Porsche type 911 G
Den første betydelige optiske touch-upen ble gjort på 911-modellen med betegnelsen "G-modell". Det var den syvende versjonen fra basismodellen. Den mest slående egenskapen er de ganske utstående støtfangerne med gummilister som når til fenderne på sidene. Modellen som var bestemt for det amerikanske markedet hadde standard amerikanske støtdempere i støtfangerne, som nøytraliserte en kollisjon i hastigheter opp til 8 km/t uten å etterlate synlige merker på karosseriet. På det tyske markedet er denne skjemmende løsningen tilgjengelig som ekstrautstyr. Alle motorer som brukes i G-modellen har et slagvolum på 2,7 liter. Grunnmodell - 1 med 911 hk motor. versjon S - 150. Tilførsel av blandinger utføres av Bosch K-Jetronic injeksjonssystem.
Etter den enorme salgssuksessen til forgjengeren, avslutter Carrera programmet som den midlertidige toppmodellen for hele serien. Motoren ble overført rett fra RS 2.7. Den nye Carreraen er 4,3 meter lang, med en bredere bakdel (1652 mm) enn den vanlige 911- og S-modellen på grunn av de utsvingede fenderne som passer til et 7-tommers bredt hjul. Med en høyde på bare 1,32 meter har bilen en ganske flat silhuett, og vekten varierer fra 1075 til 1100 kg, avhengig av versjon og konfigurasjon. Akselavstanden forblir den samme som forgjengeren, og er 2271 mm. Basisversjonen har fortsatt stålfelger, mens de to andre versjonene kommer med lettmetallfelger som standard. Grunnversjon med 150 hk motor. akselererer til hundrevis på 9 sekunder og har en toppfart på 210 km/t. Drivstofforbruket er i gjennomsnitt 12 liter konvensjonell bensin. Med 1 HK motor. 175 til 225 tar et sekund mindre og toppfarten øker til 100 km/t. Selv om denne Carreraen er 1975 kg tyngre enn den forrige, forblir ytelsen den samme. Denne toppvarianten er også tilgjengelig i Targa-versjon. En liten retusj ble gjort i 150, da skal 6 hk modellen også gis bort! 15×911 lettmetallfelger som standard. Carrera skiller seg fra sine yngre brødre utvendige speil og kroppsfarge rundt frontlyktene. Anti-roll-stangen er nå malt svart, i motsetning til forrige sølv. Året etter er modifikasjonene til modellen mer alvorlige: bare 2,71 beholder den nåværende 165-motoren, og effekten økes til 2993 hk. Carreraen drives av en 3 cc-motor med 200 hk. ved 6000 o/min, dreiemoment 255 Nm ved 4200 o/min. Blandinger leveres med det velprøvde og optimaliserte Bosch K-Jetronic-injeksjonssystemet. Alle komponentene som tidligere er forkrommet på Carrera er nå matt sorte. De smidde lettmetallfelgene er fortsatt enten 6" eller 7" brede, men bilen kan utstyres med 7" forhjul og 8" bakhjul på forespørsel. En annen nyhet er en varmgalvanisert plate med 6 års garanti. Fra nå av er rust praktisk talt uaktuelt, spesielt siden alle utsparingene fortsatt er lakkert, og gulvplaten er beskyttet mot korrosjon. I produksjonsbiler kan sjåføren bruke en 5-trinns girkasse og, som ekstrautstyr, en 3-trinns Sportomatic-girkasse. På slutten av det 1974. året på Paris Motor Show presenterer Porsche XNUMX Turbo, verdens første turboladede produksjonsbil, som en absolutt nyhet. Grunnlaget for denne bilen var Porsche Carrera XNUMX RS, som igjen var en landeveisversjon av racerbilen.
Til en pris på 68 tusen rubler. Kunden fikk 260 hk, som 3-liters boxermotoren med Bosch-innsprøytning utvikler ved 5500 o/min. KKK-turboladeren komprimerer innsugningsluften til et trykk på 0,8 bar. Transmisjonen brukte en 4-trinns girkasse. Bakhjul med 225/50 VR15-dekk leverer 343 Nm dreiemoment til veien ved 4000 o/min. Fordekk med 7 eller 8 tommers felger er bare 2 cm smalere.Den 1,80 m brede karosseriet, som er opphengt 2 cm lavere på Turboen, er også tilsvarende seriøs. Selv om alle skiver er innvendig ventilert, for første gang i en Porsche, klarte ikke bremsesystemet helt å håndtere kraften; med lengre og mer intensiv bremsing dukket fenomenet falming opp. Frontspoileren og dens imponerende bakre motstykke på panseret gjør Porsche Turbo unik. Denne modellen har ingen kromdeler. Alle trimelementer er matt sorte eller i kroppsfarge. Type 930 er tilgjengelig i begge karosseristiler. Pakken er komplett: alle tonede vinduer, oppvarmede frontruter og bakruter, elektriske vinduer, radio, skinntrekk og mange andre småting for å forbedre kjørekomforten. Føreren må tilpasse seg forsinkelsen i turbomotorens reaksjon på gassen, «second thought»: når pedalen trykkes hardt inn, skjer det først nesten ingenting. Først når kompressoren bygger opp trykk, er det et kraftig trykk. Vitsene slutter på bensinstasjonen. Turbomotoren går ikke under 201 Super bensin, og brenner som oftest mye mer, spesielt hvis vi ofte sjekker dens 5-250 mph-tid på rundt 1978 sekunder og en toppfart på 3.3 km/t utslitt. Tilbake i 3,3 ble den andre delen av raketten, Turbo 1, skutt opp. Etter betegnelsen å dømme har forskyvningen av denne versjonen økt til 6,5 7. Den vil øke! også kompresjonsforholdet økes fra XNUMX til XNUMX.
Under den kraftige bakspoileren sitter ladeluftkjøleren, som også øker motorkraften. Dekk og felger øker i diameter med 1 tomme, men merkelig nok forbedres ikke akselerasjonen. Kompensasjonen ligger i det faktum at topphastigheten til 3,3-liters versjonen er økt med ytterligere 10 km/t. Samme år dukker ikke den nye Carrera opp, i stedet får Porsche 911 med tilleggsbetegnelsen SC en 3-liters 1 hk motor. ... Denne modellen bruker en bred Carrera-kropp. I 180 la selskapet til ytterligere 1980 hk, og et år senere, som følge av overgangen fra vanlig bensin til Superbensin, økte effekten til 8 hk. Sportomatic-girkassen er ikke lenger tilgjengelig.
I følge de opprinnelige planene skulle historien til Porsche 911 slutte i 1981. Dette ville sannsynligvis ha skjedd hvis selskapets administrerende direktør Ernst Riermann, som knyttet fremtiden til Porsche AG med 924, 944 og 928, kunne ta avgjørelsene. Fuhrmann ble imidlertid erstattet av amerikaneren Peter Schutz, og ideen om å avslutte produksjonen av 911 falt. Dette er absolutt en god beslutning, siden de frontmotoriserte modellene, selv om de var interessante, aldri ble ikoniske og ikke truet 911-erens posisjon. På 1984 IAA i Frankfurt viste Porsche en 911 studio cabriolet med turbomotor og firehjulsdrift. De som så det ventet lenge på at pulsen skulle normalisere seg. Så historien om Porsche 911 fortsetter, selv om utviklingstakten har avtatt en stund. For 1984-modellen kommer Carrera ut igjen og SC går, med ytterligere økt motorvolum. Med et volum på 3200 cm3 og helelektronisk styrt innsprøytning utvikler Porsche Type G 235 hk. og 284 Nm dreiemoment, noe som betyr at akselerasjon til hundre tar 6 sekunder, og maksimal hastighet er 245 km/t. Det er også de første bilene med katalysatorer som tar litt kraft - dette er 207 hk, deretter 217 hk Med. Bilen er valgfritt utstyrt med spoilere foran og bak. I løpet av det siste produksjonsåret tilbyr selskapet en over gjennomsnittet åpen versjon av Speedster, et nikk til den gamle 356 med samme navn. Framkledningsrammen er betydelig lavere, og to "humper" er synlige i bagasjerommet bak fører- og passasjerseter, hvorunder det er et sammenleggbart stofftak. Alle modellene er tilgjengelig som coupé, targa eller cabriolet. En mindre versjon av Carrera kalt Clubsport veier 1160 kg og treffer 8 mph på et halvt sekund mindre, mens toppfarten er XNUMX km/t høyere enn fullversjonen.
Bestill en prøvetur!
Liker du vakre og raske biler? Vil du bevise deg selv bak rattet til en av dem? Sjekk ut tilbudet vårt og velg noe for deg selv! Bestill en kupong og dra på en spennende tur. Vi sykler på profesjonelle baner over hele Polen! Implementeringsbyer: Poznan, Warszawa, Radom, Opole, Gdansk, Bednary, Torun, Biala Podlaska, Wroclaw. Les vår Torah og velg den som er nærmest deg. Begynn å gjøre drømmene dine til virkelighet!
Kjører en Porsche 911 GT3
Kjører en Porsche 911 GT3
