Porsche

Innhold Porsches historie Eiere og ledelse Historien til logoen Deltakelse i racingModelseriePrototyperSerielle sportsmodeller (med Boxer-motorer)Sportsprototyper og racerbiler (Boxermotorer)Sportsbiler som kom i produksjon, utstyrt med en rekkemotorSportsbiler som kom i produksjon, utstyrt med V-motorer Crossovers og SUV-er Spørsmål og svar: Bilene til den tyske produsenten er kjent over hele verden for sin sporty ytelse og elegante design. Selskapet ble grunnlagt av Ferdinand Porsche. Nå ligger hovedkvarteret i Tyskland, St. Stuttgart. I følge dataene for 2010 okkuperte bilene til denne bilprodusenten den høyeste posisjonen blant alle biler i verden når det gjelder pålitelighet. Bilmerket er engasjert i produksjon av luksuriøse sportsbiler, elegante sedaner og SUV-er. Selskapet utvikler seg aktivt innen bilracing. Dette gjør det mulig for ingeniørene å utvikle innovative systemer, hvorav mange finner anvendelse i sivile modeller. Siden den aller første modellen har merkets kjøretøyer kjennetegnet seg ved sine elegante former, og når det gjelder komfort bruker de banebrytende teknologier som gjør kjøretøy praktiske for reiser og dynamiske turer. Porsches historie Før han startet produksjonen av sine egne biler, samarbeidet F. Porsche med produsenten Auto Union, som skapte racerbilen Type 22. Bilen var utstyrt med en 6-sylindret motor. Designeren deltok også i etableringen av VW Kafer. Den akkumulerte erfaringen hjalp grunnleggeren av elitemerket til umiddelbart å ta de høyeste grensene i bilindustrien. Her er de viktigste milepælene selskapet har passert: 1931 - grunnlaget for et foretak som vil fokusere på utvikling og etablering av biler. I utgangspunktet var det et lite designstudio som samarbeidet med kjente bilfirmaer på den tiden. Før grunnleggelsen av merkevaren jobbet Ferdinand for Daimler i mer enn 15 år (han hadde stillingen som sjefdesigner og medlem av styret). 1937 - Landet trengte en effektiv og pålitelig sportsbil som kunne delta i European Marathon fra Berlin til Roma. Arrangementet var planlagt til 1939. Den nasjonale sportskomiteen fikk presentert prosjektet til Ferdinand Porsche Sr., som umiddelbart ble godkjent. 1939 - den første modellen dukker opp, som senere vil bli grunnlaget for mange påfølgende biler. 1940-1945gg. bilproduksjon er frosset på grunn av utbruddet av andre verdenskrig. Porsche-anlegget vil bli redesignet for utvikling og produksjon av amfibier, militærutstyr og terrengkjøretøyer for hovedkvarterets representanter. 1945 - sjefen for selskapet går i fengsel for krigsforbrytelser (hjelp i form av produksjon av militært utstyr, for eksempel den supertunge tanken Mouse og Tiger R). Maktens tøyler tas av sønnen til Ferdinand, Ferry Anton Ernst. Han bestemmer seg for å produsere biler av sitt eget design. Den første grunnmodellen var 356. Hun fikk en basemotor og en aluminiumskropp. 1948 - Ferry Porsche mottar et serieproduksjonssertifikat for 356. Bilen fikk et komplett sett fra Kafer, som inkluderte en luftkjølt 4-sylindret motor, fjæring og girkasse. 1950 - Selskapet returnerer til Stuttgart. Fra og med i år sluttet biler å bruke aluminium for å lage karosserideler. Selv om dette gjorde bilene litt tyngre, var de mye sikrere. 1951 - grunnleggeren av merket dør på grunn av at helsen hans ble dårligere under oppholdet i fengselet (han tilbrakte nesten 2 år der). Frem til begynnelsen av 60-tallet økte selskapet produksjonen av biler med forskjellige typer karosserier. Det pågår også utvikling for å lage kraftige motorer. Så i 1954 dukket det allerede opp biler utstyrt med forbrenningsmotorer, som hadde et volum på 1,1 liter, og kraften deres nådde 40 hk. i løpet av denne perioden dukker det opp nye typer karosserier, for eksempel en hardtop (les om egenskapene til slike karosserier i en egen anmeldelse) og en roadster (les mer om denne typen karosserier her). Motorer fra Volkswagen blir gradvis fjernet fra konfigurasjonen, og egne analoger blir installert. På 356A-modellen er det allerede mulig å bestille kraftenheter utstyrt med 4 kamaksler. Tenningssystemet mottar to tennspoler. Parallelt med oppdatering av landeveisversjonene av bilen utvikles det sportsbiler, for eksempel 550 Spyder. 1963-76gg. Bilen til familieselskapet klarer allerede å få et utmerket rykte. På det tidspunktet hadde modellen allerede mottatt to serier - A og B. På begynnelsen av 60-tallet hadde ingeniører utviklet en prototype av den neste bilen - 695. Med hensyn til om den skulle gis ut i en serie eller ikke, hadde ikke merkets ledelse en konsensus. Noen mente at den løpende bilen ennå ikke hadde brukt opp ressursene sine, mens andre var sikre på at det var på tide å utvide utvalget. I alle fall er lanseringen av produksjonen av en annen bil alltid forbundet med en stor risiko - publikum kan ikke oppfatte det, på grunn av dette vil det være nødvendig å se etter midler til et nytt prosjekt. 1963 - Porsche 911-konseptet ble presentert for bilentusiaster på Frankfurt Motor Show. Delvis hadde nyheten noen elementer fra forgjengeren - en bakmotorlayout, en boksermotor, bakhjulsdrift. Bilen hadde imidlertid de originale sporty konturene. Bilen hadde i utgangspunktet en 2,0-liters motor med en kapasitet på 130 hestekrefter. Deretter blir bilen en kult, så vel som ansiktet til selskapet. 1966 - 911-modellen, elsket av bilister, mottar en kroppsoppdatering - Targa (en slags cabriolet, som du kan lese mer om separat). Begynnelsen av 1970-tallet - spesielt "ladede" modifikasjoner vises - Carrera RS med en 2,7-liters motor og dens analoge - RSR. 1968 - Barnebarnet til grunnleggeren av selskapet bruker 2/3 av selskapets årlige budsjett til å produsere 25 sportsbiler av sitt eget design - Porsche 917. Grunnen til dette er at teknisk direktør bestemte at merket må delta i bilmaraton 24 Le Mans. Dette førte til sterk misbilligelse fra familien, fordi fiaskoen i dette prosjektet ville føre til at selskapet gikk konkurs. Til tross for den enorme risikoen, ser Ferdinand Piech gjennom til slutten, noe som fører selskapet til seier i det berømte maratonløpet. I andre halvdel av 60-tallet ble en annen modell sluppet inn i serien. Porsche-Volkswagen-alliansen jobbet med prosjektet. Faktum er at VW trengte en sportsbil, og Porshe trengte en ny modell som skulle bli etterfølgeren til 911, men dens billigere versjon med motoren fra 356. 1969 - produksjonen av fellesproduksjonsmodellen Volkswagen-Porsche 914 starter. I bilen var motoren plassert rett bak fremre seterad til bakakselen. Kroppen var allerede likt av mange Targa, og kraftenheten var for 4 eller 6 sylindre. På grunn av en dårlig gjennomtenkt markedsføringsstrategi, samt et uvanlig utseende, fikk ikke modellen slik forventet respons. 1972 - Selskapet endrer struktur fra en familiebedrift til en offentlig. Nå fikk hun prefikset AG i stedet for KG. Selv om Porsche-familien mistet full kontroll over selskapet, var det meste av kapitalen fortsatt i hendene på Ferdinand Jr. Resten ble eid av VW-konsernet. Selskapet ble ledet av en ansatt i motorutviklingsavdelingen - Ernst Furman. Hans første beslutning var å starte produksjonen av 928 med en 8-sylindret motor plassert foran. Bilen erstattet den populære 911. Inntil avgangen fra stillingen som administrerende direktør på 80-tallet utviklet ikke linjen til den berømte bilen seg. 1976 - under panseret på en Porsche-bil var det nå kraftenheter fra en følgesvenn - VW. Et eksempel på slike modeller er 924., 928. og 912. Selskapet fokuserer på utviklingen av disse bilene. 1981 - Furman fjernes fra stillingen som administrerende direktør, og manager Peter Schutz utnevnes i hans sted. I løpet av hans periode går 911 tilbake til sin uuttalte status som merkets flaggskipmodell. Hun får en rekke eksterne og tekniske oppdateringer, noe som gjenspeiles i seriens markeringer. Så det er en modifikasjon av Carrera med en motor, hvis kraft når 231 hk, Turbo og Carrera Clubsport. 1981-88 rallymodell 959 er produsert. Det var et virkelig mesterverk av ingeniørkunst: en 6-liters 2,8-sylindret motor med to turboladere utviklet en effekt på 450 hk, firehjulsdrift, en adaptiv fjæring med fire støtdempere per hjul (det kan endre bilens klaring), en Kevlar kropp. I Paris-Dakkar-konkurransen i 1986 brakte bilen de to første plassene i totalstillingen. 1989-98 viktige modifikasjoner av 911-serien, så vel som sportsbiler med frontmotor, går ut av produksjon. Nyeste biler dukker opp - Boxter. Selskapet går gjennom en vanskelig periode, som alvorlig påvirker dens økonomiske tilstand. 1993 - direktøren for selskapet endres igjen. Nå er det V. Wiedeking. I perioden 81 til 93 ble 4 direktører skiftet ut. Den globale krisen på 90-tallet satte sitt preg på produksjonen av biler av det populære tyske merket. Frem til 96 oppdaterer merket nåværende modeller, øker motorene, forbedrer fjæringen og endrer karosseridesign (men uten å avvike fra det klassiske utseendet som er typisk for Porsche). 1996 - produksjon av et nytt "ansikt" til selskapet starter - modell 986 Boxter. Nyheten brukte en boksermotor (motsatt), og karosseriet ble laget i form av en roadster. Med denne modellen tok selskapets virksomhet litt av. Bilen var populær frem til 2003, da 955 Cayenne dukket opp på markedet. Ett anlegg takler ikke belastningen, så selskapet bygger flere fabrikker. 1998 - produksjonen av "luft" -modifikasjoner av 911 er avsluttet, og sønnen til grunnleggeren av selskapet, Ferry Porsche, dør. 1998 - den oppdaterte Carrera (4. generasjon cabriolet) dukker opp, i tillegg til to modeller for bilelskere - 966 Turbo og GT3 (endret forkortelsen RS). 2002 - På bilutstillingen i Genève presenterer merket det utilitaristiske sportsbrukskjøretøyet Cayenne. På mange måter ligner den på VW Touareg, fordi utviklingen av denne bilen ble utført sammen med det "relaterte" merket (siden 1993 har stillingen som administrerende direktør for Volkswagen vært okkupert av barnebarnet til Ferdinand Porsche, F. jeg drakk). 2004 – Konseptsuperbilen Carrera GT, som ble vist på bilutstillingen i Genève i 2000, går inn i serien. Nyheten fikk en 10-sylindret V-formet motor på 5,7 liter og en maksimal effekt på 612 hk. karosseriet til bilen var delvis laget av et komposittmateriale, som var basert på karbonfiber. Kraftenheten ble sammenkoblet med en 6-trinns girkasse med en keramisk clutch. Bremsesystemet var utstyrt med karbon keramiske klosser. Fram til 2007, ifølge resultatene fra Nurburgring-løpet, var denne bilen den raskeste i verden blant seriemodeller. Banerekorden ble brutt med bare 50 millisekunder av Pagani Zonda F. Inntil nå fortsetter selskapet å glede elskere av sportskjøring i luksusbiler med lanseringen av nye superkraftige modeller, som 300 hestekrefter Panamera i 2010 og 40 hestekrefter Cayenne Coupe (2019). En av de mest produktive var Cayenne Turbo Coupe. Kraftenheten utvikler en effekt på 550 hk. 2019 - Selskapet ble bøtelagt med 535 millioner euro for det faktum at merket brukte motorer fra Audi, som i henhold til miljøstandarder ikke oppfylte de deklarerte parametrene. Eiere og ledelse Selskapet ble grunnlagt av den tyske designeren F. Porsche Sr. i 1931. I utgangspunktet var det et lukket selskap som tilhørte familien. Som et resultat av aktivt samarbeid med Volkswagen, flyttet merkevaren til status som et offentlig selskap, hvis hovedpartner var VW. Dette skjedde i 1972. Gjennom hele merkets historie har Porsche-familien eid brorparten av kapitalen. Resten var eid av søstermerket VW. Beslektet i den forstand at administrerende direktør i VW siden 1993 er barnebarnet til grunnleggeren av Porsche, Ferdinand Piech. I 2009 signerte Piech en avtale om å slå familieselskapene sammen til ett konsern. Siden 2012 har merket fungert som en egen avdeling av VAG-gruppen. Historien til logoen Gjennom historien til luksusmerket har alle modellene hatt og fortsatt bære én enkelt logo. Emblemet viser et 3-farget skjold, i midten er silhuetten av en oppveksthest. Bakgrunnsdelen (et skjold med gevir og røde og svarte striper) ble tatt fra våpenskjoldet til Free People's State of Württemberg, som varte til 1945. Hesten ble hentet fra våpenskjoldet til byen Stuttgart (var hovedstaden i Württemberg). Dette elementet minnet om opprinnelsen til byen - det ble opprinnelig grunnlagt som en stor gård for hester (i 950). Porsche-logoen dukket opp i 1952, da geografien til merket nådde USA. Før introduksjonen av bedriftssymboler hadde biler ganske enkelt Porsche-inskripsjonen. Deltakelse i racing Siden den aller første prototypen av en sportsbil har selskapet deltatt aktivt i ulike bilkonkurranser. Noen av merkets prestasjoner inkluderer: Å vinne 24 Hours of Le Mans-løpene (356 med aluminiumshus); Løp på veiene i Mexico Carrera Panamericana (gjennomført i 4 år siden 1950); Italiensk utholdenhetsløp Mille Miglia, som fant sted på offentlige veier (fra 1927 til 57); Racing på offentlig vei på Sicilia Targo Florio (avholdt i perioden 1906-77); 12-timers utholdenhetsløp på territoriet til den tidligere flybasen i byen Sebring i Florida, USA (avholdt hvert år siden 1952); Løp på banen til den tyske bilklubben i Nürburgring, som har blitt arrangert siden 1927; Rally racing i Monte Carlo; Rally Paris-Dakkar. Totalt har merket 28 tusen seire i alle listede konkurranser. Lineup Selskapets utvalg inkluderer følgende nøkkelbiler. Prototyper 1947-48 - Prototype #1 basert på VW Kafer. Modellen fikk navnet 356. Kraftenheten som ble brukt i den var av typen boxer. 1988 - forgjengeren til Panamera, som var basert på 922 og 993 chassiset.