesla Model S 85 var opprinnelig bakhjulsdrift – med 560 kW (761 hk) og 1 Nm maksimalt dreiemoment.

> Porsche Taycan på Nürburgring: 7:42 min. Dette er territoriet til sterke biler og utmerkede sjåfører.

En absolutt seier for Porsche i denne kategorien.

Modernitet: Porsche Taycan vs. Tesla Model S (2012) = 3,5: 3

I 2012 viste ønsket om å lage en komfortabel, stor elbil for familien et utrolig mot. Dessuten tilbød Teslas konkurranse da småbiler med en rekkevidde på rundt 130 kilometer. Tesla får et halvt poeng.

> Tesla-eier positivt overrasket over Audi e-tron [YouTube-anmeldelse]

Ikke mindre dristig er forsøket på å lage en sportselbil i 2019. Alle vet at elektrisk gir fantastisk akselerasjon og god ytelse, men vi sliter fortsatt med å få varmen ut av batteriet og drivsystemet raskt nok. Det virker for oss som om Porsches forslag var forut for sin tid - Tesla Roadster 2 skulle være symbolet deres (bildet nedenfor). Porsche får et halvt poeng.

Vi vet ikke så mye om utformingen av Porsche-vekselrettere eller batterier, så vi lar dette emnet stå åpent. Det vi legger merke til er at Porsche nikket takknemlig og etterligner Tesla når det gjelder ... skjermer i interiøret... Tesla har én gigant, Porsche skjuler og monterer fortsatt flere mindre.

Porsche-skjermer har praktisk talt erstattet de klassiske knappene, knottene, bryterne – i Taycan finner vi bare noen få av dem på og rundt rattet. Alt annet kan tilpasses. Tesla får andre halvdel av poenget for å sette en trend:

Interiør i Tesla Model S (2012) (c) Tesla

Porsche Taycan (c) Porsche interiør

Gjennomsnittlig plassering: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 3,5: 4

Porsche er ikke å sammenligne med Tesla Model S. Når det kommer til volum innvendig, har en familielimousin fra California plass til fem personer, og selv en 7-seters versjon kommer på markedet om noen år. Dette tar vi selvfølgelig ikke hensyn til, fordi dette er et senere produkt - vi tar kun hensyn til hvor mye plass som må ordnes:

I mellomtiden har baksetet på Porsche Taycan ikke bare to seter, det tilbyr også mindre benplass enn kabinen til Opel Corsa-e, B-segmentets elektriske kjøretøy! Luksuriøs tranghet:

Porsche Taycan baksete. Foto snudd vertikalt for enkel sammenligning (c) Teslarati

Baksetet i Opel Corsa-e. Opels ingeniører har til og med tilpasset formen på ryggen for å gi baksetet litt mer plass (c) Autogefuehl / YouTube

Ladekraft: Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 4,5: 4

I en dårligere konfigurasjon lader Porsche Taycan med 50kW strøm ved 400V ladestasjoner, men det er enkelt å kjøpe en pakke som øker ladehastigheten til 150kW. I tillegg nevner konfiguratoren 270 kW, som skal være tilgjengelig på 800+ V-ladere – slik kraft ble lovet på premieren.

> Porsche Taycan med _Valgfri_ lader 150 kW. 50 kW ved 400 VAC som standard?

På denne bakgrunnen ser Tesla Model S (2012) ganske blek ut, for på Supercharger v1 lader den med under 100 kW, og over tid (og med den nye versjonen av ladere) vil den nå nivået på 120 kW. Det skal imidlertid legges til at i Teslas tilfelle var det ikke nødvendig å kjøpe tilleggspakker for raskere lading, kraftøkningen ble oppnådd takket være en oppdatering av Supercharger og programvare i bilen. Det er mulig at batteripakken også var utstyrt med mer effektiv kjøling – Tesla avslørte ikke dette, og slike oppgraderinger er kjent for å skje jevnlig.

Uansett: Porsche vinner her.

Oppsummering

Et bilde av Porsche-ingeniører som vurderer Taycan mot 2016 Tesla Model S før ansiktsløftning antyder at det tyske selskapet faktisk prøvde å ta igjen den forrige generasjonen Tesla Model S for å overgå den betydelig på noen måter. Etter prinsippet om at det er bedre å ha et produkt som er bedre i noen aspekter og i salg nå enn fortsette å jobbe over det ideelle produktet.

(De som ønsket å skrive utmerkede doktorgradsavhandlinger skriver dem fortsatt i dag ...)

Det er trygt å si at Porsche Taycan vinner med Tesla Model S (2012). I noen aspekter - kjørekvalitet - er bilen definitivt i ledelsen, i andre - baksete, pris, rekkevidde - er den fortsatt litt halt, men dommen går i favør av Taycan. Elon Musk har mistet retten til å si: "Jeg venter fortsatt på at noen skal lage en bil som er bedre enn 2012 Tesla Model S."

Det er imidlertid lite sannsynlig at det blir en fiasko når verdens ledende premium sportsbilmerke prøver å konkurrere med andres produkter fra år tilbake.

Merknad til redaksjonen www.elektrowoz.pl: De rangerte kategoriene ble valgt i henhold til hva Porsche skrøt av under premieren. Unntaket her er sammenligningen av mengden plass inne.

Åpningsbilde: Porsche tester Taycan med en Tesla Model S før ansiktsløftning (april 2016). Bilde tatt av (c) Frank Kureman, en Electrek-leser, i oktober 2018 nær Stelvio-passet.

Dette kan interessere deg: